設計趣話：外后視鏡轉向燈的前世今生

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

三四年前，“外后視鏡轉向燈”對于大多數人來說還是稀罕物，但現在這個細節(jié)已經成為汽車側面轉向燈的主流設計。截至目前，仍有廠商將“外后視鏡一體式轉向燈”認真添加到配置表中，汽車裝飾市場也有不少消費者渴望外后視鏡轉向燈。質感、美學、品位...它甚至可以承載一個品牌的設計語言！小轉向燈有這么吸引人嗎？你相信嗎？反正我信。

如果你認為這樣的小細節(jié)你很熟悉，你應該試著回答以下問題:

★這種引領潮流的設計是誰帶來的？★第一款配備外后視鏡轉向燈的車型是什么？★外后視鏡轉向燈有哪些功能優(yōu)勢？★僅憑后視鏡能分辨出不同汽車品牌的產品嗎？

如果你把這些問題的答案都背下來了，那么你只需要在這里閱讀這篇文章。謝謝觀看。如果你對這些問題感興趣，讓我們一起來看看。

●外后視鏡轉向燈先鋒:誰引領21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車設計潮流？

在很多人的意識中，奔馳是最早使用外后視鏡轉向燈的廠家。是的，奔馳確實是這種設計的先驅。然而，很少有人能說清楚奔馳是什么時候開始將這種設計應用于量產車的。

“中國人對奔馳后視鏡轉向燈的印象大多來自國產奔馳和國產第四代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

搜索奔馳的過去，身邊很多人只記得奔馳后視鏡轉向燈2021年末，國產奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是之前的第四代奔馳S級，而當向前看后視鏡轉向燈的影子時，大多數人對奔馳的印象開始模糊。......

事實上，奔馳首款采用“外后視鏡轉向燈”設計的量產車，就是大家熟悉的第四代奔馳S級，但它的歷史要追溯到13年前——20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末的1998年。當時，第四代奔馳S級在巴黎車展上正式亮相，并首次將轉向燈集成在外后視鏡上。

隨后，改款奔馳E級和改款奔馳第一代SLK緊跟奔馳S級的風格，相繼應用了外后視鏡轉向燈的設計。隨后，越來越多的奔馳新車開始應用這種設計，外后視鏡轉向燈時代全面到來。

那么，這個想法是從誰那里來的呢？我們需要記住一個名字:布魯諾·薩科，當時梅賽德斯-奔馳設計中心的主任，也就是下圖中那個留著慈祥的胡子，眼睛明亮的老人。接下來的三代S級車型和第一代SLK的設計/改裝都是由他和他的團隊完成的。是的，他就是給我們帶來車外后視鏡轉向燈的圣誕老人。

●外后視鏡轉向燈的優(yōu)點？-警示效果更好。

與我們常見的翼子板轉向燈相比，外后視鏡轉向燈最明顯的優(yōu)勢就是它的裝飾功能，但其實它在安全性方面也更有優(yōu)勢。由于側面轉向燈集成在外后視鏡中，轉向燈的位置得到了改善，使得側面的車輛或行人更容易檢測到，具有更好的警示效果。尤其是對于已經進入車外后視鏡盲區(qū)的側后方車輛，車外后視鏡轉向燈較高的位置可以更好的提醒盲區(qū)內的車輛，有助于避免并線造成的事故。

在奔馳將轉向燈融入外后視鏡的創(chuàng)新還未廣泛普及之前，一向浪漫的法國人也用自己的方式展現了側轉向燈位置設計的創(chuàng)新。

這一創(chuàng)新的成果如今在大街小巷依然隨處可見。只要關注雪鐵龍早期的凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或者世嘉、世嘉轎跑、C5、進口C4 COUPE、大C4 PICASSO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的任何一款，或者標致的408、3008，就能找到答案——法國人第一次把側轉向燈放在后視鏡底座上，與其他品牌完全不同。

“這種設計可以在中國的標致和雪鐵龍車型上看到”

