“最強(qiáng)王者” 全新A8與新款S級(jí)的科技戰(zhàn)

燈光科技

最近幾天，德國(guó)豪車(chē)中的兩位“最強(qiáng)王者”幾乎同時(shí)出現(xiàn)。全新奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）撞上新一代奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新一輪旗艦之戰(zhàn)迫在眉睫。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)親眼目睹這種對(duì)抗，但我們可以提前了解他們的新技能。想成為懂技術(shù)的“老司機(jī)”？請(qǐng)觀看這場(chǎng)技術(shù)大戰(zhàn)，因?yàn)閮煽钚萝?chē)揭示了汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)。

有人說(shuō)，奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格跳槽到比亞迪汽車(chē)后，新A8一代只是設(shè)計(jì)師循規(guī)蹈矩的作品。作為一代巨頭，它的誠(chéng)意確實(shí)不足，但我們也從中看到了一個(gè)小趨勢(shì)，那就是新車(chē)的線條更直，造型更犀利。這樣下去有必要追上蘭博基尼嗎？

大眾集團(tuán)有一個(gè)造價(jià)昂貴的工廠，先進(jìn)的沖壓設(shè)備可以讓腰線有更鋒利的倒角和更鋒利的截面，所以設(shè)計(jì)師也有信心追求奧迪的幾何美學(xué)。然而，奔馳似乎不屑于沉溺于冰冷的機(jī)械味道。更擅長(zhǎng)用優(yōu)雅的曲面捕捉你奢華的內(nèi)心，所以?xún)烧叩娘L(fēng)格完全不同。

總的來(lái)說(shuō)，改裝后的奔馳S級(jí)在造型設(shè)計(jì)上基本沒(méi)有太大的變化，我們就不多贅述了。事實(shí)上，設(shè)計(jì)的許多變化都是由科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)的。比如大燈設(shè)計(jì)就是最典型的例子。

●什么是“亮眼”背后的科技武裝？

說(shuō)到奧迪，今天很多人還是稱(chēng)它為“燈廠”，因?yàn)閵W迪在燈光的使用上經(jīng)常給人驚喜。矩陣式LED大燈曾經(jīng)讓奧迪一度領(lǐng)跑全球汽車(chē)品牌。隨后，很多汽車(chē)公司也有了類(lèi)似的LED照明技術(shù)，后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也量產(chǎn)了激光大燈。“燈廠”的名字會(huì)易手嗎？新一代奧迪A8沉默不語(yǔ)，靜靜睜開(kāi)矩陣LED與激光技術(shù)結(jié)合的“眼睛”...

奧迪命名最新的矩陣LED大燈高清矩陣LED。每個(gè)大燈由138個(gè)LED發(fā)光元件和一個(gè)激光二極管組成。有了這么多發(fā)光元件，新一代A8的動(dòng)態(tài)照明更加精準(zhǔn)，幾乎實(shí)現(xiàn)了“想在哪里發(fā)光就在哪里發(fā)光”的節(jié)奏，街對(duì)面的朋友也不再害怕被遠(yuǎn)光燈蒙蔽雙眼。

當(dāng)車(chē)速上升到70公里/小時(shí)時(shí)，激光大燈可以在夜間以更寬的視野照亮你。遺憾的是，這款激光大燈不是標(biāo)配，只會(huì)出現(xiàn)在高配車(chē)型上。

有機(jī)發(fā)光二極管被稱(chēng)為有機(jī)發(fā)光二極管，即有機(jī)發(fā)光二極管。有機(jī)發(fā)光二極管具有發(fā)光均勻、體積輕、應(yīng)用靈活、響應(yīng)快、不發(fā)熱等優(yōu)點(diǎn)，非常適合汽車(chē)尾燈。特別是對(duì)于新一代奧迪A8的橫向尾燈設(shè)計(jì)，發(fā)光均勻的有機(jī)發(fā)光二極管比點(diǎn)光源的LED有更好的顯示效果，可以讓長(zhǎng)尾燈帶發(fā)光更均勻。此外，曲面設(shè)計(jì)的輕薄有機(jī)發(fā)光二極管發(fā)光元件可以給設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間空，讓尾燈呈現(xiàn)更多的3D效果。

與新一代A8不同的是，改裝后的奔馳S級(jí)通過(guò)大燈的“三條線”LED日間行車(chē)燈展現(xiàn)出“老板”的味道，具有轉(zhuǎn)向燈和陪我回家的功能。新款S級(jí)大燈采用了多波束LED系統(tǒng)。雖然沒(méi)有激光大燈加持，但LED發(fā)光元件的數(shù)量已經(jīng)從56個(gè)增加到84個(gè)。和奧迪A8一樣，它可以根據(jù)路況和駕駛情況獨(dú)立控制單個(gè)發(fā)光元件，從而達(dá)到精準(zhǔn)主動(dòng)的照明效果。

車(chē)企在車(chē)燈上花費(fèi)大量的精力和成本，不僅僅是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己的技術(shù)或者讓自己看起來(lái)更漂亮，而且車(chē)燈的安全性也是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。通過(guò)全新A8和全新奔馳S級(jí)的“眼睛”，你也會(huì)知道LED技術(shù)和智能調(diào)節(jié)照明面積的方案會(huì)越來(lái)越普遍，可以提高夜間行車(chē)的安全性。

