8月7日，別克正式發(fā)布了“真龍”增程系統(tǒng)，我們來梳理一下要點(diǎn)：

1、 這套最新的增程系統(tǒng)誕生于百萬級(jí)“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，并將首次搭載在即將上市的別克至境L7新能源智能豪華轎車上。

2、 這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)最長(zhǎng)的302km純電續(xù)航、同級(jí)領(lǐng)先的1400km+的綜合續(xù)航、同級(jí)最快的5.9s零百加速、低至0.5L的百公里綜合油耗。

3、 之所以命名為“真龍”，是因?yàn)槌顺L(zhǎng)續(xù)航和超低油耗之外，別克這套增程系統(tǒng)一樣能夠?qū)崿F(xiàn)“滿電虧電一條龍”，甚至“虧電無感知”的真·電感體驗(yàn)。

目前，老增程車型主要痛點(diǎn)包括：

1、 虧電下動(dòng)力孱弱、駕駛體驗(yàn)差。

2、 長(zhǎng)途行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)、虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電，都會(huì)帶來車輛抖動(dòng)和車內(nèi)噪音。

3、 90%以上用戶單周通勤在300公里以內(nèi)，當(dāng)前市場(chǎng)上大部分增程轎車的純電續(xù)航僅200km左右，周內(nèi)通勤需要補(bǔ)能2次以上，多的甚至要達(dá)到3、4次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

4、 電池頻繁充放，衰減快，相對(duì)純電而言，安全隱患更大。

針對(duì)以上老增程的用戶痛點(diǎn)，搭載“真龍”增程系統(tǒng)的別克至境L7在虧電狀態(tài)下，真正實(shí)現(xiàn)了虧電滿電性能如一、虧電滿電靜謐如一、城區(qū)通勤一周一充。更實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航64萬公里低衰減——按照平均年行駛里程1.5萬公里來計(jì)算，至境L7純電續(xù)航可行駛43年低衰減，堪稱行業(yè)最長(zhǎng)壽的增程電池。

此次別克發(fā)布的“真龍”增程系統(tǒng)是“逍遙”架構(gòu)“動(dòng)力域”下的重要組成部分，也是繼2024年“真龍”插混技術(shù)受到市場(chǎng)認(rèn)可后，別克在多元化新能源驅(qū)動(dòng)形式上的又一次實(shí)力亮劍。伴隨著別克至境L7即將上市，加上上汽智己也剛發(fā)布了“恒星超級(jí)增程”——可以說，“增程還是純電更好”這件事尚需市場(chǎng)用戶根據(jù)實(shí)際使用場(chǎng)景來進(jìn)行選擇，但毫無疑問的是：

隨著一系列“超級(jí)增程”對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的引導(dǎo)，搭載老款增程技術(shù)的車型已到退場(chǎng)時(shí)間。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)