如果我們看看概念車，2021年亮相的雪鐵龍C-Airdream概念車是雪鐵龍品牌展示側轉向燈設計理念的先驅。后來，PSA相繼將這種獨特的“外后視鏡轉向燈”應用到標致和雪鐵龍的新產品上。后來我們看到了國內消費者最近才熟悉的C4、C5、3008以及DS3、DS4、新C4等一系列車型。

“雪鐵龍C-Airdream概念車側轉向燈”

“雪鐵龍的DS3和DS4車型采用了這種側轉向燈的設計”

“標致的尖端跑車RCZ還在外后視鏡底座上集成了側轉向燈”

然而，沒有證據表明法國人會將這種設計作為傳統(tǒng)保留下來。此前在車展上首次亮相的標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍DS5，都沒有延續(xù)此前PSA的獨特路線，而是玩起了主流中的“正?！蓖夂笠曠R轉向燈?；蛟S法國人終于意識到消費者審美對汽車產品銷售命運的影響。

“上圖為標致508外后視鏡”

“雪鐵龍DS5外后視鏡可以看出，無論是上下新車都選擇了迎合當下潮流的外后視鏡轉向燈設計?！?/p>

●自主品牌外后視鏡轉向燈先鋒？2021年，我們就有過這樣的側轉向燈。...

目前“設計”和“潮流”這兩個詞似乎和我們自己的品牌關系不大。確實，起步較晚的中國汽車行業(yè)自主品牌，在設計上還比較薄弱，國內造型成功的產品往往是設計工程外包的產品。...

“2021年推出的東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是我們自主品牌中最早應用外后視鏡轉向燈的車型。”

2021年相繼上市的中國接君和吉利遠景也使用了車外后視鏡轉向燈

但國內自主品牌對外后視鏡轉向燈的走向相當敏感。早在2021年，奇瑞東方之子，我們就看到了外后視鏡轉向燈的設計，絲毫不顧及這種設計的“匠心”。至少在這個時候，很多國際品牌還沒有加入外后視鏡轉向燈的陣營。隨后，中國接君、吉利遠景等2021年前后上市的車型也采用了將轉向燈集成到外后視鏡的設計。

截至目前，外后視鏡轉向燈在國內自主品牌車型中已經非常流行，不僅在中型車和緊湊型車型中，在長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的A0級家用車產品中也是如此。另一方面，合資品牌的A0級車型幾乎都是翼子板側轉向燈。

●即使只靠外后視鏡，也能知道它屬于哪里。

只要看到這個“躺著的v”，一定是奔馳。

“舊奔馳車型的外后視鏡轉向燈”

好了，讓我們告別法國人的獨特性，轉向最熟悉的“外后視鏡轉向燈”。最早應用外后視鏡轉向燈的奔馳，自然是應用這種設計元素最舒服的。如今，奔馳不再采用以前的外后視鏡設計。圓潤的外觀和顯眼的轉向燈被方形外后視鏡和纖細的“橫V”轉向燈所取代，整體感和檔次感明顯提升。

“奔馳全新外后視鏡和轉向燈設計”

如今，奔馳獨特的外后視鏡設計已經成為了一個像車標一樣的品牌圖騰。只要你看到水平的“V”然后這輛車的前部，十有八九帶有一個三尖星標志。

從奔馳c級到奔馳S級，無論是鷗翼超跑SLS AMG還是全新CLS，這款外后視鏡轉向燈的造型也不例外，就連高高在上的邁巴赫也默默保持著不變。

“邁巴赫的轉向燈也默默與奔馳車型保持一致”

這些細長條就是奧迪。

奧迪和大眾也是外后視鏡轉向燈的倡導者。大眾早在2021年就推出了帶外后視鏡轉向燈的Concept D概念車，所以這兩個品牌也有著很長的使用外后視鏡轉向燈的歷史。

相比于風格不太統(tǒng)一的大眾，更注重“家族式”風格的奧迪，在外后視鏡的設計上也做到了統(tǒng)一，從奧迪A1到A8，所有細長的后視鏡轉向燈都是經過設計的，這種細長的燈條在警示效果上并不挑剔?？吹竭@種后視鏡就像看到奧迪家族的前臉?？隙ㄊ菉W迪。

