長(zhǎng)城哈弗神獸試駕 家族“顛覆者”來(lái)襲

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

提到“神獸”這個(gè)詞，你會(huì)想到什么？是家里的寶寶嗎？是心愛的寵物嗎？是古代神獸嗎？如果“神獸”是汽車，你第一反應(yīng)可能會(huì)認(rèn)為是長(zhǎng)城哈弗品牌的產(chǎn)品，因?yàn)榻鼉赡昶囀袌?chǎng)喜歡這么不理智地給車型命名，首當(dāng)其沖。哈弗野獸是什么樣的產(chǎn)品？我們來(lái)看看。

前臉是哈弗野獸最醒目的地方，頂部是時(shí)下流行的全LED貫穿式大燈，由60顆LED燈珠組成。格柵內(nèi)集成了矩陣式全LED遠(yuǎn)近光燈，位于兩側(cè)，內(nèi)含20顆LED燈珠，可開啟車內(nèi)燈光秀，實(shí)現(xiàn)整個(gè)燈組的動(dòng)態(tài)照明效果。

進(jìn)氣格柵是整車造型的核心特征。官方稱哈弗巨獸的進(jìn)氣格柵為星軌式，我覺得這個(gè)造型更像中國(guó)古代的八卦，密密麻麻的橫線和長(zhǎng)短不一的銀色線條，看似不規(guī)則實(shí)則錯(cuò)落有致，就像是各種八卦圖案的組合，與“巨獸”是一個(gè)民族風(fēng)元素，很有共鳴。

Haval Beast雖然是一款緊湊型SUV，但車身尺寸略顯不合拍，長(zhǎng)寬高分別為4780mm*1890mm*1675mm，軸距為2800mm。車頂采用“小溜背”風(fēng)格設(shè)計(jì)，讓整車看起來(lái)沒有傳統(tǒng)SUV那么死板，搭配“鯊魚鰭”更時(shí)尚。主腰線從a柱開始由寬到窄一直延伸到車尾，看起來(lái)非常犀利，而橙色裝飾條則鑲嵌在a柱下方和側(cè)底邊緣，與前/后底護(hù)板的橙色裝飾相呼應(yīng)，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性。

側(cè)面底部的線條設(shè)計(jì)獨(dú)特，體現(xiàn)了伽馬射線的設(shè)計(jì)元素，同樣出現(xiàn)在尾部。我們測(cè)試了1.5T版本的中端車型，采用了19英寸雙色鋁合金輪轂，讓整車看起來(lái)非常大氣。同時(shí)，為了降低風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到更好的動(dòng)力性能，哈弗野獸還采用了隱藏式門把手。

如果非要找哈弗其他產(chǎn)品的共同點(diǎn)，那就是尾部中間的哈弗品牌字母，辨識(shí)度很高。后伽瑪射線元素體現(xiàn)在尾燈的設(shè)計(jì)上，正常開啟時(shí)為紅色“伽瑪”，剎車時(shí)只開啟下部，轉(zhuǎn)向時(shí)為動(dòng)態(tài)流水效果，還配有高位剎車燈。下圍為鏟形，兩側(cè)有兩個(gè)排氣裝飾，真正的排氣隱藏在車下。

Haval提供了兩種配色方案，分別是以黑色為主色調(diào)的“黑曜石磁場(chǎng)”和以白色和粉色為配色的“粉色霓虹”。我們?cè)囻{的車型內(nèi)飾配色就是前者。車內(nèi)采用了大量的皮革材質(zhì)，并采用橙色縫線，突出高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感。該車采用多功能三位方向盤，換擋機(jī)構(gòu)為口袋設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)可以節(jié)省一些空空間，但是用戶在操作上需要花一些時(shí)間去習(xí)慣。儀表盤下部和中控臺(tái)區(qū)域采用金屬拉絲材質(zhì)，質(zhì)感優(yōu)越，比其他材質(zhì)更美觀耐用。

該車采用一體式雙曲面屏設(shè)計(jì)，由全液晶12.3英寸儀表盤和14.6英寸中控屏組成。值得一提的是，這塊中控屏幾乎集成了汽車的所有功能和操作，中控區(qū)域只保留了一鍵啟動(dòng)和雙閃警告按鈕，說(shuō)到底真的“簡(jiǎn)單”了。相信大部分車主在交付后都會(huì)面臨較長(zhǎng)的適應(yīng)期。比如汽車沒有電子手剎的物理按鍵，我們只能在緊急情況下把生命托付給車輛安全系統(tǒng)。此外，由于電子手剎與安全系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，主駕駛不系安全帶無(wú)法啟動(dòng)汽車。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)也小而亮。車內(nèi)有很多中國(guó)風(fēng)的印花設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了整車的主題風(fēng)格。

方向盤左下方設(shè)置了小儲(chǔ)物格，方便存放小物件，乘客手套箱旁邊還設(shè)置了小掛鉤，非常貼心。前排座椅后部還設(shè)計(jì)了地圖包，開口處還可以看到手機(jī)專用的儲(chǔ)物袋，方便用戶在后排給手機(jī)充電時(shí)放置。

前排中央平臺(tái)下方設(shè)計(jì)了一個(gè)大的儲(chǔ)物槽，兩側(cè)設(shè)置了包括A型、C型、12V三種充電接口。后排還設(shè)置了兩個(gè)充電接口和一個(gè)小儲(chǔ)物槽，門內(nèi)側(cè)專門設(shè)置了一個(gè)雨傘儲(chǔ)物格，可以滿足用戶空房間間利用和電子產(chǎn)品使用的多樣化需求。

