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即將進(jìn)行正賽之際，英特拉格斯賽道傳來(lái)消息：邁凱輪車(chē)隊(duì)獲準(zhǔn)更換了雷克南賽車(chē)的左前輪胎。在昨天的排位賽中，雷克南左前輪抱死導(dǎo)致輪胎磨平，這和他在歐洲大獎(jiǎng)賽時(shí)極為相似。邁凱輪車(chē)隊(duì)在排位賽后向國(guó)際汽聯(lián)證實(shí)了輪胎所受的損害，根據(jù)本賽季中段有關(guān)正賽時(shí)使用輪胎的規(guī)則變化，國(guó)際汽聯(lián)允許邁凱輪車(chē)隊(duì)更換了雷克南賽車(chē)的左前輪胎。
巴西圣保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造的，到上世紀(jì)70年代，這里成為了巴西F1大獎(jiǎng)賽的賽地。1990年英特拉格斯賽道重新設(shè)計(jì)改造之后，再次取回巴西F1大獎(jiǎng)賽的舉辦權(quán)。從此以后英特拉格斯賽道就成為巴西大獎(jiǎng)賽的官方賽道。英特拉格斯賽道單圈長(zhǎng)度4.309公里，71圈比賽總共905.909公里。比賽中的最快圈速是蒙托亞在去年奪冠時(shí)創(chuàng)造的1分11秒473。去年的桿位成績(jī)是1分10秒646，由法拉利車(chē)隊(duì)的巴西車(chē)手巴里切羅奪得。
賽道上空的幾層烏云預(yù)示著雨水可能降臨。因?yàn)橘惖郎嫌幸恍┓e水，所以賽道溫度只有22度，空氣溫度24度，空氣濕度66%。但是沒(méi)有賽車(chē)使用雨胎出戰(zhàn)。
阿隆索的發(fā)車(chē)非常迅速，紅燈一滅他就如同離弦之箭一躍而出。蒙托亞步順利，排在第四位的雷克南試圖從內(nèi)線(xiàn)在第一彎超過(guò)費(fèi)斯切拉但是沒(méi)有成功，在隨后直道后的一個(gè)高速?gòu)�，雷克南超�?chē)成功。費(fèi)斯切拉的速度比較慢，后面的舒馬赫不久也實(shí)施超越。后面的賽車(chē)在起跑過(guò)程中出現(xiàn)意外。韋伯在試圖從中間穿過(guò)兩部威廉姆斯賽車(chē)時(shí)頂?shù)狡ぷ裟醽�，失控的皮佐尼亞又撞上左�?cè)的韋伯。一部紅牛滅了兩部威廉姆斯。賽道出現(xiàn)安全車(chē)。
兩圈后，安全車(chē)離開(kāi)賽道。蒙托亞立即加速超過(guò)阿隆索，身肩奪冠重任的阿隆索沒(méi)有作出任何抵抗。蒙托亞領(lǐng)先后迅速擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，但是雷克南相比阿隆索沒(méi)有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。費(fèi)斯切拉的輪胎溫度上來(lái)后也輕松超過(guò)舒馬赫占據(jù)第四。舒馬赫后面是巴頓，但是令人感到驚訝的是紅牛小將克萊恩竟然能在第七位緊咬巴頓。巴里切羅已經(jīng)悄悄上升到第八名。值得注意的是，最后一位發(fā)車(chē)的佐藤琢磨已經(jīng)跑到第11位。
比賽進(jìn)行10圈后，蒙托亞把領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大道4秒。雷克南無(wú)法跟住阿隆索落后3秒。費(fèi)斯切拉也不能靠近雷克南落后不到4秒。前幾部賽車(chē)之間的距離始終沒(méi)有明顯變化。后面車(chē)手除了巴里切羅緊緊盯住克萊恩，其他車(chē)手都穩(wěn)定速度前進(jìn)。
