大膽地往前走！測試北京40手動穿越版

外觀內(nèi)飾細節(jié)

地上沒有路，但是人多走的時候，就變成了路。如今，每個人都生活在城市里，到處都是人，到處都是路，但世界上有一群越野愛好者，他們總是喜歡開車去沒有路的地方。你面前的河床是理想的越野場地?？吹綔羡挚v橫、黃沙嶙峋的漫天景象，很容易讓人想起一首著名的西北民歌:“姐姐，大膽往前走！”往前走，不要回頭！..“是不是很接地氣？但是我們今天沒有帶妹妹，只帶了一輛剛上市的北京40越野車，幾個大男人都在等著看這輛車能干什么。

很多讀者應(yīng)該已經(jīng)知道北京40的故事了。這款車在2021年作為概念車亮相，之后幾乎每年都會出現(xiàn)在車展上，但量產(chǎn)計劃卻遲遲未能實現(xiàn)。有人說，BAIC可以用“六年磨一劍”來形容！沒錯，磨這把劍已經(jīng)夠難了，每年都給你看，但是不賣。就像一個讓人羨慕的嬰兒。是傳說中的“大劍”嗎？你得仔細試試。

首輪上市的北京40車型共有三款，均搭載了兼職四驅(qū)系統(tǒng)、2.4L自然吸氣汽油機和5速手動變速箱。我們測試了全系最低的2.4L手動穿越版，配備寬度235 mm的SUV公路輪胎，沒有后輪軸限滑差速器，指導(dǎo)價14.58萬元。

一款真正的越野車，它的價值取向與我們平時看到的轎車和SUV有很大的不同。后兩者強調(diào)舒適性、操控性和加速性能，而越野車則強調(diào)可靠性、通過性和四驅(qū)性能等。因此，這款車沒有遵循當今流行的輕量化設(shè)計。車身全是厚重的鋼板，內(nèi)飾板全部覆蓋硬塑料。這種野蠻的風(fēng)格具有很大的現(xiàn)實意義。硬殼可以抵御野外的各種顛簸，外露的螺絲拆裝方便快捷。雖然輪眉和保險杠只是塑料零件，但它們的強度不能低估。我們做了一個實驗，體重100公斤的人可以站在上面。

此外，還會注意到車身某些部位間隙較大，留出一些空空間泄壓，避免零件間擠壓摩擦。比如做跨軸項目的時候，保險杠和車的上車體會有輕微的錯位，大家應(yīng)該都能理解。

當然，保險杠只是車身上的一個外部附件。這個余量設(shè)計是有意的，不是說車身軟。北京40采用專業(yè)越野車常見的非承載式車身設(shè)計，底盤大梁堅固。在這樣一個饅頭包非常扭曲的狀態(tài)下，車身依然沒有明顯的變形，每一個門都開關(guān)順暢，車身剛性非常好。

但是在非承載式車身車型中經(jīng)常會出現(xiàn)一種現(xiàn)象:整車看起來挺高，但是車內(nèi)乘坐空間相對較小。在這方面，北京40比預(yù)期的要好。身高1.89米，體重200斤的編輯上了車，頭上還打了一拳空。后排也很寬敞。前排座椅靠背背面為空，多留一條腿空。座椅還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口。

值得一提的是，北京40還繼承了越野車的優(yōu)良傳統(tǒng)——可拆卸車頂。拆裝過程非常方便，只需要用手擰五個螺絲，無需任何工具。一個成年男子可以在一分多鐘內(nèi)輕松拆卸硬頂。最大的困難是頂蓋相當重，拆卸時要小心。重新安裝需要一點努力。注意對準位置，盡可能擰緊螺釘，確保緊固。

使用簡單的工具，后車頂可以自行拆卸。如有必要，甚至可以拆下車門和前擋風(fēng)玻璃，但需要修理廠的專業(yè)人員來做。需要說的是，所有拆解的零件都不方便隨車攜帶，越野愛好者最好有自己的車庫。

越野性能表現(xiàn)

