相約2025 長安、吉利、長城誰能做第一

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

距離長城汽車6月28日發(fā)布2025年戰(zhàn)略還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，吉利汽車和長安汽車就忍不住展示了未來五年的雄心壯志，分別于8月18日和24日公布了各自2025年戰(zhàn)略的新內(nèi)容。作為中國品牌汽車陣營的龍頭企業(yè)，這三家車企未來五年的規(guī)劃也關(guān)系到整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)的走向。

眾所周知，國家每五年發(fā)布一次經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)定目標(biāo)和方向。汽車強(qiáng)國作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是制造業(yè)強(qiáng)國的重要支撐，“五年計(jì)劃”正被越來越多的汽車企業(yè)所采用。

最近五年，在150周年慶典上，長安汽車宣布2021年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到600萬輛，其中長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛。吉利控股集團(tuán)在30周年慶祝晚會(huì)上大聲喊出“做最具競爭力、最受尊敬的中國汽車品牌”，計(jì)劃到2021年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛。進(jìn)入全球十大汽車公司；長城汽車宣布，在突破百萬銷量節(jié)點(diǎn)，到2021年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的目標(biāo)。

站在新五年的起點(diǎn)上，這些豪言壯語都沒有實(shí)現(xiàn)。新五年規(guī)劃中，長安汽車最為“保守”，維持最近五年300萬輛的銷售目標(biāo)，其中新能源汽車占比要達(dá)到35%；吉利宣布，到2025年，其市場份額將在中國品牌中排名第一，銷量將達(dá)到365萬輛，其中智能電動(dòng)汽車占比超過30%；長城是最激進(jìn)的。計(jì)劃到2025年，年銷量達(dá)到400萬輛，其中新能源汽車占80%。

三家車企2025年的銷售目標(biāo)各不相同，但都有著成為“中國一哥”的夙愿。自2021年以來，吉利連續(xù)四年蟬聯(lián)中國汽車品牌銷量第一。從今年7月1日的數(shù)據(jù)來看，長安汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)超過吉利，長城汽車的累計(jì)銷量與吉利汽車相差僅2萬輛。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，未來中國一定會(huì)有世界級(jí)的汽車品牌，長安一定會(huì)有一席之地。長城汽車董事長魏建軍表示，當(dāng)下是中國汽車品牌發(fā)展的最佳時(shí)期，但機(jī)會(huì)稍縱即逝，只有3-5年的窗口期。

三家車企一致喊要成為世界級(jí)的中國車企。除了拓展海外市場，他們還要爭奪國內(nèi)智能電動(dòng)汽車的新賽道，用新品牌打造新形象。

多生幾個(gè)孩子打架？

三家車企2025年戰(zhàn)略的銷售目標(biāo)有多高？參考2021年的銷量數(shù)據(jù)，三家車企分別處于111萬輛、132萬輛、150萬輛的水平。特別是對(duì)于長城汽車來說，2025年的銷售目標(biāo)意味著復(fù)合年增長率高達(dá)29%。

顯然，國內(nèi)市場的容量不足以支撐車企大舉擴(kuò)張的“野心”，迫切需要探索海外市場的增量。長安汽車規(guī)劃，到2030年，長安品牌海外銷量將占30%。長城汽車在2025年戰(zhàn)略中再次強(qiáng)調(diào)“全球布局”的重要性。吉利將氪氣汽車的銷量目標(biāo)定在了高端電動(dòng)車市場全球前三。

中國汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長傅今年年初預(yù)測，“十四五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)期，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。要知道2021年中國汽車的銷量數(shù)據(jù)是2531.1萬輛。換句話說，未來五年，中國汽車市場將增加500萬輛，三家汽車公司的五年計(jì)劃將超過增加的500萬輛。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2021年吉利投資戴姆勒時(shí)提到，“21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自非汽車公司的巨大創(chuàng)新機(jī)遇和挑戰(zhàn)，每一家汽車公司都很難單獨(dú)打贏這場戰(zhàn)爭。”不僅吉利、長安、長城也意識(shí)到“虎怕狼”。面對(duì)這百年一遇的全球變局，沒有一家汽車公司能夠關(guān)起門來造車，做到獨(dú)立自主。所以，“多生孩子容易打架”成了經(jīng)得起時(shí)代考驗(yàn)的金玉良言。

從長遠(yuǎn)來看，單純依靠哈弗品牌來實(shí)現(xiàn)銷量的跨越式增長顯然是不夠的。在2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長城汽車表示將同時(shí)走多條路線，在純電、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和精準(zhǔn)投資:在混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出Latte、Macchiato、赤兔、HAVAL XY（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混動(dòng)車型；定位“豪華智能BEV品牌”的沙龍將于2022年推出首款產(chǎn)品；2025年前，歐拉將在全系統(tǒng)推出50多輛新能源汽車...

