在市場大環(huán)境向著環(huán)保方向前進(jìn)時(shí)，為了減少排放壓力，車企一方面會向著電動化方向轉(zhuǎn)型，另一方面則是將旗下一些銷量一般，需求量比較少的產(chǎn)品線砍掉。最近有媒體曝光消息稱寶馬Z4將會在2025年停產(chǎn)，并且后續(xù)可能不會再有換代車型。不過，中期改款車型還是會按計(jì)劃推出，時(shí)間大約在2023年。

這一代Z4推出時(shí)間是在2018年，屬于第三代車型，外觀上與其它寶馬車型相差很大，“雙腎”進(jìn)氣格柵呈橫向拉伸結(jié)構(gòu)，兩側(cè)大燈使用全新設(shè)計(jì)，車尾燈組變得更加修長，同時(shí)內(nèi)部LED光源也讓視覺效果看起來更加精致和簡潔。

動力方面搭載2.0T和3.0T兩種發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為197匹和340匹，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱。

當(dāng)然，這一代Z4和豐田Surpa是同一平臺下生產(chǎn)，不過由于豐田Surpa是時(shí)隔二十年重新回歸，也因此激發(fā)出很多JDM粉絲的熱情。去年進(jìn)入國內(nèi)開啟預(yù)訂時(shí)，普遍都要加價(jià)5-7萬才能提車，2.0T的少一點(diǎn)，3.0T更多。這讓豐田中國又大賺特賺一波。相比之下，兩款車的指導(dǎo)價(jià)差不多，有了情懷屬性加持下，即便是要加價(jià)提車也還有人愿意買Surpa而不是Z4，這就讓Z4的終端售價(jià)甚至出現(xiàn)了優(yōu)惠。只是未來一旦寶馬Z4真要在2025年停產(chǎn)的話，那么豐田Surpa是不是就相當(dāng)于也被拖下水呢？

除了被Surpa蠶食掉一部分市場之外，大環(huán)境的影響也是比較大，倒不如說這是導(dǎo)致Z4停產(chǎn)的根本原因。如今各個國家和地區(qū)都在大力推行新能源汽車，并且出臺了很多優(yōu)惠政策。相比之下，燃油車則愈發(fā)受到針對，排放法規(guī)變得極為苛刻，再加上消費(fèi)者對于這種雙門敞篷的小跑車的熱情逐漸褪去，Z4也沒有太多存在的必要了。

對于這一臺有著多年歷史、擁有獨(dú)特設(shè)計(jì)的小眾車而言，它的離去絕對是車圈中的一項(xiàng)損失。當(dāng)然未來停產(chǎn)后還會不會以新能源車的身份回歸？還是一個未知數(shù)。

去年寶馬官方公布了未來品牌電動化的發(fā)展計(jì)劃。從內(nèi)容中得知，2023年將會向全球市場發(fā)布13款純電動車；2025年的時(shí)候做到國內(nèi)的銷售量有25%是純電動產(chǎn)品；未來10年時(shí)間內(nèi)要做到在全球市場內(nèi)累計(jì)交付1000萬輛新能源車。

如今寶馬在國內(nèi)的新能源車數(shù)量并不是太多，包括i3、Ix3、iX以及屬于跑車的i8。今年將會推出純電動版i4，搭載最大功率為250kW的電機(jī)，峰值扭矩430Nm，官方給出的破百成績?yōu)?.7秒，CLTC工況下的續(xù)航里程為625公里。

綜合看下來，在電氣化格局不可避免的情況下，未來也會有更多像Z4這樣定位的車型面臨停產(chǎn)難題。因此如果現(xiàn)在手上經(jīng)濟(jì)條件還過得去并且心中還有燃油車的情懷的話，今年或許是一個好機(jī)會，斯巴魯BRZ、豐田GR86、本田Type-R、現(xiàn)代伊蘭特N也會進(jìn)入到國內(nèi)市場。