在實際演練之前，我們對這款車的性能有很高的期望。其底盤采用前雙叉臂、后整體橋式懸架，與Jeep牧民等越野車采用相同的兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)素質(zhì)強。但令人失望的是，前懸架采用扭桿彈簧，不僅舒適性差，改裝潛力也有限。唯一的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，北京40有兩種配置。我們測試的手動穿越版前后軸均采用普通開式差速器，沒有電子輔助措施，因此輪間沒有限滑功能。在此基礎(chǔ)上，兩款高配車型搭載了后輪軸自鎖式限滑差速器，當一個后輪失去附著力時，可以將30%的驅(qū)動力傳遞給有附著力的車輪，性能更強。

中央分動箱有四檔:2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝；4H高速四輪驅(qū)動，適用于濕滑多雪的路面；N 空檔，用于拖車；4L為低速四輪驅(qū)動擋，分動箱還能將發(fā)動機扭矩放大2.5倍，讓車輛獲得更強的爬坡能力。

首先考察的是交叉軸在現(xiàn)場的強度。在這種情況下，采用低速四輪驅(qū)動模式，前后軸的扭矩以50:50分配。遺憾的是，由于前后軸沒有限制輪間打滑的功能，交叉軸時掛空的車輪瘋狂轉(zhuǎn)向空，動力喪失，車輛停滯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了現(xiàn)場測試，我們還挑戰(zhàn)了專用滑輪組和饅頭包。結(jié)果還是和以前一樣，奇跡沒有出現(xiàn)?？磥頉]有輪對輪限滑裝置的低配車型真的沒有跨軸脫困的能力，所以我們最終放棄了。

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雖然未能穿越中軸線的結(jié)果令人失望，但我們很快發(fā)現(xiàn)了一種新的樂趣:開著車，進行一次簡單的實地考察，感覺很有趣。短保險杠使其具有37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角，甚至強于標桿吉普牧民撒哈拉。最小離地間隙210mm，優(yōu)勢不突出，基本夠用。

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它的懸架堅韌，堅固的底盤可以有效抵抗來自地面的沖擊，展現(xiàn)硬核越野車的強悍風(fēng)格，給人足夠的信心。面對那些看似夸張的坑坑洼洼，不用害怕托底，也不用擔(dān)心底盤強度?？梢試L試快速通過大腳油門，體驗無阻礙運動的快感，非常上癮。

動力來自沈陽廣信提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率143馬力/4800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩217?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。它沒有技術(shù)含量，注重皮革和耐用性。匹配5速手動變速箱。目前整個系統(tǒng)沒有自動變速箱版本。

小起伏不是問題。讓我們試著爬一個大斜坡。143馬力驅(qū)動一個整備重量超過1.8噸的車身，動力不夠。好在發(fā)動機扭矩輸出還算不錯。只要地面摩擦力足夠大，在兩輪驅(qū)動模式下，不用加速就可以一檔慢慢爬上20度坡。

坡度超過25°時，高速四輪驅(qū)動無法給予任何力，車輛容易死亡。這時候低速四輪驅(qū)動就派上了用場，2.5倍的扭矩放大顯著，踩半腳油門就能讓車輛平穩(wěn)爬坡。詳情請看視頻。

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接下來，我們繼續(xù)提高難度，嘗試爬一個陡峭的沙坡。爬坡時直接選擇4L低速四輪驅(qū)動模式，為了防止車輛掉入松軟的沙地，車速必須稍快。從下面的視頻中我們可以看到，爬坡前半段進展順利，沖刺勢頭相當猛。然而，我們在坡頂附近停下來，最終沒能擺脫流沙的圍攻，我們的沙漠突擊艇沉沒了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

造成以上結(jié)果的主要原因是輪胎抓地力。Beijing 40采用235/75 R16尺寸的H/T公路輪胎，來自童嘉的SAVERO HT PLUS系列。H/T輪胎是SUV用的高速輪胎，主要適用于公路行駛。一輛專業(yè)越野車使用SUV的公路輪胎，讓人感覺有些糾結(jié)。除了最低款車型，兩款高配車型都使用了245 mm寬的A/T輪胎。

