開著比燃油版舒服 測(cè)試榮威ERX5 EV400

續(xù)航測(cè)試：高速略短，低速合格

選擇純電動(dòng)車時(shí)，除了價(jià)格，你最關(guān)心的是什么？我猜是耐力吧。一輛車能否有好的續(xù)航能力，對(duì)車主的便利性和行動(dòng)范圍有很大的關(guān)系。榮威ERX5從上市初期就考慮入手純電動(dòng)SUV的朋友可以廣泛關(guān)注。除了外觀和內(nèi)飾，在續(xù)航方面能否滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨?？長(zhǎng)途旅行時(shí)高速是什么表現(xiàn)？今天除了常規(guī)測(cè)試，主要是驗(yàn)證它的續(xù)航能力。

榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的純電動(dòng)版，分為高、中、低三檔。三款車型在續(xù)航和性能上沒有區(qū)別，主要區(qū)別在于安全性、輔助性和舒適性配置。本次獲得的測(cè)試車為高配車型，工信部續(xù)航里程為320公里。價(jià)格方面，以北京為例:官方指導(dǎo)價(jià)29.68萬(wàn)元，按照目前的補(bǔ)貼政策，這款車的補(bǔ)貼價(jià)格為26.29萬(wàn)元；但目前處于2021年新能源補(bǔ)貼政策的過(guò)渡期。6月11日過(guò)渡期結(jié)束后，這款車的補(bǔ)貼價(jià)格應(yīng)該是24.73萬(wàn)元。由于自動(dòng)泊車功能之前在變電站的同事第一次測(cè)試這款車型時(shí)就演示過(guò)，所以這次測(cè)試沒有再體驗(yàn)這一功能。

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1.可以高速行駛的續(xù)航里程略短。建議將正常高速行駛的充電間隔里程規(guī)劃在170-180 km。

2.城市工況續(xù)航合格，工信部續(xù)航里程可達(dá)320公里；在不開啟暖風(fēng)的情況下無(wú)激烈駕駛；

3.外觀和內(nèi)飾基本沿用燃油版的設(shè)計(jì)，但只有少數(shù)細(xì)節(jié)有所改變；

4.駕駛空和存儲(chǔ)空之間的性能處于正常水平；

5.駕駛體驗(yàn)比燃油版和插電混動(dòng)版更舒適；加速性能不如比亞迪宋EV300，但剎車性能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好。

◆耐久試驗(yàn):高速工況稍短，低速工況良好。

●測(cè)試結(jié)果

在未來(lái)純電動(dòng)汽車的評(píng)測(cè)中，會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，在冬季，開啟暖風(fēng)時(shí)會(huì)進(jìn)行低速測(cè)試和高速測(cè)試兩種不同的工況。夏季，試驗(yàn)將在低速和高速兩種不同工況下進(jìn)行，處于on 空狀態(tài)。畢竟純電動(dòng)汽車在開啟暖風(fēng)或空諧波高速的情況下，處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的有所不同。目的不是刻意暴露純電動(dòng)車的缺點(diǎn)，而是讓大家了解每輛車在高能耗狀態(tài)下的續(xù)航能力，有一個(gè)更客觀的參考。

在詳細(xì)描述測(cè)試過(guò)程之前，堅(jiān)持結(jié)論優(yōu)先的原則，先公布測(cè)試結(jié)果。這是榮威ERX5在不開啟暖風(fēng)情況下的續(xù)航能力，但需要注意的是高速工況下的測(cè)試全程開啟了空調(diào)制冷卻；低速持續(xù)開啟空調(diào)制冷卻6小時(shí)21分鐘。但從結(jié)果來(lái)看，目前空調(diào)制降溫的能耗在這個(gè)季節(jié)和氣溫都不高，至少?zèng)]有對(duì)續(xù)航造成太大影響。

●高速耐久性測(cè)試

測(cè)試初期總里程6477公里，車上有兩個(gè)人，平均體重75公斤。測(cè)試期間，繼續(xù)在高速公路上行駛，直到功率水平低于15%。如果計(jì)算出當(dāng)前剩余續(xù)航里程，當(dāng)該值小于47公里時(shí)，將停止測(cè)試并記錄結(jié)果。

在測(cè)試過(guò)程中，我們盡量將平均速度保持在90公里/小時(shí)左右，雖然這個(gè)數(shù)值與大家正常行駛時(shí)的100-110公里/小時(shí)有些不同，但考慮到讓行并行的情況，只有車輛大部分時(shí)間保持在95-100公里/小時(shí)，才能達(dá)到90公里/小時(shí)的平均速度。整條路線位于河北省，沒有跨省收費(fèi)站，很容易保持平均速度。

測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗無(wú)風(fēng)，溫度達(dá)到26℃，所以全程開機(jī)空降溫。純電動(dòng)汽車中用于制冷的空泵也是靠電能驅(qū)動(dòng)的，就像冬天提供暖風(fēng)熱源的PTC一樣，其功率相對(duì)于其他電器來(lái)說(shuō)比較大，所以開啟制冷后短時(shí)間內(nèi)預(yù)期續(xù)航里程會(huì)大大衰減，就像冬天開啟暖風(fēng)一樣。不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，ERX5并沒有出現(xiàn)預(yù)期的失去續(xù)航里程的現(xiàn)象。

