昨天在一個(gè)評(píng)論區(qū)看到有人說(shuō)自己開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)紅綠燈起步從來(lái)沒(méi)輸過(guò)，方法就是1擋起步直接踩到6000轉(zhuǎn)，然后直接掛3擋，這樣操作比逐級(jí)升擋要快得多。

其實(shí)這個(gè)操作大家看看就行了，真比起來(lái)無(wú)論如何都沒(méi)有逐級(jí)升擋快，就是舒馬赫來(lái)了也沒(méi)用。下面咱們就聊聊具體原理。

提速本質(zhì)上是驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面做功，拼的就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，如果在提速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)可以更頻繁工作在最大功率范圍內(nèi)，那么提速一定會(huì)更快。

但是家用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并不是恒定的。比如下圖為某發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線(xiàn)圖，1000轉(zhuǎn)時(shí)功率才十幾千瓦，2000轉(zhuǎn)時(shí)大概25千瓦，3000轉(zhuǎn)時(shí)為40千瓦，6000轉(zhuǎn)達(dá)到最大，為75千瓦。然后就開(kāi)始下降。

所以我們得出一個(gè)結(jié)論：家用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速?gòu)牡偷礁?，輸出功率是逐漸增大，然后再降低的。如果提速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間更多，加速一定更快。

對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)這很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗臏p速比改變是無(wú)縫銜接，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以不變。加速時(shí)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)固定在最大功率轉(zhuǎn)速運(yùn)行，然后變速箱一點(diǎn)點(diǎn)升擋，這提速是最快的。

但是手動(dòng)變速箱每一次換擋都會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。這時(shí)候每個(gè)擋位減速比差異越小，換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)就越小，在提速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)就能更長(zhǎng)時(shí)間工作在較大功率區(qū)間，提速自然更快。

比如某車(chē)6000轉(zhuǎn)可以輸出最大功率，咱來(lái)現(xiàn)場(chǎng)比試一下。首先是跳3擋，1擋起步，從1000轉(zhuǎn)開(kāi)始加速，一直拉到6500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從20千瓦提高到145千瓦。跳入3擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接跌落至2100轉(zhuǎn)，輸出功率驟減至50千瓦。再加上小減速比無(wú)法充分放大扭矩，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就得吭哧吭哧半天往上憋轉(zhuǎn)速，很多時(shí)間都浪費(fèi)在低功率區(qū)間了。

但是1擋踩到6500轉(zhuǎn)后掛2擋就不同了，此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，離合器一松直接90千瓦功率接入，而且2擋大減速比可以充分放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，轉(zhuǎn)速可以迅速拉至最大功率，緊接著升擋進(jìn)行下一次沖刺。整個(gè)加速期間發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間都工作在更大功率區(qū)間，提速肯定比直接跳3擋快得多。

所以說(shuō)不管啥變速箱，想要提速快都得依次升擋，跳檔是永遠(yuǎn)跑不快的。