三菱帕杰羅進口和國產(chǎn)的區(qū)別是什么；三菱帕杰羅搭載了什么四驅(qū)系統(tǒng)

【太平洋汽車網(wǎng)】三菱帕杰羅進口和國產(chǎn)的區(qū)別是什么

帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低于進口帕杰羅的，從結(jié)構(gòu)上二者也有不小差別，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中后兩把機械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做“帕杰羅運動版”，也許正因此，它的發(fā)動機動力數(shù)值更高，這臺3.0L V6發(fā)動機可爆發(fā)最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

進口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅(qū)二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅(qū)系統(tǒng)。進口帕杰羅這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構(gòu)在一個承載式車身上的。獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結(jié)構(gòu)”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

勁暢雖然有著跟進口帕杰羅相似的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但電子系統(tǒng)的設定差別很大。即便車輪已經(jīng)飛速空轉(zhuǎn)，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導致很長時間內(nèi)都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，脫困很艱難。

帕杰羅·勁暢雖然名字里有個sport（Pajero Sport），但除了發(fā)動機動力比普通帕杰羅更強，實際跟“運動”沒有半毛錢的關(guān)系，話說回來，真正開起來的時候發(fā)現(xiàn)這輛車的動力仍舊不好，開著它就像騎著一頭老牛一樣，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5擋變速箱齒比銜接不緊密，爬著坡的時候也需要將轉(zhuǎn)速提很高再換擋，即便這樣升擋后也有乏力的感覺。在公路方面，也許是采用非承載式車身的原因，勁暢的底盤表現(xiàn)比帕杰羅差了一大截，而且方向盤巨沉，圈數(shù)還很多，開著實在太費力了。

三菱帕杰羅搭載了什么四驅(qū)系統(tǒng)

三菱帕杰羅搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)。三菱帕杰羅是三菱旗下的一款中大型suv，這款車的軸距為2780毫米，長寬高分別是4900毫米，1875毫米，1900毫米。三菱帕杰羅全系都使用了一款3.0升自然吸氣v6發(fā)動機。

三菱帕杰羅的3.0升v6自然吸氣發(fā)動機最大功率為128kw，最大扭矩為255牛米，這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5250轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是5at變速箱。

三菱帕杰羅的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高汽車的舒適性。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

雙橫臂懸架也是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。

三菱帕杰羅使用了粘性聯(lián)軸節(jié)和牙嵌式差速鎖，這可以大幅度提高汽車的越野性能和脫困能力。

三菱帕杰羅采用了承載式車身設計，這樣可以提高汽車的乘坐舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）