由于對(duì)距離的錯(cuò)誤估計(jì)，設(shè)定的目的地有點(diǎn)遠(yuǎn)，之前服務(wù)區(qū)的測(cè)試沒有及時(shí)停止，最終以非常極端的狀態(tài)結(jié)束了測(cè)試。建議在日常生活中高速行駛時(shí)，一定要多考慮剩余續(xù)航里程。否則沒有電的時(shí)候，只能在高速公路上等待救援，或者不要把自己和車子置于危險(xiǎn)之中。幸運(yùn)的是，這一次，當(dāng)電控開始限制動(dòng)力輸出時(shí)，它只是滑行到了目的地。

從儀表盤上的里程小計(jì)來(lái)看，整個(gè)測(cè)試行程為205.7公里，與地圖上的220.1公里有些不同。而如果按照儀表盤上的平均速度和時(shí)間計(jì)算，里程大概在223公里左右。不知道哪個(gè)值在校準(zhǔn)中有偏差。最后，顯示的小計(jì)里程值被用作測(cè)試結(jié)果。鑒于ERX5是一款阻力系數(shù)較大的緊湊型SUV，高速行駛時(shí)的能耗會(huì)受到一定的影響。從目前的成績(jī)來(lái)看，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，能耗是正常的，但是在續(xù)航方面，ERX5的“長(zhǎng)跑”任務(wù)可能確實(shí)對(duì)用車體驗(yàn)有一定的影響。在不開暖風(fēng)和高速的情況下，建議你盡量把續(xù)航里程規(guī)劃在170-180公里左右，不要跑到像這次測(cè)試這樣的極限，以免造成電池耗盡而造成蹲伏狀態(tài)。

●低速耐久性試驗(yàn)

測(cè)試初期總里程6976公里，車上2人，平均體重73公斤。測(cè)試設(shè)置為在城市道路上行駛，包括帶紅綠燈的平交道口和城市快速路環(huán)線。

在大功率電池狀態(tài)下，最大制動(dòng)能量回收只能設(shè)置在2檔，不能設(shè)置在制動(dòng)力更強(qiáng)、能量回收效果更好的3檔。這種設(shè)計(jì)是為了保護(hù)動(dòng)力電池在電量相對(duì)較高時(shí)不受過(guò)大反沖電流的沖擊，從而影響動(dòng)力電池的壽命。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，將空空氣量保持在3檔。由于早晨溫度相對(duì)較低，空調(diào)制維持在自然風(fēng)模式。10:26開啟空調(diào)制冷卻，保持3檔風(fēng)量尺寸，17:27關(guān)閉空調(diào)制冷卻，切換自然風(fēng)。除去40分鐘的午餐時(shí)間，空調(diào)制冷狀態(tài)持續(xù)了大約6小時(shí)21分鐘。在此期間沒有剩余續(xù)航里程消耗過(guò)快的感覺，可以說(shuō)與未接通交流開關(guān)時(shí)的狀態(tài)沒有區(qū)別?？梢钥闯鲭妱?dòng)空泵在這個(gè)季節(jié)的工作狀態(tài)不會(huì)太影響續(xù)航。

測(cè)試結(jié)束時(shí)，它消耗了約92%的電量，行駛了324.8公里，高于工信部對(duì)該車320公里的續(xù)航里程?？梢钥闯觯绻囕v不是在激烈駕駛的情況下行駛，基本上可以達(dá)到或接近320公里的續(xù)航里程。剩余續(xù)航里程25公里，至少在北京開車到任何一個(gè)充電站充電都?jí)蛄恕?/p>性能測(cè)試：加速后段稍弱，剎車尚可

◆性能測(cè)試:后加速段稍弱，制動(dòng)性能尚可。

●加速試驗(yàn)

相比比亞迪宋EV300，加速能力的趨勢(shì)是相當(dāng)遜色的，但就前段加速能力而言，日常城市駕駛和超車都沒有問(wèn)題。如果要高速超車，最好盡量加長(zhǎng)安全距離，然后合并線路。

榮威ERX5 EV AH-100動(dòng)力部分得分:

●制動(dòng)測(cè)試

從制動(dòng)性能來(lái)看，與宋EV300相比，它更短，略好于0.6米。雖然我們?cè)诩铀俜矫孑斀o了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但可以說(shuō)我們?cè)趧x車距離上扳回了一局。

榮威ERX5 EV AH-100控制與駕駛部分得分:

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●噪聲測(cè)試

測(cè)試結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)。畢竟純電動(dòng)車在任何狀態(tài)下都沒有燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的噪音疊加，所以測(cè)試結(jié)果都低于推薦的噪音值。

駕駛感受：比燃油版車型舒適

◆駕駛體驗(yàn):比燃油版更舒適。

充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快速充電樁，動(dòng)力電池處于非低溫狀態(tài)，才能達(dá)到官方規(guī)定的快充時(shí)間。慢充時(shí)間方面，按照48.3千瓦時(shí)的電量，如果7小時(shí)可以從0%充到100%，那只能在7kW的慢充電樁上實(shí)現(xiàn)。

