Polestar 1車性能好嗎？Polestar 1車友駕駛感受

【太平洋汽車網(wǎng)】【動力感受】我在這條短促的大直道的這端，全力踩下極星Polestar 1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油門踏板，突如其來的推背感沒有讓我意外，確實(shí)很快，1000N·m的輸出誠不欺我，4秒左右就讓速度數(shù)字跳過了“100”

然而，我卻感覺到了一種不一樣的氣息：這部車的全力輸出并沒有特斯拉那種讓人暈眩的加速感，盡管全油門時帶來的壓迫感很明顯，但是你依然能夠在加速的過程中感受到扭矩輸出的爬升，全程會有兩次推背加速感，而非純電動車那種非零既一的加速體驗(yàn)

當(dāng)然，在大多數(shù)情況下我還是選擇日常駕駛模式，除了起步和低速階段會比較明顯的感受到純電驅(qū)動狀態(tài)外，幾乎稍微多踩一些油門，發(fā)動機(jī)就會介入，從而帶來比較活躍的動力輸出，保持對動力的隨時召喚

而在更為運(yùn)動取向的“靈活駕駛”模式下，發(fā)動機(jī)是始終介入的，這樣即使只給出了5%多一些的油門開度，車輛都會迅猛向前，隨時隨地都可以沖出去

所以說，Polestar 1給我的感覺就是，雖然它也是一輛新能源轎跑車型，同時有著600馬力、1000?！っ椎母咝阅埽欢⒉皇悄欠N“毫無情感的加速機(jī)器”，而是依然帶有內(nèi)燃機(jī)時代的情愫

【操控感受】Polestar 1的轉(zhuǎn)向手感也是典型偏向于運(yùn)動性能車的，轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛位，在“靈活駕駛”模式下轉(zhuǎn)向力尤其重手，呈現(xiàn)了傳統(tǒng)思維中的性能車駕駛感受

盡管油門踏板偏重已經(jīng)不是當(dāng)前主流運(yùn)動車型的風(fēng)格，可是Polestar 1這輛新能源汽車依舊保持了重油門踏板的傳統(tǒng)，或許是為了保留性能的駕駛態(tài)度，也或許是為了避免駕駛者太過于輕松的踩出1000牛米

底盤反饋方面可以分為兩種不同風(fēng)格

如果你是在城市中的高質(zhì)量道路上行駛，這輛車的底盤不會讓你覺得太硬核，反而有一些適度的舒適感

尤其是60公里/小時巡航的狀態(tài)下，碾過那些路面接縫或者密集減速帶時會讓我覺得只是稍微比開運(yùn)動轎車硬一點(diǎn)，完全可以在城市代步

另一方面，一旦速度快起來，你會發(fā)現(xiàn)底盤對彈跳處理就會很堅(jiān)決了，比如行駛過路邊的窨井蓋，會立刻感覺到懸掛把那種生硬的震動傳遞給駕駛者，聲音很清脆，然后迅速靜止下來

事實(shí)上，在這個過程中車身是完全不會受影響的，甚至你都不會感到起伏感

當(dāng)然，更有趣的是駕駛的動態(tài)表現(xiàn)，駕駛Polestar 1高速過彎，整輛車一開始會給你一種轉(zhuǎn)向過度的感覺，會聽見后輪響起來，然后電光火石之間——你完全不用去反打方向，因?yàn)榍拜喠⒖虝袆恿敵?，后輪雙電機(jī)的輸出也會分別調(diào)整——車輛就穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面完成過彎，線路非常精準(zhǔn)，甚至要是你反打方向反而會造成車輛動作變形

還值得一提的是，Polestar 1也有可調(diào)前后懸掛，但它大概是國內(nèi)量產(chǎn)車中唯一一款你需要手動去調(diào)節(jié)懸掛的車型

這次Polestar 1用了四根瑞典?hlins DFV減振器，可以提供多達(dá)22段阻尼調(diào)節(jié)，不過現(xiàn)在廠家那邊都已經(jīng)全部調(diào)整好了，也無法變更設(shè)定來體驗(yàn)差別，然而110cm的低離地間隙讓這款車看上去就很有范

整體而言，從駕駛的角度來講，Polestar 1是屬于“冷艷”派——在日常駕駛中它完全能夠擔(dān)負(fù)起日常代步的任務(wù)，甚至相比一般的GT轎跑更加溫和，不會開出去就必須炸街那種

可是它真的要是發(fā)狠起來，下賽道競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不怕，無論是操控還是加速，都能夠一爭高下

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）