近日，仰望汽車宣布，仰望 U9 賽道版工程測試車在德國 ATP 測試場實現(xiàn) 472.41 km/h 的最高時速成績，打破全球電車極速紀(jì)錄，此舉是中國自主品牌首次在該領(lǐng)域問鼎世界。

此次極速成績由德國專業(yè)車手 Marc Basseng 于 8 月 8 日駕駛仰望 U9 賽道版在德國 ATP 測試場達成。值得關(guān)注的是，Marc Basseng 在 2024 年就曾創(chuàng)下全球電車極速紀(jì)錄并保持至今，在完成仰望的極速測試后，他感慨道：“去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺中國超跑在同一場地打破了自己的紀(jì)錄?！?/p>

強悍的車輛性能表現(xiàn)源于仰望超越極致之路的技術(shù)積淀。與現(xiàn)款仰望 U9 同源，仰望 U9 賽道版搭載以易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，仰望 U9 賽道版應(yīng)用了全球首個量產(chǎn)全域 1200 V 超高壓平臺，搭配針對極限工況而優(yōu)化的整車熱管理方案，全面提升車輛在賽道場景的性能表現(xiàn)。

世界紀(jì)錄的突破離不開強勁穩(wěn)定的動力輸出和超高速下強大的姿態(tài)控制能力。仰望 U9 賽道版搭載的易四方系統(tǒng)是全球首個基于 30000 轉(zhuǎn)高性能電機的四電機平臺，每個電機的峰值功率高達 555 kW，系統(tǒng)為整車共提供超 3000 Ps 綜合馬力，使得仰望 U9 賽道版擁有高達 1217 Ps/t 的驚人推重比，在全球汽車范圍內(nèi)躋身頂尖水準(zhǔn)。

不僅如此，易四方四輪獨立扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r捕捉路面反饋，以每秒超 100 次的超高頻率精確調(diào)控各個車輪的扭矩，即便在高速行駛中，也牢牢掌控車身姿態(tài)，確保不打滑、不失控。與此同時，面對激烈駕駛場景下的加速、轉(zhuǎn)向與顛簸路況，云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)可在垂向維度對四輪懸架進行快速獨立調(diào)適，不僅有效抑制車輛俯仰與側(cè)傾，增強車手的駕駛舒適度與信心，更可主動調(diào)節(jié)各輪胎與地面的接觸力，強化抓地性能，與易四方協(xié)同作用，為車輛穩(wěn)定與駕駛安全提供雙重保障。

不同于傳統(tǒng)超跑，仰望 U9 易四方 + 云輦-X這一創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景，探索了超跑在賽道場景下的安全與性能邊界。此外，仰望 U9 賽道版還沿襲了現(xiàn)款仰望 U9 的空氣動力學(xué)設(shè)計，并搭載已量產(chǎn)銷售的增強型碳纖維前鏟選裝件，充分驗證了仰望 U9 在超高速工況下的設(shè)計科學(xué)性與技術(shù)可靠性。

為強化激烈駕駛下的輪胎性能與耐久性，仰望以 2024 年在德國的海量測試數(shù)據(jù)和成果為基礎(chǔ)，與佳通展開深度合作，聯(lián)合定制賽道級半熱熔輪胎。這套高性能輪胎不僅優(yōu)化了胎體材料與輪廓設(shè)計，還在輪輞與輪胎接觸面創(chuàng)新加入滾花處理，搭配高粘性潤滑脂，有效解決了激烈加速、制動時輪胎和輪輞間產(chǎn)生的相對滑移問題，既降低了輪端扭矩損耗和輪胎磨損，更同步提升加速過程中的操控可預(yù)測性和穩(wěn)定性，保障車輛在超高速行駛中的安全性。

仰望 U9 賽道版創(chuàng)下的 472.41 km/h 全球電車極速新紀(jì)錄，不僅印證了比亞迪集團依托垂直整合優(yōu)勢的技術(shù)創(chuàng)新硬實力，更在世界舞臺彰顯了中國自主品牌在高性能汽車領(lǐng)域的突破，為中國汽車工業(yè)的高端化探索再添里程碑。