加速給力油耗省 測英菲尼迪Q70L混動版

外觀內飾簡單介紹

在2021年的成都車展上，英飛迪正式推出了旗下全新車系的命名系統(tǒng)，其中定位于中大型豪華車的長軸距版M系列更名為Q70L，而今天文章的主角就是Q70L車系中的外星人——曾經使用過名為“M35hL”的Q70L混動3.5L豪華版。隨著寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相繼推出混動車型，看著日本同胞雷克薩斯在混動道路上獲得越來越多的認可，英國和菲尼迪終于迫不及待地推廣自己的混動產品。那么，Q70L混動3.5L豪華版與對手相比表現(xiàn)會如何？在我們得到測試車之前，我們不知道。

單從價格來看，Q70L混動3.5L豪華版高達74.58萬元，全國4S門店最低價格在67萬元左右。這個價格看起來不便宜。可以買寶馬535Li、奧迪A6L 50TFSI quattro或者全新奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。事實上，確實有更多的消費者選擇了后者的車型，但對于英倫和菲尼迪來說，原裝進口VQ35HR發(fā)動機和能夠充分保證日常駕駛經濟性的混動系統(tǒng)才是其最大的亮點。

●外觀流暢大氣。加長后尺寸幾乎和寶馬5系李相當。

目前在中國銷售的英國菲尼迪Q70L其實并不陌生。本質上，這款Q70L混動3.5L車型就是在日本銷售的這一代日產CIMA。設計師運用了許多從大自然中汲取的形態(tài)學概念來設計這款車型的外觀，使得車身的腰線呈現(xiàn)出波浪式的氣勢，凸起的前翼子板和突出的輪眉進一步拓寬了視覺寬度，從而增強了車輛的外觀感和檔次感。

英菲尼迪Q70L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 3.5L 奢華版 HYBRID車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價74.58萬

Q70L的車身長度為5095毫米，軸距為3050毫米，這使得它在與競爭車型的競爭中毫不遜色。只是軸距略短于寶馬5系李，在長度和車身高度上的優(yōu)勢相當明顯。

相比雷克薩斯hybrid車型辨識度極高的藍色“Hybrid”標識，英國菲尼迪Q70L混動3.5L車型只是低調地在側轉向燈下方增加了“Hybrid”鍍鉻標識。18寸Y字型十輻輪轂的造型非常復雜，視覺效果非常好。輪胎采用鄧祿普SP Sport Maxtt，規(guī)格為245/50 R18。

●內飾極其豪華，否則和純汽油版沒什么區(qū)別。

Q70L混動3.5L豪華版被定位為車系中配置最高的車型。室內設計延續(xù)了英國和菲尼迪的精致和奢華。環(huán)抱的造型和大面積皮革材料的應用，讓乘客很容易獲得滿足感。

車內隨處可見的實木飾板與加工過的金屬材料搭配得恰到好處，更讓人印象深刻的是，木飾板表面的純銀粉末涂層，借助光線的反射，呈現(xiàn)出驚艷的視覺效果，真的很貼心。

另一方面，在英國菲尼迪的Q70L混動3.5L車型上，可以看到5.1聲道16揚聲器的真實BOSE音響系統(tǒng)，以及一系列同級最強的主動安全配置。在乘坐舒適性方面，英國和菲尼迪也盡力取悅后排乘客。除了調整后排座椅的坐姿讓后排乘客有居高臨下的感覺外，同級別唯一的后排電動拉入門也出現(xiàn)在Q70L的所有車型上。

試駕感受

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗:低速舒適靠電/主動安全系統(tǒng)各有利弊。

菲尼迪Q70L混動3.5L豪華動力設備，VQ35HR大功率發(fā)動機自然是主角，最大功率為326馬力/6800轉/分，最大扭矩為350?！っ?5000轉/分，與之匹配的是7速自動手動變速箱。在之前的M25L車型的體驗中，其換擋平順性出色，性能出色。

除了汽油發(fā)動機之外，一套包括電機、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)是Q70L混動車的亮點，其中電機最大功率為50kW，最大扭矩可達270Nm，而電池組則由12節(jié)鋰離子電池組成，在動力充足的情況下，可供車輛滿電狀態(tài)下行駛2公里。

