源于賽事 日產(chǎn)官方運(yùn)動(dòng)品牌nismo歷史

王子 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

幾乎每一個(gè)歷史悠久的汽車品牌都有自己的官方運(yùn)動(dòng)部門，motorsport的不斷發(fā)展將對(duì)車企在量產(chǎn)車的研發(fā)上有很大的幫助。同時(shí)，官方運(yùn)動(dòng)部門和量產(chǎn)車的結(jié)合，可以很好地提升品牌形象，實(shí)質(zhì)性地為原車提供更好的性能和更多的個(gè)性。本期就來(lái)說(shuō)說(shuō)日產(chǎn)官方運(yùn)動(dòng)部門nismo的發(fā)展歷史。

●歷史回顧

早在1964年，日產(chǎn)接手日本汽車公司Prince兩年后，他們就認(rèn)定有必要通過汽車比賽來(lái)促進(jìn)公司量產(chǎn)車的銷售。日產(chǎn)工程師加長(zhǎng)了Skyline 2000GT跑車的軸距，用格洛麗亞王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型的2.0L排量直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造了Skyline GT，隨后參加了第二屆日本大獎(jiǎng)賽。當(dāng)時(shí)車隊(duì)希望超越對(duì)手保時(shí)捷904，但復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)導(dǎo)致Skyline GT從第二名跌至第六名，為nismo品牌的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

Nismo是NISSAN和Motorsport的英文名稱的組合。1984年，日產(chǎn)汽車有限公司全資子公司日產(chǎn)汽車有限公司成立，作為日產(chǎn)汽車有限公司的一個(gè)新部門，當(dāng)時(shí)日化的總部設(shè)立在日本神奈川縣的Oppama工廠，一直專注于賽事和車輛的高性能零部件，以及日化的專屬量產(chǎn)車。

1985年，nismo開始建造生產(chǎn)模型。當(dāng)然，選擇的車型是日產(chǎn)無(wú)法比擬的Skyline轎車，但nismo制造的首款車型是Skyline GTS版，搭載2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，峰值扭矩226?！っ?。可加速7.9秒，5速手動(dòng)變速箱0-100公里/小時(shí)，最高時(shí)速212公里/小時(shí)，可見這款車沒有太多優(yōu)秀的性能數(shù)據(jù)。nismo只在車內(nèi)增加了外觀套件和運(yùn)動(dòng)方向盤、座椅等升級(jí)部件。該車限量1000臺(tái)，在日本銷售。

也是在1985年，為了提高品牌知名度，nismo開始正式進(jìn)入賽車領(lǐng)域。當(dāng)年10月，nismo戰(zhàn)隊(duì)參加了在日本富士賽道舉行的世界耐力錦標(biāo)賽。最終，該團(tuán)隊(duì)的3月85G汽車在該站贏得了WEC競(jìng)賽。這場(chǎng)勝利增加了球隊(duì)的信心和實(shí)力。第二年，尼斯莫參加了世界上最著名的耐力賽——勒芒24小時(shí)耐力賽。nismo在3月85G賽車的基礎(chǔ)上打造了自己的勒芒賽車。由于第一次經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的問題，該隊(duì)最終獲得了第16名。

1986年參加勒芒24小時(shí)耐力賽后，nismo開始在接下來(lái)的兩年里專注于賽車技術(shù)的研發(fā)。1987年，日產(chǎn)汽車有限公司在東京車展上發(fā)布了概念跑車Saurus。這款車的設(shè)計(jì)非常規(guī)，有點(diǎn)類似保時(shí)捷的550 Spyder跑車。日產(chǎn)并沒有打算量產(chǎn)這款概念車，但結(jié)果，nismo把這款概念跑車打造成了自己的賽車。1989年，舉辦了第一屆日產(chǎn)三白草杯比賽，后來(lái)又推出了升級(jí)版的三白草Jr賽車。多年后，這款賽車仍被日產(chǎn)賽車學(xué)校用作高級(jí)賽車課程的教學(xué)用車。

1989年，日產(chǎn)終于推出了天際線最強(qiáng)大的車型——第三代GT-R。在此之前，雖然Skyline已經(jīng)開發(fā)了七代車型，但在車系中實(shí)際推出的GT-R車型只有兩代。由于新一代GT-R的性能發(fā)生了很大變化，nismo立即打造了這款車，成為主要的賽車。然后，從1990年開始，BNR32 Skyline GT-R連續(xù)四年獲得JTCC頂級(jí)團(tuán)體冠軍。不僅如此，nismo還在今年面對(duì)了勒芒、新博格靈、SPA三場(chǎng)24小時(shí)耐力賽，以及澳門、澳大利亞的房車賽，都取得了非常傲人的成績(jī)。

