入門級運(yùn)動車型：現(xiàn)代勞恩斯酷派

勞恩斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是現(xiàn)代汽車推出的繼勞恩斯之后的的高檔運(yùn)動型跑車，于2009年3月在中國上市。這款在勞恩斯(Rohens)品牌和車型平臺延伸出的車型，是現(xiàn)代汽車進(jìn)軍豪華車市場的戰(zhàn)略車型。勞恩斯酷派是“打造純粹駕駛體驗(yàn)”理念的作品，耗時25個月，耗資1825億韓元，以豪華跑車的最高標(biāo)準(zhǔn)打造，車身長&TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s;寬&TIMEs;高達(dá)到 4,630mm&TIMEs;1,865mm&TIMEs;1,385mm，擁有2,820mm的軸距，采用前置后驅(qū)架構(gòu)、高性能發(fā)動機(jī)、先進(jìn)變速器及全面的安全系統(tǒng)和豪華內(nèi)飾配置，在車型平臺、動力、操控、安全、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾及舒適性配置等。

近兩年市場上開始出現(xiàn)一些價格在20萬元左右的運(yùn)動車型。它們雖然沒有跑車那么純粹，但運(yùn)動元素與10多萬的“偽運(yùn)動車”相比，卻顯得更為突出。對于喜歡駕控的人來說，它們可以滿足基本需求，20萬元左右的價格也讓普通家用車用戶可以接受，而且還能照顧到日常使用，無疑成為多數(shù)運(yùn)動車用戶最現(xiàn)實(shí)的選擇。 　　

所有指數(shù)給出的評星僅針對這款車相比較而言，而非與所有車型相比。運(yùn)動指數(shù)是針對運(yùn)動性能的評定，實(shí)用指數(shù)是針對日常使用的實(shí)用性。由于風(fēng)格各異，因此不做購買指數(shù)設(shè)定，各取所需吧。

勞恩斯酷派 　　

運(yùn)動指數(shù)：★★★★★☆　　

實(shí)用指數(shù)：★★ 　　

優(yōu)點(diǎn)：韓系性價比的集中體現(xiàn) 跑車設(shè)計(jì) 最純粹 　　

缺點(diǎn)：實(shí)用性有限、渦輪遲滯 　　

適應(yīng)人群：手頭不寬裕但真正追求運(yùn)動的購車者現(xiàn)代勞恩斯酷派　　

如果說之前基于伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平臺開發(fā)的那款老酷派只不過是擁有跑車外形的A級家轎，與運(yùn)動基本上沒有本質(zhì)關(guān)系的話，那么估計(jì)很少有人會對剛剛推出的勞恩斯酷派做出相同的評價了。僅從設(shè)計(jì)理念來看，勞恩斯酷派已經(jīng)可以劃入跑車的行列，因?yàn)樗捎玫那爸锌v置后驅(qū)的布局，已經(jīng)和很多真正的跑車完全相同。當(dāng)然基于現(xiàn)代在跑車技術(shù)方面并沒有太深厚的心得，而且通過合作方式開發(fā)的底盤系統(tǒng)也無法和寶馬、奔馳、保時捷這些廠家多年的積累相提并論，因此我們也不能指望這款價格只相當(dāng)于對手幾分之一的酷派擁有純正跑車的所有素質(zhì)。 　　

即便如此，在與今天價格僅20萬元的眾多對手比較起來，它依然可以獲得五星+的評定。低矮的車身、對半開的前后配重、與對手相比最寬的輪胎、特別加寬的后輪胎以及后輪驅(qū)動方式，這些都是所有對手都不具備的特質(zhì)，而所有這些都完全是為運(yùn)動服務(wù)的。更為關(guān)鍵的是，下面即將看到的三位選手，骨子里還是家用車，只不過進(jìn)行了運(yùn)動強(qiáng)化或者偏向運(yùn)動，而勞恩斯酷派從開發(fā)之初，目的就是為了運(yùn)動。換句話說，如果它在運(yùn)動方面比不過家用車，它似乎就沒有任何存在的必要。 現(xiàn)代勞恩斯酷派內(nèi)飾　　勞恩斯酷派的后懸掛是標(biāo)準(zhǔn)多連桿，但前懸掛并未采用與勞恩斯一樣的多連桿。這并不意味著勞恩斯酷派會在懸掛方面輸給其他幾款車。雖然與三款車一樣也是麥弗遜的前懸掛，但勞恩斯酷派采用了連桿式的設(shè)計(jì)，而且在支柱上還特別布置了固定機(jī)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)很像寶馬的麥弗遜，顯然它也是出于運(yùn)動考慮的。 　　

從實(shí)際駕駛看，這臺機(jī)器的暴烈性還是很明顯的，即便是在D擋模式下，只要狠踩油門讓轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，推背感就會立刻出現(xiàn)。這是真正意義上的推背感，雖然沒有純種跑車那樣將后背摔在座椅上那么夸張，但在20萬元的車子里要想找到這種感覺還真沒有。不過高強(qiáng)化的調(diào)校也有副作用，這款發(fā)動機(jī)讓我體會到了久違的渦輪遲滯，這在日常駕駛時是不讓人舒服的。 現(xiàn)代勞恩斯酷派動力系統(tǒng)　　既然是純粹運(yùn)動，實(shí)用性指數(shù)低也就太正常了。主要是對手都是轎車，如果今天的選手都是跑車的話，勞恩斯酷派這個指數(shù)又可以獲得五顆星，為什么？它在跑車?yán)锼闶菍?shí)用性最強(qiáng)的?？崤傻暮笞话愣际菙[設(shè)，老酷派就是這樣，全球的酷派后座也沒有幾個能正經(jīng)坐人的。勞恩斯酷派就可以，只要身高不超過1.6米，在它后座就可以正常乘坐，跑個長途都沒有問題。論尺寸勞恩斯酷派都不能算小車了，它2820mm的軸距放在房車?yán)锒伎梢赃M(jìn)入C級車行列。當(dāng)然即便如此，勞恩斯酷派的實(shí)用性與其他三款車比還是不能相提并論的，它的后排基本上坐不了成年男子，而且上下車也很不方便。 　　

看文字和篇幅似乎你已經(jīng)看出我對于這款車的認(rèn)同，其實(shí)主要還是基于其價格。一款按說是C級車縱置后驅(qū)平臺開發(fā)的準(zhǔn)跑車，安全裝備一應(yīng)俱全，舒適裝備也不少，動力超越絕大多數(shù)B級車，而且還是純進(jìn)口的，起價卻不足20萬元。我們老說韓國車主打性價比，勞恩斯酷派就很有代表性。對于只有20萬預(yù)算又想玩玩純運(yùn)動的人，這款車用超值來形容都不過分。當(dāng)然它的問題也明顯，如果作為家庭唯一的一臺車，它的實(shí)用性仍無法滿足需求。