增程式和混動的區(qū)別?,增程式和混動的區(qū)別是什么

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(86條)

隨著時代的發(fā)展，無論是國內(nèi)還是國外都越來越重視節(jié)能減排，許多國家都準備在2030年前后全面禁售燃油車，而這也很大程度上推動了新能源汽車的發(fā)展。大勢所趨之下，很多車企都努力的進行的技術革新以及新能源車型研發(fā)。在此背景下，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一大批新勢力造車企業(yè)，也是在這個過程中衍生出了各種不同的技術，從油電混動，到插電混動，以及增程式，都是為了滿足燃油車到純電車的過渡需求。

技術的革新帶來了各式各樣的動力組成，誕生了琳瑯滿目的車型，但是也難免讓新手消費者犯了選擇困難，到底選擇什么車型適合自己？那今天就帶大家了解一下，這三種動力的區(qū)別以及優(yōu)劣勢？

油電混合動力

首先，先聊聊油電混動車型，該動力也是市面上非常常見的一種車型。而本田和豐田這兩個日系品牌，基本上屬于這類車型的國內(nèi)領頭羊了，因為他們旗下大部分的車型都會搭載油電混動系統(tǒng)，而且多年來在國內(nèi)積累也讓很多人一提到日系，就聯(lián)系到經(jīng)濟省油，這也是混動的一大特點。當然，隨著技術的發(fā)展也有很多自主品牌也都在研發(fā)自己的混動技術，比如吉利、長城等。

工作原理上，其實油電混動顧名思義用油又用電，兩種動力混著來。實際的運行原理通俗點來說，就是起步低速的時候用電驅(qū)動，高速的時候用發(fā)動機，通過結(jié)合2種動力的優(yōu)勢，來實現(xiàn)省油的目的。如果放到現(xiàn)實的應用場景的，就是城市里堵車了，開開停停都是用電的，一上高速就用油，避免了無效的燃油損耗。

所以優(yōu)劣勢方面，因為該車型動力的特殊性，車輛的電池體積很小，完全依靠發(fā)動機充電并沒有充電接口，所以車輛本質(zhì)上還是喝油不屬于新能源汽車，上不了綠牌。不過依靠于油電混動技術，進行了優(yōu)勢上互補，提升了車輛的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性，會比燃油車更加的省油環(huán)保，而且車輛的保值率也相對比較高。

第二種，插電式混合動力簡稱PHEV，是目前新能源汽車市場中最主流的一種車型。而在該領域基本上自主品牌的天下，如比亞迪、吉利、長城汽車等，占據(jù)了插電式混動的大部分市場，其中比亞迪更是在該類車型中一騎絕塵。

所以優(yōu)劣勢方面，因為在電驅(qū)方面的側(cè)重所以跟油電混動車型大有不同。目前插電混動車型屬于新能源車型的一種，就是可以上綠牌，有政策上的補助，同時又兼長續(xù)航以及經(jīng)濟效應，動力方面也基本是優(yōu)勢同級別的燃油車，還能兼顧電車的科技配置。但是也因為不是純電車，純電續(xù)航不足需要經(jīng)常充電。

增程式動力

最后一種就是增程式動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和上面2款系統(tǒng)相比會比較特殊，市面上并不是很常見。如果說前2種車型本質(zhì)都是油電混合驅(qū)動，不同的是能源占比哪方面多點的話，增程式動力系統(tǒng)則是通過燒油來發(fā)電，然后驅(qū)動車輛行駛。目前搭載改系統(tǒng)比較知名的車型有理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、理想L9，以及華為的問界M7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

在工作原理上，增程式動力系統(tǒng)主要由電池、增程器(汽油發(fā)電機)以及電機組成，在車輛電池電量充足的時候，電池將會驅(qū)動電機提供動力，等電池消耗到一定程度的時候，増程器啟動，通過燒油給電池充電，直到電量充足，以此反復。如果簡單來說，給純電汽車隨身攜帶了一個充電寶。

所以優(yōu)劣勢方面，增程式因為加油自充的模式，所以不用擔心電池沒電，而且因為能加油也沒有里程焦慮，在此基礎上還能和插混一樣享受政策補貼和掛綠牌。但是也因為能源的轉(zhuǎn)化的過程繁瑣，使得高速行駛狀態(tài)下會更加費油，也是一大缺點。

總之，隨著全世界高呼節(jié)能減排禁售油車，汽車廠商為了順應時代發(fā)展的趨勢，研發(fā)各種節(jié)能減排的汽車技術，以上三種的動力系統(tǒng)就是以此背景下開發(fā)研究，其原理以及優(yōu)劣勢，相信大家也有所了解。所以如果是你們購車還是會選擇燃油車，或者一步到位純電汽車還是，這三種動力的車型呢？歡迎在評論區(qū)留言！

以上就是太平洋汽車對于《增程式和混動的區(qū)別?,增程式和混動的區(qū)別是什么》的回答，希望能對您有所幫助。