動(dòng)力科技

●豪華內(nèi)飾的定義加入了科技元素。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾技術(shù)。當(dāng)這一代奔馳S級(jí)首次亮相時(shí)，相信很多人都對(duì)它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到驚嘆。很多品牌也用皮革、木紋、金屬裝飾來(lái)彰顯奢華，但奔馳設(shè)計(jì)師似乎詮釋得更透徹。除了這些傳統(tǒng)材料，液晶顯示器也成為奔馳不可或缺的一部分。

對(duì)于豪華的打造，奔馳可能會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)高不可攀的高度，但這并不妨礙新一代奧迪A8從另一個(gè)角度突破堡壘，那就是凸顯科技氛圍。如何營(yíng)造科技感？添加屏幕！

●發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍是核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，奔馳S級(jí)比奧迪A8變化更大。奔馳推出了全新的動(dòng)力總成平臺(tái)，最明顯的例子就是V6換成了L6，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到了奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。全新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M256。同時(shí)，隨著全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)的誕生，奔馳還推出了直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和V型八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前新S級(jí)上安裝的汽油機(jī)主要是M256和M176。新一代奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是配備48V電壓系統(tǒng)。更高的電壓使得S級(jí)擁有更大的電氣化擴(kuò)展能力，可以同時(shí)支持更強(qiáng)大的電氣設(shè)備工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能也會(huì)更加高效流暢。

在中低速或高功率輸出時(shí)，兩臺(tái)增壓器將同時(shí)工作，將更多空氣體泵入氣缸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候，渦輪增壓器有足夠的增壓能力，然后電動(dòng)增壓器就可以停下來(lái)休息，節(jié)省電能。

奔馳和奧迪最新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)48V的發(fā)電機(jī)，但傳動(dòng)方式不同。新一代奧迪A8采用傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，而奔馳S級(jí)M256發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)。

與奔馳相比，奧迪最近在發(fā)動(dòng)機(jī)方面并沒(méi)有太大的創(chuàng)新。新一代A8采用的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，動(dòng)力參數(shù)有所提升。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有汽油和柴油版本，這里我們就不多說(shuō)柴油版本了，因?yàn)檫M(jìn)口到中國(guó)還是比較困難的。

如果你還認(rèn)為一輛搭載V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8不能完全展現(xiàn)王者氣息，那就不要擔(dān)心。2021年，搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將上市，排量6.0L，最大功率585Ps，最大扭矩800n·m，絕對(duì)會(huì)讓你的氣田炸裂！

奧迪V8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了閉缸技術(shù)。此外，在V8、W12和柴油版V6上，車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)加入了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，可以提升車(chē)內(nèi)的噪音控制水平，尤其是車(chē)輛怠速時(shí)，這套系統(tǒng)非常有效。

車(chē)身/底盤(pán)/自動(dòng)駕駛技術(shù)

●最安全的車(chē)身由什么材料制成？

車(chē)身材質(zhì)的變化是新一代A8非常值得注意的一點(diǎn)。第一代和第二代奧迪A8都采用了全鋁車(chē)身。然后發(fā)展到第三代的時(shí)候，為了增強(qiáng)碰撞安全性，奧迪并入了8%的鋼材，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不能稱(chēng)之為全鋁車(chē)身?；趭W迪由來(lái)已久的ASF空車(chē)架結(jié)構(gòu)理念，在保證安全的同時(shí)，現(xiàn)在第四代奧迪A8來(lái)了，車(chē)身出現(xiàn)更多的鋼材！

基于全新MLB Evo平臺(tái)打造的全新一代A8，在車(chē)身材料的應(yīng)用上有別于以往的概念。我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的法寶，但新車(chē)大大減少了這種材料的應(yīng)用。為什么呢？

隨著時(shí)間的推移和材料科學(xué)的不斷進(jìn)步，很明顯，今天的汽車(chē)用鋼已經(jīng)不同于過(guò)去。高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用廣泛。超高強(qiáng)度鋼在熱成型過(guò)程中的屈服強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到1500MPa以上。奧迪重新考慮了車(chē)身材質(zhì)，結(jié)果是車(chē)身需要高強(qiáng)度的A、B柱、門(mén)檻梁等部分采用熱成型鋼，主車(chē)架其他部分繼續(xù)大量采用鋁合金，并增加了鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等。

奔馳對(duì)汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)也有類(lèi)似的理解。新S級(jí)車(chē)身的外覆蓋件全部采用鋁合金，但車(chē)身的主車(chē)架依然采用高強(qiáng)鋼或超高強(qiáng)鋼，部分地方還采用了鎂合金。

各種材料的組合可能是未來(lái)平衡被動(dòng)安全和輕量化的最佳方案。如果要問(wèn)新A8和新S級(jí)之間誰(shuí)的身體更安全？我不能給你答案，因?yàn)椴牧喜皇呛饬堪踩奈ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要方面。感興趣的朋友，請(qǐng)關(guān)注未來(lái)E-NCAP碰撞測(cè)試的結(jié)果。

