作為奇瑞旗下的高端子品牌，風(fēng)云系列專注于新能源和全球市場，并保持了相對穩(wěn)健的銷量增長，而隨著風(fēng)云系列車型數(shù)量的進(jìn)一步增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局也進(jìn)一步完善。前不久，風(fēng)云系列推出了一款全新的方盒子SUV——風(fēng)云X3L，新車以增程式SUV身份亮相，也是家族第二款SUV，近期實車已經(jīng)首發(fā)亮相，接下來我們通過靜態(tài)體驗，來看看它的產(chǎn)品力。

作為一款緊湊級SUV，風(fēng)云X3L有著4545（4503）*1950*1815（1785）mm的車身尺寸，同時軸距為2783mm，方盒子的造型讓其看起來硬朗壯碩。前臉采用了倒L形貫穿燈組與可發(fā)光“CHERY”LOGO的組合，發(fā)動機蓋隆起的型面和筋線，配合外擴式熏黑前包圍件，進(jìn)一步提升了整體的硬派感。車柱和車頂區(qū)域均采用了熏黑處理，加上車身裙邊和輪拱區(qū)域的黑色組件包圍，都讓整車擁有了分層式的配色組合，外擴式的輪拱和內(nèi)凹式的型面也增加了力量感。車尾也有一些革新，側(cè)開式電吸尾門集成了“小書包”儲物箱，配上縱向的熏黑尾燈組，在保持經(jīng)典越野設(shè)計的同時也跳出了新能源車型的同質(zhì)化設(shè)計。

拉開車門，風(fēng)云X3L有著較為厚重的臺面結(jié)構(gòu)，同時雙拼色的面料組合也增加了層次感。嵌入式全液晶儀表與15.6英寸懸浮中控屏構(gòu)成了數(shù)字化交互界面，車機內(nèi)部植入了高通8155芯片，確保了系統(tǒng)流暢地運行。在此次靜態(tài)測試中，我專門對其語音控制功能進(jìn)行了體驗，當(dāng)我下達(dá)“打開天窗并播放音樂”這樣的復(fù)合指令后，系統(tǒng)可在1.2秒內(nèi)同步執(zhí)行。值得一提的是車內(nèi)的材質(zhì)以軟性皮質(zhì)面料包覆為主，并在細(xì)節(jié)區(qū)域增加了啞光金屬飾條組合，但門板區(qū)域硬塑料占比偏高，略微影響了整體的豪華感。

根據(jù)媒體的信息，風(fēng)云X3L高配車型有望搭載獵鷹500智駕系統(tǒng)，雙目攝像頭+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)的硬件組合，讓整車擁有了L2+級輔助功能，除了高速NOA領(lǐng)航和城市NCA領(lǐng)航輔助外，新車還將支持跨層記憶泊車。540°透視底盤系統(tǒng)能讓用戶從中控屏上清晰查看車身周圍的路況，這對狹窄道路能提供較大幫助。不過我稍微對車內(nèi)取消物理按鍵的做法不太認(rèn)同，作為一臺偏向輕越野定位的車型，缺少盲操便利性會影響用戶日常的駕駛。

掀開機蓋，整車搭載了一臺1.5T增程器，擁有115kW的功率，并帶有米勒循環(huán)技術(shù)，驅(qū)動單元則由單電機或前/后雙電機組成，電池部分則提供了20.638kWh/33.679kWh兩種，對應(yīng)90km/145km/150km三種純電續(xù)航，滿油滿電綜合續(xù)航突破1000km。整車搭載了由路虎同源技術(shù)開發(fā)的H臂后懸架，并將應(yīng)用空腔鑄鋁技術(shù)，相較傳統(tǒng)多連桿不僅整體重量減輕，簧下質(zhì)量也進(jìn)一步優(yōu)化，配合懸置軟墊，可對路面的振動進(jìn)行細(xì)膩的化解。值得一提的是，整車還擁有225mm的離地間隙，在一些相對復(fù)雜的越野路況下也擁有較強的通過性能。

雖然只是進(jìn)行了一次靜態(tài)體驗，但風(fēng)云X3L讓我感受到了奇瑞在技術(shù)層面的積淀，整車擁有路虎同源的底盤技術(shù)，配上無續(xù)航焦慮的增程動力組合，讓用戶能夠在不同路況下均獲得舒適且兼顧越野性能的駕駛感受。整車方盒子的外觀造型加上車內(nèi)智能化配置的升級，讓風(fēng)云X3L內(nèi)外兼修，若這款新車型最終定價能錨定在12萬-16萬區(qū)間，后期或許又會在方盒子新能源車型中掀起新的波浪。

寫在最后

風(fēng)云X3L通過增程式動力重構(gòu)了硬派方盒子SUV的產(chǎn)品邏輯，同時“增程”方式也有效解決了用戶的續(xù)航焦慮，在長途穿越或自駕中提供了充足的底氣。不過目前風(fēng)云X3L也處于強敵環(huán)伺的市場環(huán)境中，坦克300 Hi4-T、哈弗大狗等車型依然對風(fēng)云X3L構(gòu)成智界競爭，未來新車的表現(xiàn)如何，還需等待一段時間才能確定。