編輯們都開什么車 買了這款車后悔過嗎？

● 杜老師和他的杰德

　　杜老濕的1.8L 自動舒適精英版購買已經(jīng)有一年半，身為粵Y車主，杜老師駕駛風格剽悍，地板油頻繁，這臺杰德里程已過28000公里，平均油耗9.5，由于市區(qū)通勤頻繁，所以平均時速會比我的思域工況要慢一些。杜老師總結(jié)的是：他有一些后悔，不過并不是因為車型，主要還是在于版本的選擇。

一、打錯算盤買了平衡軸

　　由于早期對于CVT印象不佳以及對打滑現(xiàn)象深深的不信任，杜老師毫不猶豫的購買了5AT（平衡軸）版本的杰德，這套傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢當然是成熟可靠（技術老舊），平順性較好（還是不及CVT的表現(xiàn)），然而接觸多了就發(fā)現(xiàn)自己當初是何等naive，現(xiàn)在杜老師的杰德都是保持“小綠葉”ECON時刻開啟的，這倒不是為了省油（也省不了多少），而是節(jié)能狀態(tài)的提速過程會溫和許多，減少許多頓挫，然而杜老師也是后來才發(fā)現(xiàn)這才是自己最需要的。

二、路感過于豐富

　　熟悉本田的人都會知道老本田那種硬邦邦的“撞擊感”，直接反饋在駕駛感受上就是底盤顯得比較單薄，路面信息都直接反饋在我的屁股上了。

　　或許開一輛PSA過減速帶我基本上連剎車都不會睬，如果開的是本田真的恨不能把車剎停了，那硬邦邦的撞擊感確實是非常酸爽的。另外，畢竟杰德還算是一臺MPV，這種風格的確算得上有一點點另類。

三、沒有對比就沒有傷害，看了新款杰德之后

　　在試駕完新思域之后杜老師就被本田所作出的改變驚到了，完全不同的底盤質(zhì)感、1.5T充裕的動力儲備、雖然無趣但是無比順滑的CVT匹配，都讓躁動的內(nèi)心再次被點燃，千不該萬不該，在隨后的廣州車展中發(fā)布的1.5T杰德更是讓人抓狂，新大燈、新動力、新調(diào)校，不滿意的點都革新了，差點就忍不住要出手置換。

　　不過由于筆者并未開過1.5T的杰德，對于這些改變是否如看上去那般美好也持有保留態(tài)度，有待考證。

四、空間為同級翹楚

　　我看杜老師吐槽的沒完沒了，就趕緊打斷了他，提示他也說說優(yōu)點。跟我想的一樣，杰德最讓杜老濕滿意的就是無敵的空間，無論是乘坐、還是后排放倒收獲的野外用“床”，放眼看看同價位下沒有第二個選擇了，這也是為什么有些人想買SUV說是為了讓后排乘客舒服一些，我都會建議他去看看杰德。

　　在十幾萬這個區(qū)間，個人感覺最好的奶娃選擇并不是SUV，而是杰德，寬敞的腿部空間和全平的地臺能夠讓你有足夠的余地去安置小孩，可以視娃的數(shù)量來決定選擇5座版還是6座版。

● 包大人和他的奧迪A3

　　包子買車有一個硬性要求，那就是必須擁有濃濃的德味，高爾夫GTI、奧迪A3早已是目標所在，為了中和女票對于奧迪的認可，最終選擇了A3 Sportback 1.4T領英版，目前包大人開著他的A3已過半年，行駛里程卻只有6000Km，平均油耗7.8，下面有請包大人總結(jié)一下。

一、不能否認看見四個圈心情就會不錯

　　對于這點我是認同的，很多情況下人們對于豪華品牌的認可并不簡簡單單因為LOGO，而是因為在這個LOGO之下往往意味著足夠的“精致感”，雖然A3作為家族中僅僅是是一名緊湊級入門成員，但是整部車的內(nèi)飾精細程度以及所能觸碰到部位的觸感都是對得起這個價格的，無論是縫線的均勻程度還是旋鈕緊實的阻尼感，這些都是能夠帶給你好感的細節(jié)所在。

二、駕駛感受

　　A3的駕駛感受用一個詞來總結(jié)那就是“輕快”，輕快是體現(xiàn)在這款車的方方面面的，濾振動作幅度不大但是會很大程度上化解掉大多數(shù)沖擊，留下讓人報以好感的一部分路感，回彈動作同樣積極，同時不存在多余的彈跳，標準的歐系車，也就是所謂的“高級感”。1.4T的動力放在這臺小車上還是足夠充裕的，無論是市區(qū)穿梭還是高速超車，都能夠做到游刃有余，的確輕快！

　　很多人不喜歡A3的轉(zhuǎn)向手感，認為太電子化，沒什么回饋。對于這點包子有些不以為然，他認為玩具和代步工具完全是兩回事，他非常喜歡這種輕松的轉(zhuǎn)向手感，電子化又何妨，在一般的通勤路況上包大人不喜歡駕駛成分過于剝奪自己的注意力，更喜歡輕松、有趣的駕駛氛圍，輕快的A3恰好做到了這樣一個折中點。

三、雖然不怎么用，不過后排也太小了

　　就像所有讓你開的爽的緊湊級轎車一樣，A3的后排顯得非常捉急，甚至說沒什么用也不為過。雖然包子平時壓根用不到后排，不過逢年過節(jié)要是開回家坐坐人還是比較困難的，無論是腿部空間還是高高的隆起的地臺，都告訴你后排不怎么歡迎乘客。

　　結(jié)合包子的身高，調(diào)節(jié)好坐姿后駕駛座后方基本就與成年人無緣了。