輪胎用到這種程度，就需要趕緊換掉了

　　【太平洋汽車 輪胎頻道】現(xiàn)如今，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型到新能源車型的時代，對于輪胎的要求反而越來越嚴苛、越來越多樣，不管是廠商還是消費者都越來越重視輪胎的性能和體驗。但是，你真的能分辨輪胎用到什么樣的程度，就需要趕緊更換了嘛？

　　一、肉眼識別

　　許多勤儉持家的朋友會提到：“用到磨光磨凈了跑不動了再換”，其實不然。每條輪胎都會在溝槽里有一塊磨損標記，當輪胎磨損到標記塊邊緣開始泛白時，就要準備物色新輪胎及時更換了，切勿省小錢闖大禍。

　　當我們的輪胎跑到磨損標記塊時，輪胎的各個溝槽開始變淺，排水能力開始變?nèi)?，此時我們的車輛在雨天和高速行駛時的安全隱患是極高的，當我們輪胎的磨損標記變淺，花紋深度和雨天路面上的水膜厚度相差無幾時，車輪的打滑失控幾率極高，幾乎就是喪失了正常的排水和抓地能力。尤其是在城市道路那些坑坑洼洼不規(guī)則的路面上，輪胎磨損嚴重以后特別容易出現(xiàn)鼓包、爆胎等安全事故，所以切勿等到“磨光磨凈之后”才想起來換胎，早觀察、早更換、早放心。

　　二、年限超期

　　還有朋友會說了，開的公里數(shù)不多，平時也不怎么用車，好幾年的輪胎看著依舊十分嶄新，是不是還可以繼續(xù)用到磨損邊界線再去更換，其實不然。輪胎和皮鞋、和面包一樣，放久了也是會過期的，正常的輪胎從生產(chǎn)出廠開始計算，到消費者手里落地使用，最長最長的壽命年限也不能超過6-7年，即使是公里數(shù)極少，也應(yīng)該及時要更換了。

　　換裝的輪胎即使停著不開，隨著時間的推移是會不斷老化的。輪胎中的橡膠和簾線等等復(fù)合材料的組成部分都是高分子聚合物，隨著時間的推移和風吹日曬雨淋的自然損耗，對輪胎本身的耐久性、胎體剛性和胎側(cè)膠拉伸強度等等性能是會有逐步遞增的影響，超過6-7年生產(chǎn)年限的輪胎，對比出廠第一年的性能指標會有對半打的折扣，超過10年的輪胎基本上是處于報廢的狀態(tài)不可再使用了。

　　胎壁的側(cè)面會有四個顯眼的數(shù)字標注輪胎的生產(chǎn)日期，前兩位是生產(chǎn)年份的周數(shù)，后兩位是生產(chǎn)年份，例如圖中1423，就是2023年的第14個星期生產(chǎn)的。在輪胎的使用年限變長了之后，要經(jīng)常留意輪胎的狀態(tài)和變化，使用超過6年之后就要盡快在一年或者半年內(nèi)更換新的輪胎，別管磨損輕重與否，都要記得及時更換。

　　三、縫縫補補

　　很多的輪胎在多次扎了釘子之后，再縫縫補補過后是不能再使用的了，有的輪胎廠商明確規(guī)定了補胎次數(shù)超過多少次之后，就需要換胎使用了。大多數(shù)的輪胎廠商都表示，輪胎修補在超過規(guī)定次數(shù)之后，胎體的完整性和高速穩(wěn)定性都有可能會被破壞，是需要直接更換輪胎了，尤其要重視輪胎扎釘?shù)奈恢煤推茡p傷口的大小。

　　有以下幾種情況發(fā)生的朋友們，要記得即刻更換輪胎了，切勿為了省下小錢，埋下巨大的安全隱患。一是扎釘后修補的次數(shù)超過了3-5次，且傷口位置有重疊，此時多處修補的位置如果過于接近，那么破損傷口的密集面將變得非常脆弱，面對高速過坑的抗沖擊能力和緊急制動能力將會大打折扣，隨時會有爆胎的危險。二是破損口過大，傷口直徑超過了6mm大小，也就是4個5毛錢硬幣厚度的大小，就不能再修補了，較大的破損傷口帶來的安全隱患也是不容小覷。三是扎釘?shù)奈恢茫绻钦Ｔ谔ッ婊蛘咛ゼ?，傷口大小和深度都不大的情況下，縫縫補補是可以正常上路的。但如果的胎側(cè)破損，就需要立馬更換了，包括輪胎完全漏氣，癟掉了之后還在路上開過的，這兩種情況都是需要直接更換了，因為整個輪胎產(chǎn)生了顛覆性形變，胎體剛性已經(jīng)被完全破壞了，沒有修復(fù)的意義了。

　　四、打破局限

　　那么在輪胎壽命如此局限和講究的前提之下，有沒有針對耐磨屬性更加突出的產(chǎn)品？可以更好的降低使用成本。而賽輪液體黃金技術(shù)的出現(xiàn)，徹底給出了解決這一問題的答案。

　　液體黃金輪胎應(yīng)用新型橡膠復(fù)合材料EVEC膠制成，應(yīng)用這種新材料制成的液體黃金輪胎同時降低了輪胎的滾動阻力，提升了抗?jié)窕湍湍バ阅?，成功地解決了困擾業(yè)界多年的輪胎滾動阻力、抗?jié)窕阅堋⒛湍バ阅茈y以兼顧的“魔鬼三角”問題。

　　液體黃金輪胎與傳統(tǒng)輪胎相比，綜合性能更優(yōu)異，降低輪胎滾動阻力的同時，提升輪胎的抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅?，在西班牙IDIADA、史密斯實驗室、TUV南德、中國橡膠工業(yè)協(xié)會等國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)的專業(yè)測試中表現(xiàn)卓越。目前，該技術(shù)因打破“魔鬼三角”被譽為“世界橡膠輪胎工業(yè)第四個里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新”。在比傳統(tǒng)輪胎更加耐磨的前提之下， 保證了雨天濕滑路面的強大抓地力，還能降低輪胎滾阻系數(shù)，降低輪胎成本的同時，還降低了能源成本。

　　寫在最后

　　輪胎作為汽車產(chǎn)業(yè)中的持續(xù)消耗品，使用年限與公里數(shù)達到一定程度之后，要記得留心及時更換，切勿省下小錢，埋下更大安全隱患。所謂“該省省，該花花”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 酷養(yǎng)車）