增大載電量降油耗 雷凌雙擎E+技術(shù)解讀

雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+混合動力系統(tǒng)介紹

3月11日，廣汽豐田Ralink雙引擎-Ralink雙引擎E+插電式混合動力版正式上市。新車與3月9日上市的一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+車型是同款混動系統(tǒng)的姊妹車型。作為插電式混動車型，該車在部分限行城市可免費獲得“綠卡”資格，并可享受部分補貼和稅收優(yōu)惠。這是該車在市場上獲得消費者關(guān)注的重要因素之一。雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+的價格和配置已經(jīng)在上市文章中公布。今天我們就來看看這款新車與同級別插電式混動車型相比，技術(shù)達到了什么水平。

●雷凌雙引擎換成10.5千瓦小時鋰電池≈雷凌雙引擎E+

雷凌雙引擎E+和雷凌雙引擎最大的區(qū)別在于動力電池部分。雷凌Twin Engine E+搭載10.5kWh鋰離子電池，電芯來自日本松下，可使車輛純電模式下行駛55公里。而老款的Ralink Twin Engine只配備了1.31kWh容量的小容量鎳氫電池，純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組可以使新車在短距離行駛條件下達到更低的綜合油耗水平。但改用大容量鋰離子電池組后，雷凌Twin Engine E+的維修質(zhì)量有所提升，這將導致車輛的動力損失和油耗增加。

正是因為動力電池容量的增加，雷凌Twin Engine E+在工信部油耗測試循環(huán)中實現(xiàn)了百公里1.3L的綜合油耗。與Ralink Twin Engine每百公里4.2L的綜合油耗相比，Ralink Twin Engine E+的油耗有了明顯的降低，主要是電池容量的增加。電池組容量的增加可以實現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程，也可以使車輛充分利用電機進行助力，對降低油耗有積極作用。

我對比了一下目前市場上一些知名的插電式混合動力緊湊型車，可以看到只有比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM的綜合油耗低于Ralink Twin Engine E+。目前比亞迪還沒有公布比亞迪秦Pro DM的動力電池容量，但從80km的續(xù)航里程來看，其動力電池容量應該比Ralink Twin Engine E+大。其他幾款插電混動車型的綜合油耗數(shù)據(jù)和Ralink Twin Engine E+的對比并不占優(yōu)勢。

除了省油，汽車的動力性能也不容忽視。通過對比整車動力輸出數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪秦Pro DM、MG 6新能源、榮威ei6的綜合功率和扭矩都比較大，能夠為車輛提供更好的加速性能。其中，比亞迪秦Pro DM最大功率占優(yōu)，MG 6新能源、榮威ei6最大扭矩占優(yōu)。Ralink Twin Engine E+的動力參數(shù)與Ralink Twin Engine一致，與上述這些中國品牌車型相比并無優(yōu)勢。

●久經(jīng)考驗的豐田THS混合動力系統(tǒng)

豐田的THS混合動力系統(tǒng)于1997年正式應用于普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），至今已經(jīng)應用了20多年。經(jīng)過多次技術(shù)迭代，豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代。THS-IV已納入豐田TNGA的技術(shù)框架，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與前三代THS系統(tǒng)相比發(fā)生了較大變化。在中國，THS-IV是全新的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力汽車。感興趣的朋友可以參考《減排電氣化談豐田TNGA架構(gòu)動力系統(tǒng)》，這里就不贅述了。雷凌雙引擎E+上的混合動力系統(tǒng)屬于THS-III。

今天我們的主角是Ralink雙引擎E+。這款車使用的THS系統(tǒng)和Ralink Twin Engine上的一樣，屬于第三代產(chǎn)品。與第二代THS相比，第三代THS在動力分配行星齒輪組的基礎上增加了一套減速行星齒輪組，減小了MG1和MG2之間的速度差，使車輛在純電動模式下能夠以更高的速度行駛。此外，第三代THS放棄了第二代THS的鏈傳動方式，采用了傳動效率更高的齒輪傳動方式。