同樣的“多花”是吉利，車型布局密集。擁有多個(gè)汽車品牌的吉利，在2025年戰(zhàn)略中將桿位擺在了顯眼的位置。到2025年，吉利汽車將實(shí)現(xiàn)年銷量365萬輛；智能電動(dòng)汽車占比超過30%；氪氣銷量達(dá)到65萬輛，高端電動(dòng)車市場份額排名全球前三。

今年3月，吉利宣布將組建兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。一是聚焦智能節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動(dòng)力和增程式插電式混合動(dòng)力。二是專注于高端智能純電動(dòng)汽車，比如極地品牌。

吉利汽車集團(tuán)CEO嚴(yán)表示，“雙輪驅(qū)動(dòng)”將推動(dòng)吉利全面新能源的戰(zhàn)略布局。至此，同樣在燃油車市場占據(jù)領(lǐng)先地位的長安汽車，肯定是“互相欣賞”了。今年5月，長安汽車完成第2000萬輛長安品牌汽車的下線，成為首個(gè)突破2000萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。

對(duì)于一家擁有如此龐大市場基礎(chǔ)的汽車公司來說，實(shí)現(xiàn)快速增長并不容易。另一方面，在新能源領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2021年長安汽車旗下新能源汽車銷量將在3萬輛左右，僅占2021年長安汽車銷量的1.5%。

《奧伊塔》

所以劍指300萬輛的銷售目標(biāo)，新能源將成為最有力的助力。長安汽車規(guī)劃2025年，長安新能源占比35%。為彰顯轉(zhuǎn)型決心，長安汽車在2025年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上發(fā)布了全新專用電動(dòng)車平臺(tái)的首款戰(zhàn)略車型C385，以及與華為、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司共同打造的純電動(dòng)汽車高端品牌奧伊塔。

C385

與電氣“差生”集體補(bǔ)課

如果對(duì)比一下三家車企關(guān)于未來技術(shù)路線的規(guī)劃，會(huì)發(fā)現(xiàn)措辭略有不同。

“基于清潔能源的新一代智能汽車將構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新格局?！蔽航ㄜ姳硎荆@是中國汽車品牌難得的機(jī)遇。因此，在長城汽車80%的新能源比例規(guī)劃中，混合動(dòng)力扮演著非常重要的角色。未來，長城汽車將推出旗下多個(gè)系列車型的混動(dòng)車型，以及基于垂直P2混動(dòng)架構(gòu)的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺(tái)。2023年，第二代“檸檬混動(dòng)DHT”發(fā)布，并推出首款熱效率超過45%的專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與吉利、長安高調(diào)推出高端電動(dòng)品牌不同的是，長城高端品牌沙龍智星的進(jìn)展稍顯緩慢。此外，魏建軍曾透露，沙龍知止將走氫能和純電動(dòng)路線。在智能電動(dòng)車賽道的布局上，長城汽車依然“摸不著頭腦”。在電氣化的道路上，只找到歐拉品牌的緊湊型純電動(dòng)車。

另一方面，長安和吉利將在高端電動(dòng)車的賽道上面對(duì)面。在吉利的氪金和長安的奧伊塔之前，兩家車企在電氣化的過程中有過其他嘗試。對(duì)于吉利和長安來說，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位越強(qiáng)，大象就越難掉頭。

2021年國內(nèi)新能源乘用車總銷量只有32萬輛時(shí)，吉利以4.8萬輛的產(chǎn)量在國內(nèi)車企中排名第一。吉利也不缺電動(dòng)車品牌。從“油改電”的幾何，到與沃爾沃聯(lián)合打造的高端品牌極星，吉利在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上具有先發(fā)優(yōu)勢。

2021年，吉利第一個(gè)“五年計(jì)劃”上交，新能源汽車銷量同比下降40%至6.8萬輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.2%，這幾乎算不上一個(gè)美好的結(jié)局。

直到2021年下半年，吉利才邁出電氣化轉(zhuǎn)型最重要的一步，發(fā)布了純電平臺(tái)架構(gòu)——Sea浩瀚架構(gòu)，氪星001成為平臺(tái)首款車型。

