2017法蘭克福車展過百款新車匯 豪門齊聚

　　在2017法蘭克福車展上，寶馬M5 首發(fā)限量版(First Edition)正式亮相。新車基于使用了CLAR全新平臺的全新寶馬5系改裝而來。全球限量400臺。

　　新一代寶馬M5延續(xù)了歐洲豪華車的慣例，在推出全新或者換代車型的時候，第一年內(nèi)都會限量發(fā)售一批“First Edition（首發(fā)版）”。該車采用了特殊的暗紅色車漆，官方命名為Frozen Dark Red，搭配高光黑色中網(wǎng)、4出尾排和全熏黑20寸輪轂。車內(nèi)配黑色鋼琴烤漆飾板和首發(fā)限量銘牌，白色全皮座椅搭配紅色縫線。

　　作為M部門出品的正牌貨，前臉自然是兇悍的空氣動力學套件加身，外加三色“M”標識、車尾后擴散器、四出的排氣，都是對后車的有力震懾，同時，又有了新樣式的M輪轂出現(xiàn)，標配為19寸，制動系統(tǒng)為前6后單活塞卡鉗。

　　對于換代后的5系，許多人都是贊不絕口。更加年輕的設計語言，更豪華的內(nèi)飾，更輕量化的車身，更優(yōu)秀的操控等等贊美。全新寶馬M5就是源于換代后的標準軸距5系（G30），外觀比普通版5系更加兇狠。

　　新M5車身尺寸4965/1903/1473mm，軸距2982mm。為降低車重，采用了鋁制前蓋、碳纖維車頂，整備質(zhì)量為1855kg。

M5首發(fā)版全球限400輛，售價較標準版上漲19500歐元，將于今秋開啟預訂，2018年春交車，6月結(jié)束生產(chǎn)。

　　新一代寶馬M5搭載重新調(diào)校的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達441kW(600PS)，最大扭矩750N·m。此外，新一代M5配備全新的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，車輛啟動時，默認為四驅(qū)模式�？稍诤篁�(qū)、四驅(qū)、運動四驅(qū)之間切換。在新的8AT變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配合下，新車0-100km/h加速3.4s、0-200km/h加速11.1s。標準版的極速被電子系統(tǒng)限制為250km/h，選裝M Driver套件極速可至305km/h。

　　寶馬在2017法蘭克福車展上展示其針對全球GT賽打造的全新旗艦車型：M8 GTE。這款賽車將在BMW 8系轎跑車發(fā)售前出征下一季賽事，包括國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經(jīng)典的勒芒24小時耐力賽。

　　寶馬賽車運動部門總監(jiān)Jens Marquardt表示：“寶馬M8 GTE是我們打造的最新GT旗艦車型，我們計劃將2018戴通納24小時耐力賽作為這臺賽車的首秀，在此它將迎戰(zhàn)強大對手。而在法蘭克福國際車展上展示未偽裝的賽車，是實現(xiàn)這一目標的重要一步。對于我們的新賽車而言，F(xiàn)IA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對決的舞臺。寶馬M8 GTE將把最先進的技術(shù)帶到國際頂級GT賽事中，同時在勒芒發(fā)揚我們的傳統(tǒng)。目前，BMW M8 GTE的開發(fā)工作正在按計劃進行，我們已經(jīng)迫不及待的要在2018年看到這臺賽車向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

　　考慮到賽事規(guī)定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的V8發(fā)動機將排量限制在了4.0升。根據(jù)賽車分類，其額定輸出功率將超過500PS，發(fā)動機缸體及缸蓋來自寶馬集團蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產(chǎn)發(fā)動機。開發(fā)工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強大的量產(chǎn)型發(fā)動機為此奠定了良好基礎。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

　　“虛擬開發(fā)”在BMW M8 GTE的開發(fā)中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統(tǒng)就是在人工智能系統(tǒng)的協(xié)助下完成開發(fā)的。工程師通過3D打印優(yōu)化了拓撲結(jié)構(gòu)，從而能夠更自由地探索更具有創(chuàng)造力的汽車設計方案�？焖俪尚渭夹g(shù)則讓工程師們可以在虛擬開發(fā)后24小時內(nèi)拿到可以使用的原型車新部件。

　　賽車及量產(chǎn)車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經(jīng)于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負責生產(chǎn)全新8系量產(chǎn)車型。

　　全方位的輕量化設計在全新GT跑車的開發(fā)中也扮演了關(guān)鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設計還反映了它與8系和M8的密切關(guān)系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設計。

　　新賽車的空氣動力學研究雖然耗時，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開始就讓M8 GTE的底盤獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計算能力，因此可以大幅增加進行風洞測試前的模擬次數(shù)。在這方面，寶馬賽車運動部門利用了量產(chǎn)車開發(fā)的協(xié)調(diào)效應以及寶馬集團Aero Lab的完美測試條件。在法蘭克福國際車展上作為概念展示的創(chuàng)新空氣動力學輪圈，就是這些空氣動力學開發(fā)工作的成果之一。

　　賽車與量產(chǎn)車開發(fā)工作之間的密切聯(lián)系還體現(xiàn)在兩個重要的方面：2017年在賽場上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測量技術(shù)，也應用在了M8 GTE上。這套來自寶馬量產(chǎn)車開發(fā)部門的超先進測量系統(tǒng)，能夠?qū)�賽車的組裝進行完善的質(zhì)量控制。由于M8 GTE之類的復雜賽車完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達到規(guī)格要求。

　　寶馬賽車運動部門將在2018年重返勒芒賽場�；厮葸^去，寶馬上一次出征勒芒24小時耐力賽是2011年，當時的賽車是M3 GT2。寶馬賽車運動部門在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發(fā)動機的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。

　　在2017法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL正式發(fā)布，該車基于奔馳GLC打造，是奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動力的量產(chǎn)車型，據(jù)悉其最大續(xù)航里程可達437km，并有望將在明年正式上市銷售。

　　作為一款基于現(xiàn)售車型打造的氫燃料電池動力車型，外觀注定不會有很大的變化，基本就是在現(xiàn)售GLC的外觀設計上增加了些藍色飾條裝飾，并配備全新樣式的雙色輪轂，此外車身上還配備F-CELL表示來與普通版車型作區(qū)別。

　　內(nèi)飾方面，奔馳GLC F-CELL與普通燃油版車型的區(qū)別就更小，新車基本延續(xù)了現(xiàn)售車型的內(nèi)飾布局，甚至連象征新能源的藍色裝飾件也懶得裝上。

　　該車重點在于采用了氫燃料電池動力。作為奔馳品牌旗下首款搭載氫燃料電池動力的車型，奔馳GLC F-CELL配備兩個碳纖維氫燃料存儲罐，其中一個位于驅(qū)動軸上，兩一個位于后排座椅下方。據(jù)悉，充滿其儲氫罐大約需時3分鐘。另外為了保證安全，新車還采用了更嚴格的安全標準來打造，尤其是碰撞安全。

　　新車除了氫燃料儲藏罐外，還配備一組容量為13.8kWh的鋰離子電池組作為額外的能量源，并支持插電技術(shù)，通過智能系統(tǒng)控制，兩種能源能相互作用，實現(xiàn)使用層面0排放。續(xù)航里程方面，奔馳GLC F-CELL最大續(xù)航里程可達437km，而在純電模式下，最大續(xù)航里程為50km。