和前兩代一樣，雷凌Twin Engine E+上的第三代THS系統(tǒng)主要控制兩臺電機的工作狀態(tài)，利用動力分配行星齒輪組實現(xiàn)不同工況下能量流的合理分配。THS系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)AT自動變速器的液力變矩器、電磁閥總成和多片離合器。在簡化結(jié)構(gòu)的同時，可以在電機的輔助下，使發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)，從而降低油耗。

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競爭對手用了怎樣的技術(shù)？

●競爭對手用什么武器應對？

搭載豐田THS混動系統(tǒng)的車型，在過去十幾二十年間一直是節(jié)能汽車領域的常青樹，其突出的印象就是性能可靠、節(jié)油效果顯著。但今天，THS體系的先進性不如當年。與THS相比，市場上的一些新型混合動力系統(tǒng)在性能上絲毫不遜色。我們來看看Ralink Twin Engine E+的競爭對手都使用了什么樣的“黑科技”？

◆比亞迪秦Pro DM

除去這個輔助的電機，秦Pro DM的混動系統(tǒng)是典型的并聯(lián)式混動系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機輸出的動力通過6速雙離合變速箱傳遞給前輪，110kW的主電機通過減速器減速增扭后直接驅(qū)動前輪。兩者都可以獨立或聯(lián)合駕駛車輛。

由于比亞迪DM沒有配備BSG電機，其主電機無法同時驅(qū)動車輛和發(fā)電，一定程度上影響了車輛的節(jié)能效果。最新的秦Pro DM可以由主電機驅(qū)動，同時由電機發(fā)電。此外，BSG電機還可以在變速箱換擋時提供一定的扭矩補償，從而使變速箱的換擋過程更加順暢。

◆ SAIC MG 6新能源及蔚來6

兩個電機中，一個是ISG電機，主要用于發(fā)電和啟動發(fā)動機，另一個是主電機，主要用于驅(qū)動車輛。兩個多片離合器可以在純電動、串聯(lián)混合動力和并聯(lián)混合動力模式之間切換。雙速AMT傳動機構(gòu)可以在一高一低兩種不同的傳動比之間切換，這樣來自發(fā)動機或電機的動力可以更高效地驅(qū)動車輛。對該系統(tǒng)感興趣的朋友可以參考自研核心技術(shù)e550混合技術(shù)分析。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“SAIC混合動力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻”

◆評論

與比亞迪、SAIC相比，豐田THS混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，零部件更少，重量更輕。豐田混合動力系統(tǒng)的復雜部分轉(zhuǎn)移到控制軟件。通過控制系統(tǒng)中兩個電機的正反轉(zhuǎn)和位置保持，實現(xiàn)驅(qū)動模式的切換和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。不得不說，豐田的THS混合動力系統(tǒng)有其獨特之處。

搭載在Pro DM上的最新雙?；靹酉到y(tǒng)增加了BSG電機，還可以實現(xiàn)在主電機驅(qū)動車輛的同時使用BSG電機發(fā)電的串聯(lián)混動模式。但由于BSG電機發(fā)電功率有限，只能實現(xiàn)低負荷下的串聯(lián)混合模式。比亞迪Pro DM的動力電池容量略高于競品，使得其在綜合油耗方面較競品有一定優(yōu)勢。

由于發(fā)電用的ISG電機功率大，SAIC的這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)中高負荷行駛時的串聯(lián)發(fā)電模式。當然，復雜的機械結(jié)構(gòu)帶來了系統(tǒng)重量的增加。這個混合動力系統(tǒng)的核心部件EDU重115公斤，比90公斤左右的自動變速器/無級變速器重得多。與競爭產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)并不突出，但隨著雙速AMT變速箱對動力的布置和優(yōu)化，系統(tǒng)的最大扭矩輸出明顯強于競爭產(chǎn)品。

油箱容積、虧電油耗、電池質(zhì)保

●容易被忽視的點——油箱容積和功耗。

說到混合動力汽車，大家還是喜歡談純電動的續(xù)航和系統(tǒng)動力參數(shù)，而很少關(guān)注車輛的油箱容積和油耗。油箱容積和動力損失導致的油耗是反映混合動力汽車設計合理性和系統(tǒng)綜合節(jié)油能力的重要因素。

