油耗還能反向虛標(biāo)？ 全新一代CR-V成了車市“顯眼包”

如果說2023年的車市太卷了，卷到多年的汽車認(rèn)知底線不斷被打破；那么冬季的東北，就是新能源汽車的修羅場(chǎng)，它們?cè)诤洵h(huán)境的續(xù)航不斷被披露，這讓那些虛標(biāo)慣犯無從躲藏。對(duì)于全新一代CR-V而言，卻有點(diǎn)逆行者的意思，別人想躲還來不及呢，結(jié)果它要自己參與寒冷天氣下的極限測(cè)試。

東風(fēng)本田將全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV親手送到了中汽中心的冬季挑戰(zhàn)賽場(chǎng)，經(jīng)過中汽中心的一番極限測(cè)試后，這兩款新車不僅成功完成了測(cè)試，更是給出了不錯(cuò)的表現(xiàn)。大家要知道中汽中心測(cè)試的環(huán)境溫度可是零下25℃到零下5℃，這不僅需要車輛的電池?zé)峁芾淼轿唬凶銐驈?qiáng)大的充放電性能。即便在這樣的情況下，CR-V e:PHEV測(cè)出的百公里饋電油耗也僅為5.01L，而它的WLTC官標(biāo)饋電油耗為5.81L/100km，實(shí)測(cè)成績(jī)比官標(biāo)還低了14%；CR-V e:HEV實(shí)測(cè)綜合油耗為6.69L/100km，也僅比WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)6.44L/100km高了3.9%。在如此極寒的環(huán)境下，還能看到這樣的測(cè)試結(jié)果，我突然感覺東風(fēng)本田有點(diǎn)顯眼包的意思。

對(duì)于寒冷的天氣來說，許多新能源車的續(xù)航都會(huì)打折。全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV也不例外，其中CR-V e:PHEV采用了一個(gè)17.7kWh的大電池，這讓它在純電續(xù)航層面有了天然的優(yōu)勢(shì)。即便續(xù)航打折，那么也是可以滿足你的基本使用需求的。另外，就是本田的混動(dòng)系統(tǒng)是一種電驅(qū)優(yōu)先的混動(dòng)系統(tǒng)，它會(huì)通過自己的“智腦”，精準(zhǔn)的計(jì)算不同的路況油耗與電耗的情況，在電耗低的時(shí)候用電，電耗高的時(shí)候用燃油。如此一來，不僅保證了電驅(qū)的最優(yōu)，也實(shí)現(xiàn)了油耗的最低。比如說在極寒環(huán)境的高速測(cè)試，這個(gè)時(shí)候用電驅(qū)動(dòng)就非常的浪費(fèi)，燃油驅(qū)動(dòng)是最合適的，那它就會(huì)自主選擇為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。同時(shí)，它還會(huì)精準(zhǔn)的根據(jù)車速和路況等等，時(shí)不時(shí)的分出部分動(dòng)力給電池充電，以為后續(xù)的純電行駛蓄力。有了這么一個(gè)智慧的管家，想不省油都難。

然后就是這兩款車型在低溫且低附著路面下的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，它考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)，更是車輛全場(chǎng)景的適應(yīng)能力，以及動(dòng)力系統(tǒng)和行駛工況的無縫切換。它們配套的混動(dòng)系統(tǒng)可以將我們的使用場(chǎng)景多重切割，包括怠速、啟動(dòng)緩加速、緩加速、中低速續(xù)航、強(qiáng)加速、高速巡航、減速等模式，然后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況進(jìn)行動(dòng)力模式的切換，不僅讓駕駛者有更好的駕駛體驗(yàn)，更可以實(shí)現(xiàn)能效的最大化。比如，許多人都會(huì)有起步為王的想法，那么快速起步時(shí)，它采用EV模式，瞬間提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，讓你快人一步的啟動(dòng)，而當(dāng)后續(xù)進(jìn)入緩加速的時(shí)候，它就會(huì)再度切換為混動(dòng)模式，如此一來降低油耗。

本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代了，它的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)對(duì)于汽車發(fā)燒友而言早已熟知。也正是在它的強(qiáng)有力加持下，才有剛開始的兩車“顯眼包”式的冬測(cè)，但這正是它們自信的源泉。