邁凱輪全隊(duì)上下目標(biāo)一致：車(chē)隊(duì)總冠軍

　　邁凱輪車(chē)隊(duì)已于本周抵達(dá)日本鈴鹿賽道，為迎接本賽季倒數(shù)第二站做準(zhǔn)備。目前車(chē)隊(duì)在總積分榜上領(lǐng)先雷諾車(chē)隊(duì)2分暫居第一。

　　在巴西站比賽后，車(chē)隊(duì)在積分榜上第一次領(lǐng)先。車(chē)手蒙托亞和雷克南為車(chē)隊(duì)拿到了1-2完賽的成績(jī)，這也是車(chē)隊(duì)歷史上的第40次1-2完賽。在剩下的兩站中每個(gè)車(chē)隊(duì)最多只能拿到36個(gè)積分，如果邁凱輪的兩名車(chē)手還能順利拿到1-2名，那么車(chē)隊(duì)將提前問(wèn)鼎車(chē)隊(duì)總冠軍。

　　在蒙托亞拿到巴西站冠軍后，邁凱輪車(chē)隊(duì)贏得了最近的12場(chǎng)比賽中的9場(chǎng)，在已經(jīng)完賽的1071圈比賽中，有586圈由邁隊(duì)領(lǐng)先，領(lǐng)先里程達(dá)到2830公里，占到總比賽里程的54.8%（目前總里程5516公里）。其中雷克南總共領(lǐng)先369圈，1688公里（32.7%），蒙托亞領(lǐng)先217圈，1143公里（22.1%）提前奪冠的阿隆索領(lǐng)先281圈，里程達(dá)到1395公里（27%）。

　　日本自1976年開(kāi)始承辦F1大獎(jiǎng)賽，曾在富士賽道舉辦比賽，1987年起由鈴鹿賽道承辦。邁凱輪車(chē)隊(duì)曾在鈴鹿賽道有著輝煌的戰(zhàn)績(jī)。1998年和1999年米卡·哈基寧駕駛邁凱輪賽車(chē)在這里連續(xù)兩年問(wèn)鼎車(chē)手總冠軍。1998年更是車(chē)隊(duì)車(chē)手雙料冠軍。

　　基米·雷克南

　　我們將盡全力保住車(chē)隊(duì)總冠軍。我們的目標(biāo)是在日本和中國(guó)盡可能贏取最多的積分。我想我們能完成這個(gè)目標(biāo)。蒙托亞和我在巴西出色的完成了比賽，我還要保持這種勢(shì)頭到這個(gè)周末。今年的車(chē)手冠軍爭(zhēng)奪已經(jīng)結(jié)束了，這并不影響我們爭(zhēng)奪車(chē)隊(duì)總冠軍。鈴鹿賽道是條很棒的賽道，在這里比賽很有意思。這里總是能讓你發(fā)揮到極限。130R經(jīng)過(guò)改造比去年緩和了，但仍充滿挑戰(zhàn)。這里很難超車(chē)。這里有發(fā)卡彎，長(zhǎng)彎道和很長(zhǎng)的直路，所以賽車(chē)的設(shè)定要適中。總的來(lái)說(shuō)，要確保能平穩(wěn)的通過(guò)低速賽段是創(chuàng)造圈速的關(guān)鍵。這是一條平滑的賽道，賽車(chē)需要足夠的下壓力。

　　胡安 帕布羅·蒙托亞

　　比賽還剩兩站，我和基米要盡可能得到更多的積分來(lái)確保車(chē)隊(duì)總冠軍。在巴西，賽車(chē)調(diào)校得很好。在最近的測(cè)試中我們對(duì)賽車(chē)又進(jìn)行了些改進(jìn)。我們要在比賽中發(fā)揮到極限。鈴鹿賽道的每個(gè)賽段都很有特色，你必須在馬力和平衡性中找到平衡點(diǎn)，牽引力和剎車(chē)穩(wěn)定都要做到最好。在SPOON和130R彎道還需要強(qiáng)大的下壓力。所以我們要找到折中的賽車(chē)設(shè)定和適當(dāng)?shù)南聣毫υO(shè)定。和巴西一樣，日本的車(chē)迷也很狂熱，這讓我也很興奮。

　　德 拉 羅薩

　　鈴鹿一直是我最喜歡的賽道，在進(jìn)入F1之前我在日本參加過(guò)三年的比賽，這里就象我的第二主場(chǎng)。鈴鹿賽道很長(zhǎng)，速度很快，并且有不同類(lèi)型的彎道。對(duì)車(chē)手和輪胎的要求都很高。我期待我們?cè)谶@條特殊的賽道上有好的表現(xiàn)。

　　馬丁·惠特馬什

　　我們?cè)谌毡竞椭袊?guó)站對(duì)MP4-20做了新的改進(jìn)。我們的賽車(chē)很快而且擁有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，我希望在賽季結(jié)束的時(shí)候能得到和我們的表現(xiàn)相符的結(jié)果。經(jīng)歷了去年的臺(tái)風(fēng)事件，大家都希望有一個(gè)平靜的大獎(jiǎng)賽周末。鈴鹿是一條技術(shù)型賽道，有些類(lèi)似SPA賽道，比如坡度的變化。賽道表面很粗糙，對(duì)輪胎的磨損很大，所以我們必須選擇中性硬胎。

　　諾伯特·豪格

　　鈴鹿賽道是全年第二長(zhǎng)的賽道。第一賽段的上坡路段是很獨(dú)特的挑戰(zhàn)，賽道要求很高的駕駛技術(shù)和賽車(chē)的操控性。鈴鹿賽到能很好的揭示出車(chē)手和賽車(chē)的配合程度。為了保持我們最近五站的勢(shì)頭，車(chē)隊(duì)的每個(gè)工作人員都很努力。