第17圈，阿隆索創(chuàng)造最快圈速1分12秒827。這時(shí)候馬薩和卡斯基延進(jìn)站加油。兩部米納爾迪阿爾伯斯和多恩伯斯竟然都跑在了維倫紐夫的前面。第21圈，領(lǐng)先的兩位車(chē)手蒙托亞和阿隆索輪番作出最快圈速，蒙托亞先跑出1分12秒824，阿隆索立刻回敬以1分12秒653。
22圈，阿隆索進(jìn)站。他出站后落在巴頓后面排在的六。一圈后費(fèi)斯切拉進(jìn)站，加油時(shí)間8.5秒，出站后跟在小舒馬赫后面。巴里切羅和克萊恩也先后進(jìn)站，巴里切羅通過(guò)進(jìn)站超過(guò)紅牛賽車(chē)。第26圈，第三名的舒馬赫和巴頓同時(shí)進(jìn)站，舒馬赫出站后剛好超過(guò)費(fèi)斯切拉上升到第四。
第27圈，蒙托亞創(chuàng)造出最快圈速1分12秒650，隨后進(jìn)站加油。雷克南獲得領(lǐng)先一圈后立刻作出最快圈速1分12秒268，但是這時(shí)候他前面出現(xiàn)慢車(chē)。第31圈，雷克南進(jìn)站加油時(shí)間10秒，看來(lái)他將一跑到底。雷克南出站后排在隊(duì)友后面，第一次進(jìn)站高峰結(jié)束。
賽道上的名次發(fā)生很大變化，兩部邁凱輪占據(jù)領(lǐng)先，而且領(lǐng)先阿隆索的時(shí)間達(dá)到11秒。12秒后是第四名的舒馬赫，費(fèi)斯切拉被舒馬赫擋住去路后只能甘居第五。唯一沒(méi)有進(jìn)站的佐藤琢磨超過(guò)隊(duì)友巴頓上升到第六名。巴里切羅仍然位居第八，克萊恩跌到了第九。
第45圈，巴里切羅終于在一號(hào)彎超過(guò)巴頓。巴里切羅超車(chē)時(shí)賽車(chē)出現(xiàn)輕微打滑，場(chǎng)面非常驚險(xiǎn)。兩位未來(lái)的隊(duì)友提前交鋒。第48圈，阿隆索第二次進(jìn)站此時(shí)他領(lǐng)先身后的舒馬赫14秒。阿隆索加油時(shí)間7.4秒，出站后在隊(duì)友之前，考慮到舒馬赫不久也要進(jìn)站，阿隆索獲得季軍應(yīng)該不成問(wèn)題。后面兩圈，費(fèi)斯切拉和巴里切羅也完成第二次加油。
蒙托亞在領(lǐng)先雷克南5秒的時(shí)候第二次進(jìn)站，加油時(shí)間6秒。舒馬赫也終于進(jìn)站了，他出站后仍然跑在費(fèi)斯切拉前面。領(lǐng)先的雷克南正在加速為進(jìn)站爭(zhēng)取時(shí)間。照這樣下去，阿隆索可以穩(wěn)獲第三得到總冠軍，比賽懸念只剩下巴西站冠軍是誰(shuí)。
本站比賽已經(jīng)成為去年巴西站的翻版，蒙托亞和雷克南從始至終相互糾纏爭(zhēng)奪勝利。暫時(shí)領(lǐng)先的雷克南積攢了18.5秒的優(yōu)勢(shì)后在第59圈第二次進(jìn)站，加油時(shí)間只有5.8秒。蒙托亞已經(jīng)趕到，兩位車(chē)手在維修站出口相遇，蒙托亞剛好領(lǐng)先一點(diǎn)再次奪回領(lǐng)先。比賽還剩下12圈，蒙托亞、雷克南統(tǒng)治比賽，第三名的阿隆索已經(jīng)落后將近半分鐘。
比賽的最后幾圈已經(jīng)沒(méi)有任何懸念，隨著總冠軍希望逐漸失去，雷克南也沒(méi)有追趕蒙托亞的心情。阿隆索也大幅度放慢速度穩(wěn)健駛完比賽。最終，蒙托亞和雷克南先后沖過(guò)終點(diǎn)為邁凱輪車(chē)隊(duì)五年后再次包攬分站冠亞軍，阿隆索獲得比賽季軍成功登頂世界冠軍。取得比賽四到八名的分別是舒馬赫、費(fèi)斯切拉、巴里切羅、巴頓和小舒馬赫。 |
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