如果你預(yù)算30多萬(wàn)，想給一家六口選車，既要空間夠大，又不想被續(xù)航捆住手腳，可以看看最近上市的理想i8，為理想首款純電SUV，售價(jià)32.18萬(wàn)起，這個(gè)價(jià)格到底合不合理？咱們從配置、競(jìng)品和實(shí)際需求三個(gè)角度分析。

先看理想i8本身的配置。32萬(wàn)出頭的Pro版，有雙電機(jī)四驅(qū)、800V高壓平臺(tái)，宣傳說10分鐘能充500公里續(xù)航，這充電速度確實(shí)比不少純電車快。另外，雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)這些配置，在同價(jià)位里不算常見，比如問界M8增程版起價(jià)32.98萬(wàn)，激光雷達(dá)就不是標(biāo)配。不過配置也分版本，Pro版用的是128TOPS算力的芯片，Max版升到700TOPS的，差2.8萬(wàn)，主要差在智能駕駛的硬件上。這種區(qū)分方式，其實(shí)不少品牌都在用，無(wú)非是給不同需求的人分個(gè)選項(xiàng)，對(duì)智能駕駛沒那么高要求的，Pro版的配置基本能滿足日常；想嘗鮮高階功能的，就得多花點(diǎn)錢。

再看看同價(jià)位的其他車。30-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，六座純電SUV確實(shí)不算多。騰勢(shì)N9起價(jià)快39萬(wàn)，比i8貴了6萬(wàn)多，但它車身更大，第三排空間可能更寬松點(diǎn)；小鵬G7便宜些，但只有五座，家里人多的話不夠用。要是往燃油車那邊看，大眾途昂36萬(wàn)的頂配，空氣懸架和智能駕駛功能也沒配齊。不過換個(gè)角度，這個(gè)價(jià)位能選的新能源車不只有純電，比如理想自家的L8是增程式，起價(jià)33萬(wàn)多，比i8稍貴，但沒續(xù)航焦慮；比亞迪唐DM-i六座版28萬(wàn)起，動(dòng)力類型不同，適合的場(chǎng)景也不一樣。

所以單說價(jià)格“有沒有優(yōu)勢(shì)”，其實(shí)挺難一概而論。它更像是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了某類人——比如家里有老人孩子，需要六座；平時(shí)主要在城市及周邊轉(zhuǎn)，對(duì)純電續(xù)航?jīng)]那么慌；還想沾點(diǎn)智能駕駛、空氣懸架這些“高配”的光。對(duì)這類用戶來(lái)說，32萬(wàn)買到這些配置，可能覺得“不算虧”。但對(duì)另一類人，比如經(jīng)常跑長(zhǎng)途、充電不方便的，純電車型本身就不在考慮范圍內(nèi)，再便宜也很難打動(dòng)他們。

理想i8的定價(jià)，其實(shí)也藏著市場(chǎng)的博弈。2025年新能源車市場(chǎng)不算平靜，不少品牌在降價(jià)，特斯拉Model 3降到23萬(wàn)區(qū)間，比亞迪部分車型也有幾萬(wàn)的優(yōu)惠。這種時(shí)候，i8定在32萬(wàn)，沒跟著往低價(jià)沖，也沒往40萬(wàn)以上的高端區(qū)擠，大概是想在“中高端家庭純電SUV”這個(gè)細(xì)分里占個(gè)位置。它的超充網(wǎng)絡(luò)是個(gè)變量，目前全國(guó)3000個(gè)超充站、1.6萬(wàn)根樁，聽著不少，但主要集中在一二線城市，要是住在三四線，可能用起來(lái)沒那么方便，這部分用戶看價(jià)格時(shí)，就得把這個(gè)“便利成本”也算進(jìn)去。

還有些細(xì)節(jié)得提。i8車長(zhǎng)5.08米，六座布局看著寬敞，但第三排空間比自家L8稍窄，身高過180cm的人坐久了可能不太舒服。這意味著，同樣花32萬(wàn)，家里有大塊頭成員的，可能得實(shí)際去試試才知道合不合適。

總的來(lái)說，32.18萬(wàn)這個(gè)價(jià)，沒有絕對(duì)的“值”或“不值”。需要六座、能接受純電、生活圈里超充站夠多、對(duì)智能配置有一定要求，并且預(yù)算卡在30-40萬(wàn)之間。在這個(gè)圈里的人，可能會(huì)覺得“差不多就這樣”；不在這個(gè)圈里的，大概率還是會(huì)轉(zhuǎn)頭看其他車。