各項測試成績

玩夠了，最后試試公路駕駛體驗。這輛車的做工給我留下了很好的第一印象?？刹鹦盾図敽蛙囬T之間的接縫精度要求嚴格。當以每小時60公里以上的速度行駛時，你會在a柱的某個地方聽到明顯的風(fēng)，這增加了行駛噪音。但是車內(nèi)密封良好，沒有漏氣的跡象。冬天長途駕駛不需要一直開著暖氣，車內(nèi)環(huán)境保養(yǎng)得很好。底盤規(guī)整緊湊，內(nèi)飾板無異響，做工水平值得稱贊。我希望它能在一兩年內(nèi)和新的一樣緊密。

雖然需要克服的事情很多，但駕駛北京40還是給駕駛者帶來了不同的興趣，就像是對駕駛技術(shù)的小小挑戰(zhàn)。其實開得不順暢也沒關(guān)系，因為周圍的車會有意識地和你保持一定的距離?？赡艽蠹叶加X得這個車主肯定不好惹。是啊，連這么難的車都能忍，還能怎么辦？

最后我們來看看這款車的加速制動和油耗測試結(jié)果。

◆0-100nm/h加速性能測試:

嘗試以4000轉(zhuǎn)/分的速度起步，后輪會短暫打滑。輪胎恢復(fù)抓地力后，京40的G值達到0.5，持續(xù)2秒左右，表現(xiàn)還算不錯。5速手動變速箱的行程太長，對擋位有一定的阻力，所以急加速的時候真的不容易起步，需要幾次才能達到最好的效果。最后，0-100公里/小時需要14.32秒，這是一個預(yù)期的數(shù)字。畢竟，加速不是它的專長領(lǐng)域。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

經(jīng)過10次剎車測試，我們最終獲得了44.87米的剎車成績，按照我們的標準來說并不理想，但對于這樣一款1.8噸以上的硬核SUV來說還是可以接受的。在實際駕駛過程中，需要注意的是剎車踏板有很強的反饋和一點彈跳。此外，北京40的ABS在多次測試后會間歇性失效，偶爾會出現(xiàn)車輪抱死的情況。

◆油耗測試:

油耗測試累計行駛155.1公里，消耗燃油20.09升，平均時速約30公里/小時，最終測得油耗為12.95升/100公里。嚴格來說，它不屬于緊湊型SUV的范疇，但目前還沒有更合適的級別對其進行分類。就當是參考吧。對于一輛1.8噸的越野車，我能理解這個成就。原本有小馬拉大車的傾向，發(fā)動機追求可靠性和低速扭矩，燃油經(jīng)濟性放在相對次要的位置。

●總結(jié):

北京40是一款與眾不同的車。它只關(guān)注越野，犧牲了很多日常駕駛舒適性。這真的需要很大的勇氣。從實際性能來看，2.4L手動穿越版的硬傷在于四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有限制輪間打滑的措施，并且配備了SUV公路輪胎，因此在跨軸和野外抓地力兩項上有所損失。但不可否認的是，Beijing 40的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)非常實用可靠，讓你大膽前行，充分體驗越野的樂趣。這款車日常駕駛可以接受，行駛噪音不太大，油耗也在正常水平，駕駛體驗不要勉強。男人應(yīng)該對自己狠一點。

作為一款“任性”的產(chǎn)品，沒有太多必要討論性價比。畢竟15萬以內(nèi)同樣定位的車型太少了。如果你對越野足夠執(zhí)著，那么北京40絕對是最合適的搭檔。相反，我只是覺得好看。我勸你盡快放棄。外表不是它想要表達的?？偠灾?，北京40注定只為少數(shù)人而存在，相信它的價值也能在這些人手里得到恰當?shù)捏w現(xiàn)。

北京40 2014款 2.4L 手動穿越版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.68萬

看到這里，你動心了嗎？建議你買這篇文章中試駕的2.4L手動穿越版。它配置少，價格低，所以在高配車型上不用為真皮座椅和導(dǎo)航買單。省下來的錢都花在了刀刃上，改裝后輪軸差速鎖，換越野輪胎，做底盤加固等。但由于其前懸架采用扭桿彈簧，恐怕只適合輕微改裝。如果不想麻煩自己動手做，直接買高版本。老實說，我很期待后輪軸限滑差速器的表現(xiàn)。以后有機會的時候我一定要測試一下。提醒我?guī)妹脕怼?/p>