“這種細長的側翻燈條是奧迪車型的一大特色”

這些略厚的半條是捷豹。

捷豹沒有多少車。雖然有“為方便使用同一個模具”的嫌疑，但不管怎么說，這個追隨阿三的品牌要保持紳士風度并不容易，所以我更愿意把XK、XJ、XF上一模一樣的外后視鏡和轉向燈作為體現品牌風格的設計元素。貫穿式燈腔設計比奧迪的稍短、稍寬...沒錯。

哦，對了，我在這里補充一下，如果你在路上看到有這樣外后視鏡的SUV，那不是捷豹，是捷豹相對路虎的最新產品——它的名字叫evoque。

“路虎極光的外后視鏡就像捷豹一樣。我沒辦法，我的英國親戚……”

雷克薩斯:一定是三角形的，一定是鍍鉻的！

“雷克薩斯的外后視鏡轉向燈，必須是三角形，必須鍍鉻！』

日本三大高端品牌中，外后視鏡轉向燈的樣式是雷克薩斯。除了其他IS-F和LX之外，從IS到LS，包括RX和GX，外后視鏡轉向燈的特點都很統(tǒng)一，那就是一定要鍍鉻三角！看到這種外后視鏡轉向燈，不用說，雷克薩斯！

"只有雷克薩斯LX和IS-F是例外"

其他品牌:隨大流，沒有風格。

市場上的主流品牌中，使用外后視鏡轉向燈的產品數不勝數，但很少能看到與之前品牌具有相同統(tǒng)一風格或特點的產品。當然，這也是品牌本身的風格，對于看重個性的消費者來說，讓每一款產品都與其他產品有所不同也是不錯的。

●對車外后視鏡轉向信號感興趣或不感興趣的品牌。

寶馬的執(zhí)念消失了...最后決定跟風？

就在寶馬新1系發(fā)布之前，它是我所知道的唯一一個在其所有產品中沒有使用外后視鏡轉向燈設計的汽車品牌，這原本是當今汽車設計中的一種個性。這種相反的方法是設計一致性的體現。有一段時間，我以為寶馬的設計師在想，“只要是寶馬，就一定沒有外后視鏡轉向燈?！?/p>

“新一代寶馬6系也不使用外后視鏡轉向燈”

寶馬的設計師總是有辦法將翼子板上的側轉向燈動態(tài)精致地裝飾起來，永遠不用擔心側轉向燈會影響車身側面的線條和美觀。所以，我曾經堅定地認為，當大街上滿是車外后視鏡轉向燈的車開了好幾年，寶馬可能還是會自己把側轉向燈放在翼子板上。即使是新一代的6系也依然虔誠于這種信仰。

“全新寶馬1系不再堅持翼子板側轉向燈的設計”

但寶馬的儲備并沒有走得太遠。在全新的1系上，寶馬終于對潮流做出了妥協(xié)——沒錯，側面轉向燈就像市面上那些主流車型一樣，集成到了外后視鏡轉向燈中。然而，后視鏡和轉向燈的設計并不新鮮。寶馬的設計師曾經能夠在翼子板上玩各種花樣，但在外后視鏡上就不行了?？纯聪盗?備受爭議的前臉設計...寶馬的執(zhí)念就這樣結束了？

“就外后視鏡轉向燈的設計而言，寶馬并沒有玩出什么新花樣?！?/p>

保時捷之類的...更別說那些癡迷跑車的品牌了。

對于其他致力于制造高端跑車甚至RACE CAR的廠商來說，汽車領域的趨勢就更不重要了。設計師寧愿把時間花在糾結于轉向燈上，也不愿考慮整輛車的空氣動力學空。

保時捷也是上面提到的學校。其部分車型雖然與大眾、奧迪共享平臺，但設計師并沒有偷懶的意思，甚至連外后視鏡這樣的細節(jié)也絕不相同，所以奧迪、大眾廣泛使用的外后視鏡轉向燈并沒有影響保時捷設計師的思維，因為設計師們非常清楚，即使是SUV，對于保時捷來說也依然可以是跑車。

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