國產(chǎn)也精彩 測試上海大眾途觀2.0TSI

與進口車型的細(xì)節(jié)區(qū)別

相信現(xiàn)在很多消費者對國產(chǎn)途觀都是愛恨交加的態(tài)度。愛是自然的，因為真的是好車，這是我們編輯部一致同意的，恨也不難理解，因為現(xiàn)在如果你想退車或者少等幾天，就得加價幾萬。

現(xiàn)在值得嗎，還是應(yīng)該耐心等待一段時間？還是應(yīng)該趁早改變目標(biāo)？這些問題相信大家在充分了解途觀之后，心中都有自己的答案。現(xiàn)在，我們來體驗一下途觀-2.0 TSI旗艦導(dǎo)航版的頂級版本，看看它抓住消費者的心有多厲害。

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●進口途觀和進口途觀有什么區(qū)別——這次我們只談細(xì)節(jié)。

進口途觀和國產(chǎn)途觀在前臉設(shè)計上有明顯的區(qū)別，但是這個我們之前已經(jīng)介紹過很多次了，相信大家都很熟悉，所以這次只關(guān)注細(xì)節(jié)。首先是車窗玻璃，途觀采用了四個品牌的車窗玻璃，大部分都是國際知名廠商提供的產(chǎn)品，而C柱前的三角窗則采用了福耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玻璃，讓我們倍感自豪。國產(chǎn)途觀替代了部分窗玻璃供應(yīng)商，前擋風(fēng)玻璃用當(dāng)?shù)馗ＲＡ娲柦痤D。

這次我們體驗的是途觀，旗艦導(dǎo)航版的頂配版，但是它的輪轂和輪胎尺寸還是不如進口途觀，所以視覺效果已經(jīng)落后了。而且輪胎的品牌也從普利司通變成了漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰。幸運的是，輪胎的寬度沒有改變，但性能下降是不可避免的。

其他進口和國產(chǎn)車型的區(qū)別，大多體現(xiàn)在不易被注意到的小細(xì)節(jié)上，比如將行李箱蓋的液壓支柱換成了國產(chǎn)產(chǎn)品，取消了行李箱內(nèi)固定繩索的錨點。然而，這些變化對實際使用幾乎沒有影響。

中控臺體驗篇

●前中控臺體驗-空調(diào)節(jié)出風(fēng)口贏取更多。

國產(chǎn)后，途觀用與高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6相同的方向盤取代了途觀上第五代車型的方向盤樣式。同時中控臺的空調(diào)節(jié)控制區(qū)域也有相應(yīng)的變化，面板和旋鈕都是典型的第六代風(fēng)格，再加上前臉的進化，給人一種替換的錯覺。

方向盤上的左右快捷鍵大部分都很容易理解，但只有左下角的那個摸著的感覺有點奇怪。它的圖標(biāo)看起來和中控臺屏幕右上角的語音指令按鈕一樣，但使用時發(fā)現(xiàn)方向盤上的這個按鈕只是起到靜音的作用，并不能像屏幕右上角的按鈕一樣激發(fā)語音指令。

途觀的中控臺上有兩樣?xùn)|西明顯比普通車型多。首先是空出風(fēng)口，總共有8個空出風(fēng)口，是我們普通車型的兩倍。然而，這種設(shè)計確實是有益的。乘客可以更獨立地控制風(fēng)向，空出風(fēng)口的效果更明顯。另一個是卡槽，中控臺上有六個。不過，我們覺得有點多余。畢竟我們開車的時候很少同時用這么多卡。

手柄前的儲物槽非常實用，只為隨身攜帶小物品。橡膠內(nèi)墊可以增加摩擦力，防止物體在行駛中滑動。只是視覺和觸覺上的檔次感還欠缺。如果換成麂皮材質(zhì)，會讓人感覺更好。

乘坐體驗篇

●乘坐體驗——后排可以媲美行政中型轎車。

途觀旗艦導(dǎo)航版的座椅材質(zhì)非常高檔，采用與高培豪瑞相同的皮革和Alcantara材質(zhì)。但是座椅的造型亮點不多，乘坐感確實舒適，但是包裹性不足，無法給駕駛員強大的側(cè)向支撐。

一個有趣的設(shè)置是途觀前面兩個座椅的后角可調(diào)范圍不一樣。副駕駛的座椅靠背幾乎可以完全放下，而主駕駛的座椅靠背只能放下120°左右，但這已經(jīng)足夠舒適，可以讓長途駕駛的駕駛員在中間打個盹。

