0次精細調(diào)校，從液壓襯套的阻尼系數(shù)到減震閥的響應速度，每一個參數(shù)都經(jīng)過實車驗證，因此做到了操控性能和舒適性的兼得。

在如今的新車市場中，很多新車都將功夫放在表面之上，例如冰箱、彩電、大沙發(fā)，容易忽視看不見的安全、駕駛部分。而北京現(xiàn)代ELEXIO全球標準驗證活動，則向人們證明了這款車做到了內(nèi)外兼修，如果想買一臺品質(zhì)過硬的純電SUV，北京現(xiàn)代ELEXIO還是值得期待的。

在駕駛環(huán)節(jié)測試中，北京現(xiàn)代安排了高速環(huán)路、乘坐感&操控性能路、綜合耐久性試驗路共五大科目十項測試，其中零百加速剎車環(huán)節(jié)當中，ELEXIO憑借著雙電機230KW最大功率，給到了十足的推背感，而最讓我們驚喜的是，其制動系統(tǒng)在連續(xù)10次100-0km/h的急剎后，距離仍穩(wěn)定在36米級，同級最優(yōu)制動距離也讓剎車變得更有信心。

在麋鹿與蛇形繞樁等避險科目中，得益于13.8最優(yōu)轉(zhuǎn)向比，MDPS調(diào)校，ELEXIO也能以80公里的時速輕松通過麋鹿測試。在繞樁過程中，車身側(cè)傾也不算明顯，當左前輪出現(xiàn)打滑趨勢，系統(tǒng)在10ms內(nèi)完成扭矩再分配，保證了車身能迅速調(diào)整回正常姿態(tài)。

除了以上這些常規(guī)測試項目以外，此次我們還體驗了平時很罕見的高環(huán)試乘環(huán)節(jié)，ELEXIO以180km/h的時速在環(huán)道行駛，在這過程中一方面體驗到了ELEXIO穩(wěn)定的底盤質(zhì)感，沒有出現(xiàn)發(fā)飄的情況。另外一方面，整車的NVH還是做得比較到位的，對于風噪抑制得比較好，但運動型輪胎的胎噪聲會明顯一些。

此外，像是北方地區(qū)冬天會遇到的冰雪路面，本次北京現(xiàn)代也人為制造了低摩擦路測試。在啟用TCS RPM牽引力控制系統(tǒng)后，動力輸出被精細分配到每個車輪，可以明顯感覺到車子的側(cè)滑幅度很小，在極端天氣情況下依舊能夠保持車身穩(wěn)定。，能夠順利通過低摩擦路段。

橫風測試場的體驗則像一場"信任考驗"，當側(cè)向風速突然增至8級，車身橫擺角僅微微偏移，ESC系統(tǒng)通過反向扭矩控制，車輪如爪緊扣地面。

此外，本次活動當中大咖還體驗了模擬生活當中各種爛路環(huán)境的模型路，在經(jīng)過這些坑洼、碎石、搓板路段時，懸架也展現(xiàn)了前段舒適柔和的一面，并不會讓車內(nèi)乘客感到不適。這套懸架系統(tǒng)經(jīng)歷了300次精細調(diào)校，從液壓襯套的阻尼系數(shù)到減震閥的響應速度，每一個參數(shù)都經(jīng)過實車驗證，因此做到了操控性能和舒適性的兼得。

在如今的新車市場中，很多新車都將功夫放在表面之上，例如冰箱、彩電、大沙發(fā)，容易忽視看不見的安全、駕駛部分。而北京現(xiàn)代ELEXIO全球標準驗證活動，則向人們證明了這款車做到了內(nèi)外兼修，如果想買一臺品質(zhì)過硬的純電SUV，北京現(xiàn)代ELEXIO還是值得期待的。