新車手開車誤區(qū)

隨著我國(guó)進(jìn)入私車時(shí)代，馬路上的新牌仔數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。其實(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于具有一定駕齡的駕駛者，新牌仔上路雖然小磕碰不斷，但由于謹(jǐn)慎、低速加上還沒有忘記駕校教練的淳淳教導(dǎo)，因此大事故出現(xiàn)的機(jī)會(huì)倒也不大。對(duì)于這些“初涉車世”的駕駛者，由于還沒有對(duì)駕駛形成一種條件反射式的下意識(shí)行為，駕校老師所傳授的知識(shí)是他們安全上路唯一的保護(hù)神。不過讓人有些擔(dān)憂的是，在被新牌仔們奉為“圣旨”的駕校老師傳授的知識(shí)當(dāng)中，由于時(shí)代的變遷以及車輛的進(jìn)化，有不少已經(jīng)跟不上現(xiàn)代駕駛的需要，還有一些被證明是錯(cuò)誤甚至是有危險(xiǎn)的。

新牌仔們一定要留意。一、先離合后剎車不熄火 誤區(qū)：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中熄火，教練通常會(huì)將半聯(lián)動(dòng)方式擴(kuò)大化，鼓勵(lì)學(xué)員多踩離合。碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)熄火?！惧e(cuò)誤分析】新學(xué)員最常碰到的問題就是因來不及踩離合而熄火，教練也因心疼車輛要經(jīng)常重啟，經(jīng)常鼓勵(lì)學(xué)員要勤踩離合，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，等同于空擋滑行制動(dòng)，將剎車任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統(tǒng)，如果路面附著力不好加上車速較高，這種情況下很容易發(fā)生車輛失控。
二、低轉(zhuǎn)進(jìn)擋省油不傷車 誤區(qū)：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800轉(zhuǎn)／分時(shí)換擋，認(rèn)為這樣不僅省油，而且還可以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。新牌仔們嚴(yán)格遵照這一教導(dǎo)駕駛，但很多人的新車只行駛了幾千公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)積炭、抖動(dòng)的現(xiàn)象?！惧e(cuò)誤分析】和過去不同的是，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要低轉(zhuǎn)保護(hù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損反而增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，有些部位會(huì)有積炭，有些部位會(huì)被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，造成燃燒的不充分，不僅減低了行駛平順性，油耗也會(huì)不降反增。三、反抓方向盤方便省力 誤區(qū)：為了轉(zhuǎn)大彎方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時(shí)，習(xí)慣從方向盤的內(nèi)沿往外反抓方向盤，以相對(duì)略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤，自認(rèn)為省力又方便。【錯(cuò)誤分析】這種駕駛習(xí)慣日常駕駛也許沒有多大的麻煩，但一旦駕駛時(shí)碰上顛簸路面，轉(zhuǎn)向輪將路面顛簸突然地回饋到方向盤上時(shí)，極容易形成駕駛者腕部受傷。另外，對(duì)于突然的轉(zhuǎn)向，這種內(nèi)掏方向盤式的駕駛習(xí)慣很難及時(shí)應(yīng)付，并且相對(duì)于九點(diǎn)、三點(diǎn)式的方向盤握姿，內(nèi)掏方向盤的轉(zhuǎn)向角度也很難做到精確。四、點(diǎn)剎可避免車輛失控 誤區(qū)：一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)，據(jù)說在雨天可以避免急剎車時(shí)車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。【錯(cuò)誤分析】過去的汽車基本沒有配置ABS剎車防抱死系統(tǒng)，一剎車車輪就抱死，如果在附著力低的路面或雨雪天氣，剎車分配力稍有不均就可能造成車輛失控。點(diǎn)剎技巧可以一定程度上緩解車輪的抱死情況，減少車輛失控的發(fā)生。但問題是現(xiàn)在即使是幾萬元的小車ABS也都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，人工點(diǎn)剎不僅毫無意義，甚至?xí)绊慉BS的工作，造成不必要的麻煩。
五、過彎帶剎車更加安全 誤區(qū)：很多教練習(xí)慣在彎道前略微減速，而將主要的減速留在彎道中。一般在駕校從教練到學(xué)生都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，駕校老師并不覺得這有任何問題。【錯(cuò)誤分析】入彎帶剎車會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車輛的制動(dòng)平衡性。這只是機(jī)械層面的，對(duì)于高速行駛過彎的汽車來說，如果在彎中施加的制動(dòng)力過大，很容易造成車輛的側(cè)滑而失控。對(duì)于賽車而言，彎中制動(dòng)是非常忌諱的行為，只不過駕校車輛普遍車速不高，這種危險(xiǎn)難以體現(xiàn)。
六、走里道既安全又快捷 誤區(qū)：讓很多老司機(jī)惱火的就是在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無論是按喇叭，還是變換燈光，都不能對(duì)這輛車起任何作用。如果有機(jī)會(huì)質(zhì)問這個(gè)沒性子的司機(jī)，十有八九是剛拿本的新手。這樣長(zhǎng)時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車時(shí)教練教的：“最外道總會(huì)有出口進(jìn)口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會(huì)有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線就沒有那么多麻煩了。”【錯(cuò)誤分析】最里道通常都是快行線，長(zhǎng)時(shí)間在快行線上慢慢開車，從道德角度講，是令其他司機(jī)痛恨的行為。因?yàn)橐惠v車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車道內(nèi)的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可無視他人的利益就要被人小看了。