思域怎么進(jìn)入媒體源

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　　MotorTrend甚至給出了“有保時捷那味”的評價。其實這些溢美之詞并不奇怪，每一代思域都會給人帶來驚喜，無論是同級別中數(shù)一數(shù)二駕控樂趣，還是Type-R的信仰加成，在緊湊級轎車?yán)?，思域絕對是一個非常特殊的存在，尤其在幾乎所有品牌和產(chǎn)品都努力打造年輕化標(biāo)簽的形勢下，思域卻可以大聲地說。

　　翻開銷量數(shù)據(jù)，2020全年轎車銷量榜數(shù)據(jù)上思域以24.5萬臺的銷量排名第七，月均銷量超過2萬，已經(jīng)是級別中的第一梯隊玩家，第七名看似不高？別忘了前面幾名都是個性匱乏的四平八穩(wěn)買菜車，能夠以運動身份擠入前十的，月均銷量2萬+，已然是同類型中的佼佼者。

　　看看換湯不換藥的昂克賽拉和新高爾夫以及飽受三缸困擾的?？怂?，就會明白在這個級別上，不買菜真的很難賣。除了這些思域的老朋友，那些經(jīng)常打著“思域殺手”旗號的車型，卻往往還沒挨到思域就已經(jīng)自掛東南枝，運動的標(biāo)簽不是自嗨就可以，必須要有時間、技術(shù)和歷史的沉淀，在這方面領(lǐng)克03做得不錯，但在思域面前依然還是小學(xué)生。

　　要說到思域就不得不提到本田“自我突破”和“不斷創(chuàng)新”的精神內(nèi)核，這樣的精神內(nèi)核在賽場上表現(xiàn)的淋漓盡致，細(xì)數(shù)世界上的知名汽車品牌無一例外在賽事運動中都有著搶眼的表現(xiàn)，如果沒有參與賽車運動，不挑戰(zhàn)極限，很難獲得技術(shù)突破，本田宗一郎曾說過，“賽車，是檢驗產(chǎn)品最好的實驗場”。每一場比賽都是一種挑戰(zhàn)，不僅是對賽手也是對參賽車輛本身，在曼島TT、F1上擁抱傳奇的本田也促進(jìn)了其在民用市場的輝煌。

　　畢竟“好的品牌塑造，一定是要有好的品牌故事、英雄人物聯(lián)想，對品牌的技術(shù)發(fā)展關(guān)注”，在這本田都有拿的出手的事跡，多次F1車隊冠軍，車王塞納和NSX的傳奇故事、讓人津津樂道的VTEC技術(shù)以及自吸時代的紅頭萬轉(zhuǎn)神機(jī)。還有“不務(wù)正業(yè)”的超強(qiáng)技術(shù)實力，從船用發(fā)動機(jī)到能夠唱、跳、rap的機(jī)器人ASIMO還有上天的HondaJet，無所不能的技術(shù)宅形象以及深厚的歷史底蘊共同塑造了本田的品牌形象。有了本田的舞臺，才有了思域發(fā)揮的空間，當(dāng)然，思域的表現(xiàn)也確確實實沒有讓人失望。

　　1972年，第一代思域誕生，49年來，它已經(jīng)在全球累計收獲用戶2600萬。2006年CIVIC思域進(jìn)入中國市場，至今為止也已經(jīng)累計超過百萬車主，思域的成功來源于運動標(biāo)簽的塑造，但是又不是完全純粹的運動化，而是在生活的下半場提供了另外一種可能性，靜若處子，動若瘋子的分裂又統(tǒng)一的個性才是思域的格調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）