一般來說，只有中型以上的車才有資格說坐后排是一種享受，途觀現(xiàn)在就有這樣的自信。80mm的長度加長后，途觀的后排空有了很大的提升，后排后排后排的角度可以分五個階段進行調(diào)節(jié)，讓后排乘客享受到極佳的乘坐拉伸感和舒適性。

“從途觀進口的小桌板和扶手墊沒有出現(xiàn)在途觀上”

途觀的后排座椅周邊配置雖然比較齊全，但與進口途觀相比還是有一些差距。如果小桌板的實用性不是太高，那么后排中央扶手上的真皮坐墊就不應(yīng)該是流線型的?，F(xiàn)在，將手臂直接放在硬塑料材料上并不舒服。

其它方面體驗篇

●其他方面的經(jīng)驗——關(guān)于郊游的想象

長期呆在喧鬧城市的人，總是向往大自然的美景，周末去郊游的計劃常?？M繞在腦海里。尤其是坐在途觀，透過全景天窗仰望藍天，無限遐想油然而生...

郊游的路程不會太短，前后乘客都需要準(zhǔn)備足夠的飲料，所以前后門板上的儲物槽可能要用到，途觀不會被這種小事迷惑。此外，一些個人物品也可以放在后排座椅側(cè)面的凹槽中?？磥硗居^還是有一些人性化的考慮。

如果需要在夜間行駛到一些照明條件較差的農(nóng)村道路，途觀的大燈轉(zhuǎn)向輔助照明會給駕駛員很大的幫助。根據(jù)我們的實際測量，輔助燈點亮后，途觀燈的照明范圍可以左右增加28°，從而發(fā)現(xiàn)黑暗中可能隱藏的安全隱患。

靜態(tài)經(jīng)驗總結(jié):

通過仔細(xì)的探索，我們相信每個人都和我們一樣，對途觀的細(xì)節(jié)有著深刻的了解。不知道文章開頭的問題有沒有回答。

不過，暫時沒有也沒關(guān)系。途觀的動態(tài)測試報告稍后會呈現(xiàn)給大家，綜合評估后再做決定。

動力匹配及加速剎車測試

最近最火的車是什么？是途觀。具體的“盛況”無需細(xì)說。每個人都能看到。在之前的靜態(tài)體驗部分，我們已經(jīng)看到了加長軸距帶來的實實在在的好處。那么國內(nèi)的途觀是如何運行的呢？這個測試會為你揭曉答案。

●電源匹配概述

來看看國產(chǎn)途觀的動力匹配。我們測試的2.0TSI頂配車型搭載的是大眾集團著名的EA888發(fā)動機，是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和國產(chǎn)GTI上看到的那款。其峰值扭矩率為280?！っ?，采用進口途觀，最大功率輸出比后者多30馬力。

變速箱仍然是六速自動手動變速箱。我們之前在進口途觀看到過它的表現(xiàn)。從實際駕駛情況來看，其換擋時機相對合適。雖然換擋沒有DSG產(chǎn)品那么平順，但是如果不注意的話，這種不易察覺的差距是不容易被發(fā)現(xiàn)的。

●加速試驗

現(xiàn)在動力系統(tǒng)變了，我們先來看看途觀在加減速測試項目上的表現(xiàn)。雖然比進口版多了30馬力，但加速成績只增加了0.2秒，從感官上來說沒有什么區(qū)別。主要因素是車身放大帶來的額外負(fù)擔(dān):其整備質(zhì)量為1705 kg，比進口版多了113 kg，也就是幾乎相當(dāng)于多了兩個人。

從曲線上我們可以看到，途觀1擋掛到2擋的時間比途觀晚了一秒左右，因為兩車峰值扭矩相同，爆胎起點1700 rpm起步，輪胎尺寸相同。要想在負(fù)荷增加的情況下有所突破，就得提高速度，產(chǎn)生更多的動力來彌補。從這個角度來看，在S擋為6300 rpm后升檔也是加強動力性能的策略之一，但對于增壓發(fā)動機來說。

●制動測試

途觀的剎車距離比途觀長2.7米，主要有三個原因。首先，體重自然增加了很多。其次，制動系統(tǒng)雖然很穩(wěn)定，但制動力略低于途觀；。最后輪胎從普利司通降級到漢泰，抓地力也受到一定影響。

最終成績是42.2米。延長和擴大似乎確實要付出代價。然而，在制動試驗中間觀察到的制動系統(tǒng)表現(xiàn)出很強的穩(wěn)定性，幾個試驗結(jié)果在42m左右的小范圍內(nèi)波動，沒有明顯的熱衰減。