底盤結構方面，Q70L采用傳統(tǒng)的前獨立雙叉臂結構和后多連桿獨立懸架，整體調校更加舒適，符合中大型豪華車的定位。

在Q70L混動3.5L車型上依然可以看到駕駛選項控制旋鈕。有四種模式可供選擇，即標準模式、生態(tài)模式、運動模式和雪地模式。不同模式的區(qū)別主要在于發(fā)動機對油門踏板的響應和變速箱換擋的時機。

搭載更先進技術的Q70L混動車，其實并不需要駕駛員額外關注電機負責的部分，甚至是純電模式的切換，廠商也沒有提供類似奧迪A6L混動上的獨立EV按鈕。可以說自動化程度很高，除了儀表盤中的能量指示燈，完全不用在意整個動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽油車型的區(qū)別。

菲尼迪采用了名為“英菲尼迪直接響應混合動力”的方案，有效提高了動力傳輸效率。工程師用兩套離合器連接了VQ35HR發(fā)動機、電機和7速自動手動變速箱。這種結構省去了復雜的液力偶合器和行星齒輪結構，使動力傳遞更簡單直接，帶來了全速動力切換更平順的優(yōu)點。

在電池組有足夠動力的情況下，車輛的啟動將完全由電動機完成，其強大的扭矩可以在瞬間無聲地將車輛推到100公里/小時的決策速度。然后，擅長高速提供強大動力的VQ35HR發(fā)動機將接管電動機的工作，同時繼續(xù)給車輛帶來持續(xù)的動力和推背感，再次給電池組充電，這期間的切換過程幾乎可以忽略不計。然后，就可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的平順駕駛體驗。

但是如果電池電量不足，發(fā)動機的介入會越來越頻繁。會有多頻繁？城市交通堵塞中的每一次爬行都會伴隨著發(fā)動機的啟停過程?？紤]到堵車時的煩躁，發(fā)動機頻繁啟動時微弱的振動會被放大，從而給駕駛員帶來一些負面的感官體驗。同時，隨著發(fā)動機的不斷啟停，新充入的動力很快就會被音頻和空調制系統(tǒng)消耗掉，然后發(fā)動機會再次介入，從而對乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)造成一定的影響。我們認為這可能是廠商后期需要重新考慮和調整的事情。

菲尼迪Q70L的轉向助力恰到好處，懸架調節(jié)非常舒適。后排乘客想睡多久都不難。不過底盤穩(wěn)定的動態(tài)性能還是能讓人在高速下意識到這是一臺英文finidi。雖然車長超過5米，軸距達到3050毫米，但車輛整體感依然很強，轉彎時尾部的跟隨并沒有因為電池組的加入而延遲。Q70L混動3.5L車型依然保持了品牌獨特的運動基因。

同級別中最強大的主動安全系統(tǒng)是英飛迪Q70L的另一大亮點。我的同事劉雨欣在之前的文章《試駕英國菲尼迪M25L》中詳細提到，整個系統(tǒng)包括以下功能:

1.智能巡航系統(tǒng)ICC和距離控制系統(tǒng)DCA；2.車道偏離警告LDW和糾正系統(tǒng)；；3.盲區(qū)預警BSW和校正系統(tǒng)BSI；

這三個系統(tǒng)的詳細介紹在此不再贅述。如果你仔細觀察，必然會發(fā)現(xiàn)英國和菲尼迪的這三個系統(tǒng)都具有車輛主動干預和修正的功能。從技術角度來說，這比一些品牌只警告不要修的功能強大很多，但實際使用中真的是這樣嗎？

如果你是一個不喜歡變道的司機，那么這套安全系統(tǒng)可以把你照顧得很舒服。該系統(tǒng)將使Q70L與您前面的汽車保持適當?shù)木嚯x。當它慢下來的時候，你也會慢下來。當它緊急剎車時，系統(tǒng)會粗暴地停止車輛，或者盡最大努力將車輛損失保持在最小范圍內。當你偏離車道時，LDP車道偏離校正系統(tǒng)還可以制動一側車輪，將車輛拉回正常路線。