在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初的澳大利亞比賽中，當(dāng)?shù)匾幻浾邔NR32 Skyline GT-R稱為“哥斯拉”，這是一種極其可怕的日本怪物。只要它出現(xiàn)在比賽中，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是可怕的。大家都覺得“哥斯拉”這個(gè)外號(hào)很合適，至今還留在粉絲心中。此外，nismo不僅打造了60款“無(wú)敵”賽車，還推出了500款民用BNR 32 Skyline GT-R，量產(chǎn)車中沒有太多花里胡哨的東西。nismo僅升級(jí)了空空氣動(dòng)力學(xué)套件，并在性能和可靠性方面進(jìn)行了一些增強(qiáng)。汽車史上最重要的汽車之一是過去很難找到的那種。

Nismo的不斷努力讓其在全球各大汽車賽事中的地位越來(lái)越高，自身技術(shù)也有了很大的提升。GT-R似乎是nismo的代表車型，不僅是現(xiàn)實(shí)中高性能車的代表，也是人們迫不及待想將其移入虛擬游戲的代表。nismo賽車和改裝車早已出現(xiàn)在著名的Gran Turismo賽車游戲中。也許這些是給“有形的”美國(guó)市場(chǎng)的禮物。

尼斯莫不僅在SPA 24小時(shí)耐力賽中震驚了歐洲賽車界，還在美國(guó)著名的代托納24小時(shí)耐力賽中大放異彩。在1992年第一次參加比賽時(shí)，在短暫的崩潰后被迫退出比賽后，nismo車隊(duì)努力在午夜進(jìn)行調(diào)整，重新獲得領(lǐng)先地位。當(dāng)跨過終點(diǎn)線贏得比賽時(shí)，每個(gè)人都把注意力集中在這支日本隊(duì)身上。自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來(lái)，nismo一直專注于汽車比賽。進(jìn)入2000年后，他們已經(jīng)專注于日本的Super GT賽事，并在這場(chǎng)高水平的賽事中尋找、創(chuàng)造和提高自己的技術(shù)。

nismo制造的量產(chǎn)車不計(jì)其數(shù)。必須強(qiáng)調(diào)一輛車。它是2021年推出的第五代GT-R Z-Tune R34車型。本來(lái)R34版本的GT-R已經(jīng)神一樣存在了。不幸的是，普通版本的GT-R R34于2021年停產(chǎn)。為了紀(jì)念成立20周年，nismo在2021年推出了GT的終極版。普通GT-R R34的車主除了直接支付官方售價(jià)1700多萬(wàn)元之外，還可以支付相對(duì)較少的錢讓官方打造，前提是行駛里程不到3萬(wàn)公里，沒有任何事故的車輛可以交給nismo“重生”。

這款GT-R Z-Tune R34車型從外觀上看并沒有那么高調(diào)，但它專屬的銀色車漆和空空氣動(dòng)力學(xué)套件也能展現(xiàn)出它的獨(dú)特性。內(nèi)部方面真的很厲害。動(dòng)力部分代號(hào)為Z2的發(fā)動(dòng)機(jī)是從賽車發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)的。畢竟是量產(chǎn)車。為了保證日常使用的耐用性，nismo工程師將普通GT-R上代號(hào)為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展至2.8L排量。更換活塞、連桿、中缸等一系列高性能部件后，控制最大功率至500馬力。請(qǐng)注意，nismo僅控制減少一些動(dòng)力輸出，以平衡車輛的性能。換句話說(shuō)，這款高性能量產(chǎn)車采用了大量的賽車技術(shù)。

這款終極戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對(duì)是日本國(guó)寶車。保存完好的GT-R Z-Tune R34全球售價(jià)超過50萬(wàn)美元，香港的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)超過400萬(wàn)港元出售這款限量版GT-R R34。Nismo不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的官方運(yùn)動(dòng)部門，它將強(qiáng)大的技術(shù)滲透到賽車的每一滴血中。但它在量產(chǎn)車的發(fā)展中也有很大的內(nèi)涵，從外觀改裝件到整車升級(jí)套件，都向我們展示了品牌對(duì)汽車性能的完美追求。

●以下是nismo生產(chǎn)的幾款量產(chǎn)車。讓我們看看他們有多不同。

1996年，nismo推出了特別版的勒芒24耐力賽，與真正的勒芒賽車擁有相同的寬體空空氣動(dòng)力學(xué)包，從車尾看整體造型更加夸張。但是由于這款車是為勒芒打造的，唯一的量產(chǎn)車主要是針對(duì)套裝的開發(fā)，動(dòng)力部分并沒有大的提升，最大功率只有305馬力，峰值扭矩。目前，這款特別版的nismo GT-R LM R33存放在日產(chǎn)座椅之間的紀(jì)念圖書館，不對(duì)公眾開放。