我們身高181cm的體驗(yàn)者將主駕駛座椅調(diào)整到舒適的位置，以標(biāo)準(zhǔn)坐姿將四個(gè)手指留在頭空之間，表現(xiàn)出色。來(lái)到后排，大腿支撐良好，內(nèi)墊厚實(shí)，硬度適中。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，后排頭空之間還剩三個(gè)手指。很明顯，后排滑動(dòng)車頂造型并沒有過分?jǐn)D壓后排頭部空。

后排座椅配有三個(gè)頭枕，均可上下調(diào)節(jié)。同時(shí)平臺(tái)平整，后排座椅坐滿三人時(shí)可以達(dá)到更好的舒適性。

后備箱空艙的性能相當(dāng)令人滿意，可以滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求，后排座椅支持4/6比例的下翻，可以在所有座椅都放進(jìn)去的情況下形成一個(gè)扁平的空艙，兩側(cè)還設(shè)置了兩個(gè)大的儲(chǔ)物艙，非常實(shí)用。

Haval的車載系統(tǒng)和安全系統(tǒng)都源自咖啡智能平臺(tái)。車載芯片采用高規(guī)格的高通驍龍8155芯片，可以帶來(lái)非常快的觸控和語(yǔ)音喚醒響應(yīng)速度，喚醒后20秒內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)不喚醒。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)結(jié)果，語(yǔ)音助手還可以執(zhí)行三階指令。此外，一些常用的應(yīng)用，導(dǎo)航系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制，F(xiàn)OTA升級(jí)等。沒有缺席。

我們?cè)囻{的中檔車型還配備了可以實(shí)現(xiàn)25英寸成像的全彩HUD，映射畫面清晰，顯示信息豐富，高度可調(diào)。

安全配置方面，頂配車型將配備17個(gè)雷達(dá)，其中超聲波雷達(dá)12個(gè)，毫米波雷達(dá)5個(gè)，攝像頭9個(gè)，而我們?cè)囻{的中配車型雷達(dá)和攝像頭數(shù)量有所減少，但自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、透明底盤技術(shù)等實(shí)用配置均有配備。另外駕駛輔助功能足夠全面，包括車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等。，而且實(shí)際使用體驗(yàn)也很好，這可以給駕駛者很強(qiáng)的安全感。

本次試駕車型搭載1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大馬力184Ps，最大扭矩275n·m，配7速濕式雙離合。據(jù)說(shuō)這一套與哈弗巨獸匹配的動(dòng)力相比之前版本的其他車型有一定程度的升級(jí)，可以帶來(lái)更好的動(dòng)力響應(yīng)和燃油效率。

哈弗巨獸搭載的1.5T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)我很滿意，因?yàn)閴蛴?。有五種駕駛模式(自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕輕行駛時(shí)，會(huì)感覺動(dòng)力表現(xiàn)比較柔和，油門稍微重一些，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有些延遲，但還是可以接受的。在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得“如來(lái)”，深踩油門會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大吼，但不會(huì)帶來(lái)快速提速。然而，在運(yùn)動(dòng)模式下，我又驚又喜。只需踩油門就能帶來(lái)瞬間的動(dòng)力響應(yīng)，堪稱“隨叫隨到”，轉(zhuǎn)向助力變輕，駕駛體驗(yàn)全面升級(jí)。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，沒有明顯的頓挫感。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，由于本次試駕只是路試，所以只能說(shuō)說(shuō)日常駕駛時(shí)制動(dòng)性能的感受。剎車軟硬適中，不深踩也會(huì)有反饋，輕踩不會(huì)馬上“點(diǎn)頭”。我覺得這種剎車訓(xùn)練很好，因?yàn)轳{駛員很容易掌握腳底下的力量，尤其是在家庭用車的場(chǎng)景中，并且可以很好地照顧后排的人。這里我想提的是前防撞輔助系統(tǒng)。靈敏度設(shè)置到最低的時(shí)候，我前面還有車位的時(shí)候會(huì)頻繁報(bào)警，沒有關(guān)閉的選項(xiàng)，跟車開車很不舒服，但最后是為了安全。

試駕采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校有點(diǎn)偏軟，所以重點(diǎn)要放在家用屬性上。通過高速減速帶時(shí)，路感不是很清晰，通過略微起伏的路面時(shí)，車身與地面的貼合度也不錯(cuò)，后排人員不會(huì)有明顯的不適感。車道保持輔助介入時(shí)，不會(huì)有“硬拉”的感覺，反而會(huì)有輕微被推的感覺，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛不會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，可以給駕駛員足夠的信心。

較大的噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)你稍微深踩油門，就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲轟鳴。當(dāng)然，這也是一個(gè)“通病”，風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi)的效果對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)是完全可以接受的。據(jù)說(shuō)官方試駕目前是準(zhǔn)量產(chǎn)車型，是否會(huì)在量產(chǎn)車型上有所改進(jìn)還不確定。

從哈弗品牌的角度來(lái)看，哈弗野獸確實(shí)配得上“顛覆分子”的名號(hào)。它設(shè)計(jì)獨(dú)特，智能技術(shù)領(lǐng)先，安全配置實(shí)用，動(dòng)力性能好。沒有明顯短板是它最大的優(yōu)勢(shì)。

不過我對(duì)哈弗野獸還是有兩個(gè)顧慮:第一，它簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)可能有些“超前”，不知道未來(lái)能否成功改變和培養(yǎng)用戶習(xí)慣？另一個(gè)是哈弗品牌在同級(jí)別市場(chǎng)投放了這么多車型，哈弗猛獸會(huì)成為“內(nèi)卷”的炮灰嗎？