車輛的駕駛模式可以通過(guò)換檔旋鈕前的撥片來(lái)選擇。日常情況下，Eco和Normal的動(dòng)力輸出差別不大，除了Eoc模式可以在一定的油門踏板行程范圍內(nèi)保持90km/h的速度。市區(qū)開車動(dòng)力遠(yuǎn)不優(yōu)秀，完全感受不到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的煩躁，但作為日常通勤，動(dòng)力足夠了。

在Sport模式下，起步階段的加速感與前兩種模式相似，但速度超過(guò)60km/h后，加速能力差異明顯，可以輕松完成超車。但是在高速公路上行駛，即使車速超過(guò)100公里/小時(shí)，即使使用Sport模式加速超車，也會(huì)感覺有些慢。

底盤性能方面，雖然車的重量與RX5、eRX5非常接近，但我們可以感受到重心變化后懸架針對(duì)車身進(jìn)行了重新校準(zhǔn)。路面上的微小震動(dòng)可以很好的過(guò)濾掉，通過(guò)大坑洼的時(shí)候比較軟，一般都很舒服。但是通過(guò)像減速帶這樣的障礙物時(shí)，底盤會(huì)有點(diǎn)硬，有點(diǎn)松。

內(nèi)外設(shè)計(jì)與燃油版有細(xì)微差異

◆外觀和內(nèi)飾:與燃油版基本相同。

榮威ERX5的輪圈尺寸為18英寸，采用多輻式設(shè)計(jì)。其外形與插電式混動(dòng)eRX5相同，屬于開口較小的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

雖然儀表盤的設(shè)計(jì)很有科技感，顯示的信息也很豐富，但是對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)儀表盤的人來(lái)說(shuō)，信息顯示可能會(huì)覺得有些小，尤其是速度顯示。剛開始需要刻意把眼睛移到儀表盤的角落，不方便。但是習(xí)慣了之后，就沒那么別扭了。

全景天窗的配置在整個(gè)系統(tǒng)中也是標(biāo)配，不錯(cuò)，天窗的面積也不小，開放面積接近采光面積的一半。

榮威ERX5 EV AH-100靜態(tài)部分得分:

駕乘空間：表現(xiàn)還不錯(cuò)，座椅是亮點(diǎn)

◆駕駛空房間:性能還不錯(cuò)，座椅是亮點(diǎn)。

ERX5的駕駛空表現(xiàn)還算不錯(cuò)，后腿空表現(xiàn)很好，但是在頭部空表現(xiàn)還是挺令人滿意的，不是特別好，但也屬于正常水平，中等身高的駕乘人員也不會(huì)覺得頭部空壓抑。

儲(chǔ)藏室空還不錯(cuò)。手邊有放置水瓶和雜物的地方，日常使用沒有問(wèn)題。后備箱在不放下后排座椅的情況下表現(xiàn)不錯(cuò)，足夠日常使用。

榮威ERX5 EV AH-100總分:

◆全文總結(jié)

通過(guò)一系列的測(cè)試，我深刻體會(huì)到了榮威ERX5，一款緊湊型純電SUV。先說(shuō)續(xù)航，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航無(wú)疑是一個(gè)硬性指標(biāo)。在日常通勤中，ERX5完全可以滿足使用需求，更不用說(shuō)每天往返50公里，一周只充一次電。動(dòng)力電池在2/3以上的時(shí)候，只要還在市區(qū)，就算飯后送點(diǎn)朋友回家，應(yīng)該也不成問(wèn)題。

在高速續(xù)航測(cè)試中，20.7kWh/100km的能耗對(duì)于該車型的高速工況來(lái)說(shuō)還是可以接受的，但不足200km需要進(jìn)站充電。這種高速續(xù)航能力有些短，可以說(shuō)這種模式不適合長(zhǎng)跑。畢竟充電次數(shù)會(huì)更多，會(huì)直接拉長(zhǎng)你在路上的時(shí)間。但是，如果你的生活節(jié)奏相對(duì)自由，那就是另一回事了。

而且外觀和內(nèi)飾基本延續(xù)了燃油版和插電式混動(dòng)車型中的表現(xiàn)，駕駛空房間也是一樣，相當(dāng)令人滿意。駕駛體驗(yàn)方面，我個(gè)人認(rèn)為整體體驗(yàn)要比其他兩個(gè)動(dòng)力版本更好。比如底盤的調(diào)整帶來(lái)了舒適性的明顯變化。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是電機(jī)的低扭矩實(shí)現(xiàn)性好，所以大部分電動(dòng)汽車在起步和初始加速時(shí)表現(xiàn)都不錯(cuò)，ERX5也是如此。但是在中加速甚至后加速時(shí)，電機(jī)的性能有些不盡人意。所以在車速比較高的時(shí)候，盡量在Sport模式下行駛，這樣可以讓高速超車過(guò)程更加順暢。

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