每一個新事物總是有它的兩面性。例如，如果你想避免在上下班擁擠的路上被卡住，那么到汽車的距離必須得到保證。然而，車距控制系統(tǒng)DCA對到車最短距離的設置讓人感到無奈。3-4個車身的恒定距離，讓Q70L很容易成為路上任人宰割的羔羊。一旦發(fā)生堵車，剎車會在不經意間自動介入，保證與新檢測對象的距離。

但是一旦車速提高，如果你想以強大的動力在車流間穿梭融合，安全系統(tǒng)會不斷給你制造麻煩。例如，當你踩油門超車時，你會突然剎車。如果你堅持這樣做，油門踏板的反作用力會讓你無法踩下，盲點警告修正系統(tǒng)BSI甚至會踩進去，給方向盤一個高強度的反作用力。本來，這是出于安全考慮，但實際上，這種好意很可能會適得其反。

另外，如果把駕駛選項調整到ECO模式，Q70L的油門踏板還是會讓人焦慮。似乎只允許你把腳“放”在踏板上，任何輕微的深踩都會被踏板的反作用力無情地拒絕。我想即使是反應遲鈍的人也很容易被這種狀態(tài)激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式要舒服得多，唯一的區(qū)別就是后者的動力輸出會更暴力。

BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術近年來在高檔降噪耳機和車內音響系統(tǒng)中得到了廣泛應用。我們的長途車就有這個功能，尤其是對于BOSE的老朋友英菲尼迪。車內噪音始終控制在優(yōu)秀水平，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動機噪音。此時風噪和胎噪成為主角，但即便如此，車內噪音的控制水平依然一流。

加速/剎車/油耗測試成績

●測試結果:加速7秒，剎車小于40米。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

與汽油版不同，發(fā)動機在車輛啟動時不會啟動，而是在車輛啟動后立即介入，幾乎所有的啟動壓力都由電機承擔。Q70L混動3.5L的整備質量比2.5L車型重140kg，幾乎是兩個成年男子的重量總和，所以起步時后輪幾乎沒有明顯打滑。變速箱猶豫著要不要從一檔換到二檔。最后，Q70L混動3.5L車型從0加速到100 km/h用了6.76秒，對于一款沒有渦輪增壓發(fā)動機的中大型豪華車來說還是相當滿意的。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

完全剎車時，Q70L混動3.5L的車身姿態(tài)控制相當出色，可以看到車頭只是輕微下降。雖然前懸架可以保證日常駕駛中的良好舒適性，但完全制動時的支撐性令人驚嘆。整個腳感覺剎車踏板很輕，但制動力一點也不小。鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎提供了出色的抓地力，可以感覺到ABS剛剛介入，直到車輛即將停止。最后，Q70L混動3.5L車型100-0km/h的制動距離為39.65米，比之前測試的Q70L汽油版2.5L車型的36.37米差了一點，但考慮到混動系統(tǒng)帶來的額外車重，這個成績還是在優(yōu)秀范圍內。

◆油耗測試:

在油耗測試中，英國菲尼迪Q70L混動3.5L車型累計行駛148.9公里，其中一半是擁堵的城市道路，平均時速29.5公里，油耗8.41升，平均百公里油耗僅為8.06升。對于一款搭載3.5L大功率發(fā)動機的中大型豪華轎車來說，混動系統(tǒng)無疑對油耗表現(xiàn)起到了重要作用。

編輯摘要:

菲尼迪Q70L混動3.5L豪華版在Q70L車系中配置最高，當然它也有最貴的價格。近75萬元的價格，幾乎可以買到寶馬5系李、奧迪A6L、奔馳E級的頂級車型。但從車輛本身來看，每百公里僅8L左右的出色加速性能和油耗是競爭對手無法比擬的，至少與A6L混動車型相比不處于劣勢，而Q70L的進口車身份和免費保養(yǎng)政策也讓購買它的消費者在后期保養(yǎng)成本上省去了不少擔心。