48V電壓系統(tǒng)催生了更強(qiáng)的“下一個(gè)努力”！

新一代奧迪A8和改裝后的奔馳S級(jí)依然采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架。對(duì)于傾向于商務(wù)的兩款大型車(chē)來(lái)說(shuō)，這種懸掛結(jié)構(gòu)理論上可以實(shí)現(xiàn)更舒適的調(diào)節(jié)。此外，兩者的相似之處在于懸架的彈性部件選擇-空氣彈簧，可以實(shí)時(shí)改變彈簧的剛度系數(shù)，讓老板們?cè)诓煌窙r下獲得更舒適的體驗(yàn)。

也許，你會(huì)說(shuō)空空氣懸架不是現(xiàn)在的新技術(shù)。這兩艘豪華旗艦有那么厲害嗎？A8上的這種底盤(pán)技術(shù)絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚——AI主動(dòng)懸架。姑且稱(chēng)之為AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。主要包括四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防側(cè)傾桿和提高側(cè)面碰撞的被動(dòng)安全性。這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ)。

四個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器支持新一代A8對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)的舒適性控制，不僅可以更好地控制轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，還可以在過(guò)減速帶、溝渠、井蓋等不平路面時(shí)提前調(diào)整扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低車(chē)內(nèi)人員感受到的振動(dòng)。通過(guò)車(chē)前攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路況信息。一旦發(fā)現(xiàn)不平的道路，新的A8將迅速指示四個(gè)車(chē)輪上的電動(dòng)執(zhí)行器以最合適的懸架剛度做出響應(yīng)。這不就是奔馳的“魔體”嗎？

可以從某些角度說(shuō)，但由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)間不同，這一代奔馳S級(jí)底盤(pán)系統(tǒng)未能支持更多48V電氣化設(shè)備，如電動(dòng)防側(cè)傾桿、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)，所以從底盤(pán)功能性來(lái)看，奧迪確實(shí)更全面。

與新一代A8的原理類(lèi)似，奔馳的“魔體”技術(shù)也是通過(guò)前方的攝像頭了解前方的路況，從而調(diào)整懸掛系統(tǒng)的參數(shù)，讓后排的老板能夠隨時(shí)保持最舒適的乘坐。主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向和車(chē)身動(dòng)態(tài)舒適性控制技術(shù)已經(jīng)分別在寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級(jí)量產(chǎn)，但集成化也是一種提升，奧迪在這場(chǎng)比賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

●切！特斯拉的自動(dòng)駕駛是什么？

除了48V電壓系統(tǒng)外，自動(dòng)駕駛也是未來(lái)汽車(chē)的新技術(shù)方向，這一點(diǎn)可以通過(guò)新一代A8和改款S級(jí)來(lái)證明。新一代A8實(shí)現(xiàn)了三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，車(chē)輛在大多數(shù)路況下都能自動(dòng)控制車(chē)輛行駛。駕駛員只負(fù)責(zé)在需要時(shí)接管車(chē)輛，高于特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛水平！

特別是在高速巡航或者擁堵的城市路況下，新款A(yù)8可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但駕駛員要隨時(shí)做好接管的準(zhǔn)備。一旦車(chē)內(nèi)攝像頭檢測(cè)到駕駛員處于疲勞駕駛或睡眠狀態(tài)，就會(huì)給出多級(jí)警告。如果司機(jī)仍然沒(méi)有反應(yīng)，車(chē)輛就會(huì)減速停在路邊。

新奔馳S級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然還沒(méi)有達(dá)到三級(jí)水平，但也有很多駕駛輔助技術(shù)，比如主動(dòng)剎車(chē)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)變道、車(chē)道保持、交通標(biāo)志自動(dòng)識(shí)別等。此外，新款S級(jí)還可以使用手機(jī)App控制車(chē)輛的停放，存放在狹小的空房間內(nèi)相當(dāng)實(shí)用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是未來(lái)的趨勢(shì)，但車(chē)企不能逾越的是地方法規(guī)。新一代A8雖然擁有3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前在德國(guó)和歐洲部分地區(qū)還只是合法的，也就是說(shuō)如果這款新車(chē)未來(lái)進(jìn)入中國(guó)，需要得到我國(guó)政府的許可才能啟動(dòng)3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

●總結(jié):

通過(guò)以上幾個(gè)方面的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用策略是不一樣的。新款A(yù)8在燈光、底盤(pán)、自動(dòng)駕駛方面顯然更具科技感，而奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力參數(shù)更好，電動(dòng)增壓器和無(wú)帶變速箱的概念也更先進(jìn)。從這幾輪的對(duì)比來(lái)看，新一代A8的綜合得分更好，武裝技術(shù)更多。但別忘了，兩者的R&D時(shí)期是不一樣的，新一代A8絕對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。這個(gè)結(jié)果也在意料之中。幾年后，當(dāng)新一代S級(jí)出來(lái)的時(shí)候，結(jié)果肯定會(huì)不一樣。