魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】我們往往對(duì)輪胎都有一種比較偏見的認(rèn)同，如果舒適性好的輪胎，操控就不強(qiáng)，甚至很差；而操控性強(qiáng)的輪胎，它的舒適性往往較差。魚與熊掌不可兼得嘛！但這都是過去的觀點(diǎn)了。橡膠技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，輪胎已經(jīng)能將操控和舒適兩大性能很好的糅合在一塊，而接下來我將給大家測試一款操控和舒適均衡表現(xiàn)出色的輪胎——德國馬牌ContiMAXContact MC5（以下簡稱：MC5）。通過我們的測試，MC5輪胎操控和舒適有怎么樣的表現(xiàn)？

體驗(yàn)讀圖模式

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目有花紋講解、胎體結(jié)構(gòu)、重量等，以這種形式讓大家在未測試前先從輪胎的外觀結(jié)構(gòu)了解一款輪胎的特性，然后再通過動(dòng)態(tài)測試了解花紋、胎體結(jié)構(gòu)對(duì)操控、舒適靜音和其他方面的影響。

1.花紋介紹

　　我在德國馬牌輪胎的產(chǎn)品目錄找到MC5，它被定位為一款中高端的運(yùn)動(dòng)型輪胎，除此之外，它也被賦予運(yùn)動(dòng)胎中“靜音之王”的美譽(yù)。我們先從花紋去了解它的性能。

　　MC5采用非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，這也是運(yùn)動(dòng)輪胎的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。連續(xù)的中央花紋肋條，能保證輪胎有足夠的接地面積，同時(shí)減少花紋塊的受力變形，讓輪胎擁有更好的剎車性能。

　　而兩側(cè)的刀槽花紋設(shè)計(jì)偏向于舒適性，內(nèi)側(cè)是輪胎接地力最大的部位，通過降低花紋塊的剛性，有效降低了花紋塊和路面接觸時(shí)的碰撞力，能減少胎噪，增加駕乘舒適性。另外采用3D溝槽邊緣設(shè)計(jì)，可以分散花紋塊與路面接觸時(shí)的撞擊力，減弱噪音的傳播。還有寬闊的四條縱向溝槽，以及開放式的胎肩，可以讓輪胎在濕滑路面有更好的抓地力。

2.溝槽深寬度

　　溝槽的深寬度影響輪胎在濕滑路面的抓地力，MC5有四條縱向溝槽，外側(cè)溝槽的寬度為7.5mm，深為7.14mm；中間兩條的深寬度相同，寬12mm，深7.89mm；而內(nèi)側(cè)溝槽的寬度為10.65mm，深度為7.45mm。 一條寬度為215mm的輪胎，溝槽深寬度雖不是很大，但考慮MC5要均衡操控和舒適靜音性能，這樣組合是合理的。四條不同大小縱向溝槽與眾多橫向溝槽的組合，能在濕滑路面割破水膜，提高輪胎的抓地性能。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍，胎側(cè)是1層聚酯。胎冠采用的1層聚酯與2層尼龍的結(jié)構(gòu)，與前面我們測試的輪胎多采用2層聚酯和1層尼龍不同。聚酯比尼龍的硬度大，但尼龍的耐磨性、高強(qiáng)度、抗變形和柔軟比聚酯強(qiáng)。MC5采用2層尼龍和1層聚酯的設(shè)計(jì)，為的是能兼顧操控和舒適性能。

4.感官對(duì)比

　　由于MC5的胎體結(jié)構(gòu)要兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適性能，更柔軟的尼龍比聚酯多了1層，因此我們用手去壓沒充氣輪胎的胎冠，整個(gè)胎體偏軟，但柔中帶韌。胎側(cè)1層的聚酯，就更加柔軟了。

5.硬度

　　偏軟的胎體結(jié)構(gòu)，是不是MC5的硬度就會(huì)很??？只說對(duì)了一半。MC5的胎冠雖采用1層聚酯+2層鋼絲+2尼龍的設(shè)計(jì)，但它的硬度不小，達(dá)到64AH（值越大硬度越大），這硬度保證有良好的抓地性能。胎側(cè)的硬度相對(duì)較小，只有42AH，但對(duì)50扁平比的操控影響不大，反而可以增強(qiáng)舒適性有很好的作用。

6.重量

　　規(guī)格為215/50 R17的MC5，重量剛好10KG。10KG對(duì)于17寸大規(guī)格的輪胎，偏輕。就如同一雙跑鞋，重量雖不重，但它能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，跑出很好的成績。

7.競品

　　操控與舒適均衡的輪胎，是德國馬牌MC5的定位，現(xiàn)在市場上也有幾款與它有類似的輪胎，分別是倍耐力新P7、米其林Primacy 3ST浩悅和固特異安乘。究竟誰更好？這個(gè)真的很難說，只能是看消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同和價(jià)位了。