1997年，名為400R的第四代GT-R R33 nismo版限量版車型原計(jì)劃生產(chǎn)100輛，但由于這一代GT-R三年前才發(fā)布，因此停產(chǎn)。最終，400R在市場(chǎng)上一共只賣出了44輛車。動(dòng)力方面，這款車一舉突破了日本政府設(shè)定的280馬力的最大極限。nismo工程師將RBR26發(fā)動(dòng)機(jī)的排量升級(jí)為2.8L，增強(qiáng)型雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率調(diào)整為400馬力，峰值扭矩為469牛米，搭配5速手動(dòng)變速箱。0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒，最高時(shí)速可達(dá)272 km/h。

作為高性能的代表作，nismo將這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為鍛造活塞、大角度凸輪軸、性能更強(qiáng)的渦輪增壓器等一系列高檔零部件。車身外部增加了空空氣動(dòng)力學(xué)套件，前中網(wǎng)車標(biāo)更換為“400R”，底盤行駛系統(tǒng)采用了BILSTEIN減震器、18英尺鍛造輪圈和nismo高性能剎車片。內(nèi)飾部分配備了監(jiān)測(cè)車況的三重儀表、斗式賽車座椅、賽車方向盤，儀表中轉(zhuǎn)速為11000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速表足夠驚艷。

日產(chǎn)將在新平臺(tái)上推出第六代GT-R跑車，nismo肯定不會(huì)放過這款“新時(shí)代”的日系超級(jí)跑車。這款nismo GT-R R35和常規(guī)車型的區(qū)別很明顯。車身外部增加了前唇、側(cè)裙和組合式后保險(xiǎn)杠，以及碳纖維擾流板，甚至整個(gè)行李箱蓋都是碳纖維材質(zhì)。ray專門為這款車制造了20英寸輪圈，上面標(biāo)有“nismo”字樣。

日產(chǎn)將在新平臺(tái)上推出第六代GT-R跑車，nismo肯定不會(huì)放過這款“新時(shí)代”的日系超級(jí)跑車。這款nismo GT-R R35和常規(guī)車型的區(qū)別很明顯。車身外部增加了前唇、側(cè)裙和組合式后保險(xiǎn)杠，以及碳纖維擾流板，甚至整個(gè)行李箱蓋都是碳纖維材質(zhì)。ray專門為這款車制造了20英寸輪圈，上面標(biāo)有“nismo”字樣。

除了高性能的GT-R，日產(chǎn)旗下的各種車型nismo也相繼開發(fā)。在北美市場(chǎng)很受歡迎的小型SUV juke也有nismo版本。JUKE NISMO RS搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率調(diào)整為215馬力，優(yōu)化了6速手動(dòng)變速箱機(jī)構(gòu)，更換了排氣系統(tǒng)、賽車座椅和專屬儀表、更短的減震器彈簧和更大的輪圈。外觀方面，也加入了碳纖維產(chǎn)品的部分成分，美國(guó)起價(jià)28020美元。

目前的大型SUV TOLER也有nismo版本。TOLER nismo的外觀升級(jí)了進(jìn)氣格柵、前后保險(xiǎn)杠運(yùn)動(dòng)套件，車輪也升級(jí)了尺寸更大的ray輪圈，白色車身飾以紅色，充分展現(xiàn)了nismo的統(tǒng)一風(fēng)格。內(nèi)飾也發(fā)生了變化。厚重的白色座椅和紅色轉(zhuǎn)速表由nismo制造，更換了Bilstein減震器。5.6L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)增加了36馬力。這個(gè)大家伙推出后，首先在中東市場(chǎng)銷售。

此外，麻吉、琦君、370Z等知名車型也有nismo車型。一般來(lái)說(shuō)，nismo打造的日產(chǎn)量產(chǎn)車外觀精致運(yùn)動(dòng)，性能和動(dòng)力都有所提升，帶給消費(fèi)者不一樣的感受和體驗(yàn)。不過，nismo也不斷研發(fā)和銷售日產(chǎn)車型的各種改裝升級(jí)零部件，每一款都保證了外觀的美觀和性能的出色。而對(duì)于品牌粉絲來(lái)說(shuō)，nismo周邊產(chǎn)品的售賣也是為了提升品牌的整體形象。

總結(jié):

官方汽車運(yùn)動(dòng)部門Nismo自成立以來(lái)，一直致力于汽車賽事的發(fā)展。經(jīng)過這么多年的歷練，已經(jīng)成為日本汽車品牌中的佼佼者。和很多日本公司一樣，日化也有工匠精神，把最敬業(yè)的工作精神投入到自己的產(chǎn)品中，向客戶匯報(bào)優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)成果和產(chǎn)品。這個(gè)成熟的汽車運(yùn)動(dòng)品牌未來(lái)可能會(huì)超越歐美其他更好的同類品牌，為汽車運(yùn)動(dòng)做出貢獻(xiàn)。