油箱容積影響什么？它會影響車輛的總里程。油箱越大，車輛總里程越長，燃油車和混合動力汽車都是如此。有網(wǎng)友可能會說，油箱大一點，綜合油耗低一點，就能跑得遠！這個說法沒錯，但中國工信部參考NEDC循環(huán)測試混合動力汽車的油耗數(shù)據(jù)，與車輛實際行駛工況有較大差異，更有利于電池容量大的車輛實現(xiàn)更低的油耗。

從功率損耗和油耗的數(shù)據(jù)，我們可以從側(cè)面衡量油電混合動力系統(tǒng)在油電管理方面的優(yōu)缺點。再次，以上述三款車為例。以上我們計算出雷凌Twin Engine E+的功耗為4.16L/100km，與我們實測的4.1L/100km的綜合油耗接近。比亞迪Pro DM測得的綜合油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km，榮威ei6測得的綜合油耗數(shù)據(jù)為4.9L/100km。可以看出，Ralink Twin Engine的THS混動系統(tǒng)在動力損失和油耗方面都有明顯的優(yōu)勢。對于那些經(jīng)常需要跑200-300公里長途，又不想在中途花時間充電的用戶來說，豐田的THS系統(tǒng)會在電池逐漸耗盡時展現(xiàn)出油耗優(yōu)勢。

●你知道電池保修嗎？

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，要進入《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》，新能源汽車的動力電池、電機、電子控制等關(guān)鍵零部件必須提供不少于5年、10萬公里的質(zhì)保。為了證明自己的技術(shù)實力，消除消費者對新能源汽車的疑慮，很多廠商都提供超過國家標準的質(zhì)保服務。以下是幾種混合動力汽車的質(zhì)量保證政策。

廣汽豐田Ralink雙引擎E+提供了名為“電池無憂計劃”的電池保修政策，為車輛提供無限里程和無限年限。相比一汽豐田卡羅拉雙擎E+、比亞迪秦Pro DM、榮威ei6的保修條款，用戶不用擔心車輛使用過程中電池損壞導致的電池更換成本過高。

電池故障復雜，不僅涉及電池本身衰減，還涉及電池冷卻系統(tǒng)故障、電路老化等問題。4號店需要進行一系列相關(guān)測試，確定故障是否由電池損壞引起，只有電池本體損壞才能免費更換電池。相關(guān)的檢測標準因元器件而異，具體廠家也沒有公布詳細的檢測規(guī)則。但這里有一個簡單的例子。如果你的Ralink Twin Engine E+已經(jīng)用了10年，只剩下25公里的純電池續(xù)航時間，那么你可以去4S檢查，排除電機、電控、電路等系統(tǒng)的故障，確認電池組本體有問題，然后可以免費更換電池組。

●總結(jié)

雷凌Twin Engine E+的THS混動系統(tǒng)經(jīng)過20年的發(fā)展已經(jīng)非常完善，相對簡單的機械結(jié)構(gòu)也讓這套系統(tǒng)可靠性極高。由于可以更高效地管理來自發(fā)動機和電池的能量，因此該系統(tǒng)的功耗與競爭產(chǎn)品相比具有一定的優(yōu)勢，而工信部的綜合油耗處于當前同級產(chǎn)品的主流水平。但Ralink Twin Engine E+的定位主要是省油，所以在動力輸出方面與目前市面上很多中國品牌混動車型相比并沒有優(yōu)勢，也不是追求動力性能的消費者首選。不過，Ralink Twin Engine E+和卡羅拉Twin Engine E+是僅有的兩款擁有合資品牌的國產(chǎn)混動緊湊型車，對于有合資情結(jié)的消費者來說，依然具有吸引力。值得一提的是，廣汽豐田Ralink Twin Engine E+提供“無憂電池計劃”，為車輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保，售后保障政策更為親切，這或許也是該車吸引用戶的重要賣點之一。

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