奧迪RS 4車質(zhì)量怎樣？奧迪RS 4車友深度測評

【太平洋汽車網(wǎng)】去年才加了一波浙賽的Audi Sport的賽道日，分別試駕了RS4和RS5,其實我相信大家最感興趣的是RS4 Avant,因為作為一輛450匹馬力的旅行車，這輛車注定是不 一樣的存在

雖然競品里像C63也有E63車型，但是相比RS4 Avant更久的歷史還有奧迪高性能旅行車深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后來者”

性能上也是如此

和保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)配備了兩個雙渦管渦輪，能在1900-5000rpm持續(xù)輸出600NM,更棒是寬廣的最大功率平臺，從5700-6700rpm都保持在331kw

相比扭矩平臺，功率平臺在賽道駕駛上能夠顯著地提高車輛的性能表現(xiàn)

從加速的表現(xiàn)看，這套動力總成最大的特點就是好駕馭

450馬力在quattro的駕馭下顯得特別一點兒也不突兀，甚至有一-些柔和，車內(nèi)的聲浪也有一些保守

但是如果你站在賽道邊，排氣聽起 來則完全是另外一種感覺

如果在街頭駛過，這輛車換檔時排氣迸發(fā)的聲 浪一定會讓你不禁駐足回望

和其他奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器來分配RS4、RS5的前后動力

在中國版的這兩輛車上，奧迪非常良心地全系標(biāo)配了后軸的運(yùn)動差速器

這個系統(tǒng)能夠主動地分配左右車輪的動力，從而更好地幫助車輛過彎

實際駕駛起來，在中低速的2檔彎道里，這個主動差速器的功能是很明顯的，到了中高速的三檔彎，因為動力的限制，更多地是在保證更好的高速彎穩(wěn)定性

到了路試環(huán)節(jié)，RS4的懸架的舒適性讓所有試駕的人都贊不絕口，特別是對于類似定位的性能 車而言

在我看來，這也是RS車型對比同級一貫的優(yōu)勢之一，不管 是對于不平的顛簸路面還是以 較高的速度通過減速帶，RS4在舒適性上都和一般的家用轎車沒有什么太大的區(qū)別

日常駕 駛方面也是如此，相信對于很多人來說，如果不告訴他這是一輛RS4 這車可能開起來和一般的A4也沒有什么不同

個人認(rèn)為，RS4、RS5這套底盤 四驅(qū)系統(tǒng)完美地定義了極致quattro該有的樣子

即托森差速器分配前后軸動力，后軸運(yùn)動差速器主動分配左右輪動力

這樣在過彎的時候通過控制油門的節(jié)奏，就可以最大化地利用輪胎的抓地力，從而實現(xiàn)最為平穩(wěn)和中性的過彎姿態(tài)

唯一需要注意的是，可能對于一些女性駕駛者,RS4上偏重的轉(zhuǎn)向力度是需要注意的，對于我來說即使在動態(tài)模式，這兩輛車的轉(zhuǎn)向也不算特別重，但是對于一般的女士的來說，RS4的方向盤還是偏重了點

這車肯定比現(xiàn)款M3強(qiáng)，因為現(xiàn)在的M3不如M2C有樂趣，但比阿爾法.羅密歐好？非也，絕對非也

四野草更具性格

如果你不追求車輛的靈魂，買RS4足矣

不必后悔，因為這車，真的，真的，很贊

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）