●加速和制動測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

日常駕駛中，途觀上半年的油門響應(yīng)似乎沒有那么積極。如果你懶，它會更懶。發(fā)動機在1,500 rpm左右可以保持60km/h的速度，給你的印象是整車非常扎實厚重，增加30馬力的效果似乎被增加的重量拖垮了。想象一下坐在高高安靜的駕駛艙里。這時候，你甚至想開啟定速巡航，在環(huán)道上前進。

雖然沒有雙離合，但六速自動變速箱的性能依然可圈可點。它能準(zhǔn)確判斷司機的心思。如果覺得D擋缺乏激情，可以把油門踩深一點。一旦到達一半深度，變速箱將延遲到大約3200轉(zhuǎn)/分，然后升檔以滿足您的需求。這還不夠嗎？沒關(guān)系。更快地介入并積極降檔并不難。不過總的來說，D擋下的變速箱還是比較舒適的，在它的監(jiān)督或者限制下，發(fā)動機被馴化的比較溫和。

200馬力的動力一定要向1705公斤的重量低頭嗎？當(dāng)然不是。最近，大眾在設(shè)置S擋參數(shù)方面相當(dāng)激進。為了擠出更多的動力，它甚至不反對把速度指示器拉到紅線后面。所以你也可以在途觀看到咆哮到6300轉(zhuǎn)然后升檔的效果。這時，途觀突然變成了一只沖出籠子的野獸。相比邁騰突如其來的前跑，在四驅(qū)系統(tǒng)和車重的限制下，途觀的提速似乎更為適中，但對于這么大的車身，足以讓你瞬間清醒。

國產(chǎn)的途觀更像進口途觀的大哥，這個比喻似乎混淆了順序。但在幾天的測試中，確實展現(xiàn)出了更成熟的一面，或者說更符合中國人審美標(biāo)準(zhǔn)的一面。但是活潑好動，關(guān)鍵時刻我能站起來，駕駛水平其他部分也能滿足我們大部分需求，除了轉(zhuǎn)向力弱。

四驅(qū)測試、油耗測試、總結(jié)

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)性能測試

看過進口途觀測試文章的朋友應(yīng)該對它的四驅(qū)系統(tǒng)有了更深的了解，那么途觀的表現(xiàn)如何呢？因為兩個系統(tǒng)使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)完全相同，所以性能上沒有太大差別。但是在途觀的測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的中央多離合器差速器的前后扭矩分配能力相當(dāng)強。

途觀四輪驅(qū)動系統(tǒng)性能測試有兩項。第一個是考察途觀中央多片離合器結(jié)構(gòu)的差速器分配前后扭矩的能力，第二個是測試途觀解脫性能的常見十字軸項目。為了增加難度，我們把兩個項目都放在了斜橋面上。我們使用的傾斜橋面是一個謎。表面可以是普通的鋪裝鋼板，也可以用滾輪組代替前后輪來模擬輪胎打滑的狀態(tài)。

1.前后軸扭矩分配能力測試

本次測試中，我們將兩個前輪的位置換成了滾輪組，也就是說一旦車輛來到這里，兩個前輪就會同時失去抓地力，此時后輪的附著力正常。如果途觀的中央多片離合器差速器可以在前后橋之間分配扭矩，那么車輛就可以繼續(xù)爬橋。

測試過程中，途觀在上升過程中前輪與滾輪組接觸時開始打滑，但不到一秒鐘，中央多片離合器差速器就將幾乎所有的扭矩都分配給了后輪，幾乎不費吹灰之力就走了上來?？梢哉f途觀的四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸的扭矩分配上有非常強的能力，值得稱道的是系統(tǒng)的響應(yīng)速度也非?？?。

2.交叉軸項目測試

沒有必要介紹十字軸試驗的內(nèi)容。相信大家都很熟悉，但這次難度更大，而且也是在斜橋面上進行的，對電子剎車輔助來說是不小的考驗。測試中間左前輪和右后輪的位置用滾輪組代替，而右前輪和左后輪是正常道路。

結(jié)果，途觀沒能通過這個項目。在測試中，電子剎車輔助只是減緩了車輪打滑的轉(zhuǎn)速，并不能實現(xiàn)真正的制動，這意味著扭矩不能有效地分配給有抓地力的車輪，動力完全被滑輪消耗掉，這樣強度的測試只能失敗。

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)性能測試視頻

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