氪金之于吉利，就像奧伊塔之于長安，是轉(zhuǎn)型過程中的一個(gè)利器。與吉利整合體系中的資源不同，從2021年高端項(xiàng)目萌芽開始，長安就決定與其他企業(yè)合作。當(dāng)時(shí)長安在傳統(tǒng)汽車市場的高端車型只有UNI序列。

去年11月，長安汽車首次宣布與華為、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司攜手打造高端純電動(dòng)新能源汽車。隨后，長安宣布，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為奧伊塔科技有限公司，至此，長安汽車的高端品牌逐漸成型。

回顧過去五年，在傳統(tǒng)汽車市場蓬勃發(fā)展的吉利、長安、長城，在純電動(dòng)汽車市場難有波瀾。與比亞迪、廣汽等中國品牌相比，同樣處于劣勢。未來五年的電動(dòng)車投資，也是“差生”的集體輔導(dǎo)班。

同時(shí)，過去幾年的探索讓吉利和長安意識(shí)到，高端化、電動(dòng)化、智能化終將融合為一條賽道。2021年Qoros誕生的時(shí)候，人們會(huì)問“中國還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”現(xiàn)在問題變成了“中國還需要高端品牌嗎？”

其實(shí)這個(gè)問題對(duì)于傳統(tǒng)車企來說已經(jīng)不重要了。當(dāng)汽車行業(yè)的邊界越來越模糊，跨界勢力大舉入侵時(shí)，傳統(tǒng)汽車公司早已明白，這不再是戰(zhàn)術(shù)上的防御和圍攻，而是一場沒有自我革命的革命。

《氪金001 2021》

逐漸清晰的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖

傳統(tǒng)汽車的增量即將見頂時(shí)，增量會(huì)給市場帶來無限的想象空間。行業(yè)給用戶帶來的智能化、電氣化帶來的顛覆和改變，是大家眼中2025年全新的增量。

為了讓2025戰(zhàn)略更有說服力，朱華榮宣布，到2025年，長安汽車智能軟件人才占比達(dá)到50%，全產(chǎn)業(yè)鏈投入1500億元。魏建軍表示，未來五年，長城汽車在R&D的累計(jì)投資將達(dá)到1000億元。到2023年，全球R&D員工數(shù)量將從現(xiàn)有的1.5萬人增加一倍，達(dá)到3萬人，其中1萬人是軟件開發(fā)人員。

如果沒有資金和人才的投入，恐怕老板們“成為世界一流品牌”的口號(hào)會(huì)少得多。同時(shí)，不難看出，未來的人才培養(yǎng)和競爭將更加關(guān)注智能和軟件領(lǐng)域。

《魏建軍》

希望永遠(yuǎn)是比鉆石更珍貴的東西，智能電動(dòng)車讓更多人看到了高度確定的增長可能性。正因如此，車企冒著被“打臉”的風(fēng)險(xiǎn)，還發(fā)誓說那些外界看來幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的豪言壯語。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，車企的五年規(guī)劃也起到了營銷宣傳的作用，同時(shí)也提振了外界對(duì)企業(yè)發(fā)展的信心。比如今年P(guān)OWER DAY大眾集團(tuán)向市場公布未來十年電氣化戰(zhàn)略后，市場信心大增，股價(jià)也相應(yīng)上漲。

看公開數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2025年策略發(fā)布后，股價(jià)并沒有太大波動(dòng)。長城和吉利股價(jià)上漲，長安連續(xù)幾天小幅下跌。在新發(fā)布的2025年戰(zhàn)略中，三家車企都瞄準(zhǔn)了新能源賽道，有質(zhì)疑之聲指出“新能源汽車的發(fā)展對(duì)政策有很強(qiáng)的依賴性，其中有很強(qiáng)的不確定性。在這種情況下，設(shè)定銷售目標(biāo)意義不大。”

股價(jià)反映的是對(duì)未來的預(yù)期，復(fù)雜多變的國際形勢、世界性疫情和核心不足，以及原材料價(jià)格上漲等復(fù)雜因素都在考驗(yàn)著中國汽車前三品牌。

雄心勃勃的2025戰(zhàn)略背后，是爭奪中國汽車榜首的焦慮，也是汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)未來競爭、參與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的思考和嘗試。近五年來，這三家傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局上大多處于觀望或“亂拳出擊”狀態(tài)，2025年戰(zhàn)略讓外界看到了日益清晰的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。當(dāng)然，高明的戰(zhàn)略也需要高明的戰(zhàn)術(shù)作為支撐。未來五年，中國前三大汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和不確定性不會(huì)少于前五年。