來自法蘭西的原汁原味 DS4/DS5組合試駕

關(guān)于DS4的靜態(tài)細節(jié)

法國車一直是最能代表生活的，但是在國產(chǎn)的法國車當中，我們很少看到原廠的。由于中法兩國的文化差異，我們在路上看到的法國車大多已經(jīng)不是以前的樣子了。然而，DS從來沒有妥協(xié)的意思。在車展上多次展出的DS4/DS5浪漫前衛(wèi)的設(shè)計，讓不少國內(nèi)消費者為之感到興奮。前不久，這兩款純正血統(tǒng)的法國豪車正式在中國上市。而如何相信自己的具體動態(tài)表現(xiàn)也是大家非常關(guān)心的問題。

本次試駕在被稱為“童話世界”的九寨溝舉行。美景與DS品牌精神相得益彰。在九寨溝蜿蜒的山路上，我們將分別試駕DS4和DS5。它們在相同動力系統(tǒng)下的駕駛體驗有什么不同？慢慢聽我說。

有關(guān)兩輛車的外部和內(nèi)部零件的詳細信息，請查看以下文章:

我想補充一些關(guān)于DS4和DS5的外觀和內(nèi)飾的小細節(jié)。

●關(guān)于DS4

全真皮內(nèi)飾，奢華無可挑剔。

雖然DS5是長安標致雪鐵龍DS品牌的旗艦車型，但DS4全真皮內(nèi)飾的豪華程度甚至已經(jīng)超越了自家旗艦。這款選裝的真皮內(nèi)飾nappa座椅絕對是全車成本最低的。雖然DS4的內(nèi)飾設(shè)計沒有DS5那么驚艷，但是用料上乘，觸感和視覺效果絕對無可挑剔。即使與寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，DS4的內(nèi)飾在用料和做工上也絲毫不落后。

后門窗戶打不開，門形的設(shè)計真的有點不近人情。

為了保證側(cè)線的流暢，DS4的兩扇門的設(shè)計不得不做出一些犧牲。在使用方面，他們都缺乏一些人文關(guān)懷。對于車尾利用率低的DS4來說，不能升降和打開的后窗可能不是什么大問題。但對于后排“咄咄逼人”的隱藏式門把手，乘客上下車時要更加小心，尤其是兒童，打開后門時要特別注意不要磕到頭。前門面板也有這么小的問題，門框扎手的邊緣很難打動人。

沒有天窗，但超大的擋風玻璃完全可以彌補遺憾。

DS4沒有配備電動天窗，對于缺少這種配置的浪漫法國車來說，這絕對是個意外的消息。然而，DS4的超大擋風玻璃創(chuàng)造了類似于全景玻璃屋頂?shù)男Ч．斈阈枰荛_耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的陽光時，伸縮式遮陽板可以派上用場，對于后排大部分時間都不閑著的DS4來說，前擋風玻璃如此寬闊的視野無疑比天窗更實用。

關(guān)于DS5的靜態(tài)細節(jié)

●關(guān)于DS5

其實這次測試的兩款車中，我更喜歡DS5。設(shè)計師空的想象力讓DS5充分詮釋了DS的精神。相比當年的C-SportLounge概念車，量產(chǎn)后的DS5前衛(wèi)程度更差。它只是一個生動的外星訪客。

內(nèi)飾材料相比車展的展車有所縮水，但依然驚艷。

如果說DS5融合了Coupe和GT跑車、Shooting-break旅行車等諸多概念的外觀設(shè)計，在短時間內(nèi)仍然難以征服大多數(shù)消費者，那么DS5的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該屬于大眾愛好者的類型。中控設(shè)計，靈感來自飛機空座艙，有很強的未來感。加上三區(qū)全景天窗和質(zhì)感出眾的nappa真皮座椅，可以毫不夸張地說，整個座艙的質(zhì)感完全低于ABB同級車的水平。但唯一遺憾的是，原廠DS5概念車上全真皮包裹的中控臺在量產(chǎn)車上縮水為軟漆包線材質(zhì)，豪華感降低了一個檔次。我想取消真皮內(nèi)飾肯定是有原因的，因為DS5上的一體式中控臺如果用整塊皮革來縫制，成本和工藝要求會非常高。

14塊玻璃打造出明亮的室內(nèi)空房間，堪比大C4畢加索。

坐進DS5的車廂，四處看看。你的前、后、左、右共有十四塊玻璃，包括三個天窗、八個側(cè)窗、前擋風玻璃和兩段式后擋風玻璃，幾乎是普通汽車的兩倍。雖然受到Coupe車頂設(shè)計的限制，DS5的內(nèi)飾高度很一般，但全車內(nèi)空的感覺幾乎堪比大C4 PICASSO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也完美契合了其座艙空的設(shè)計理念。

車上的五個座位都沒有系安全帶。

配置中還有另外兩點值得一提。首先，DS5中的五個座椅都有提醒安全帶未系好的功能。無論乘客哪個座位沒有系好，系統(tǒng)都會發(fā)出警報聲提醒。但是普通車的安全帶并不是只針對前排乘客進行提醒，而DS5很照顧后排乘客的安全。

炫目倒車影像輔助車道

另一方面，DS5上的倒車影像系統(tǒng)將個性貫徹到底，并將其置于倒車檔。7寸屏幕上縱橫交錯的七條倒車輔助線真的很耀眼，倒車時不會隨著車輪的轉(zhuǎn)動而改變。剛開始的時候，這堆蜘蛛網(wǎng)反轉(zhuǎn)線甚至會幫到你。

DS4動態(tài)表現(xiàn)

電力系統(tǒng)介紹

DS4和DS5采用相同的動力系統(tǒng):1.6THP渦輪增壓發(fā)動機搭配6速自動手動變速箱。這款1.6T渦輪增壓發(fā)動機久負盛名，由寶馬和PSA集團聯(lián)合研發(fā)，也是沃德近年來全球十大發(fā)動機榜單上的?？汀Ｎ覀兛梢栽趯汃R1系和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上看到這款發(fā)動機。

但在PSA車型中，這款1.6T發(fā)動機由于專利原因并未搭載寶馬Valvetronic電子氣門技術(shù)。但依然保留了進排氣可變氣門正時、雙渦流渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率120kW /6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000 rpm，接近主流2.4L自然吸氣發(fā)動機的功率水平。變速箱沒有什么新東西。歐洲PSA車型上的6速自動手動變速器已經(jīng)使用多年。而進口的DS4和DS5則沒有手動擋車型供消費者選擇，在歐洲，DS的銷量很大一部分來自手動擋車型。

DS4的重量是1363公斤，而DS5的重量是1420公斤。從外觀來看，DS5和DS4有很大的區(qū)別，但沒想到的是，它們的服務(wù)質(zhì)量只有不到60公斤的區(qū)別。而且，他們使用的輪胎尺寸也沒有太大的差別。DS5為了舒適使用更喜歡225/50R17，而DS4有兩種選擇，225/45R18和215/55R17。因為重量和輪胎參數(shù)非常接近，所以DS4和DS5的動力水平應(yīng)該差不多。讓我們看看他們之間有多大的差距。

DS4駕駛體驗

首先來看看年輕有活力的DS4，1.6THP發(fā)動機，6AT變速箱，還是很充足的，適合DS4。得益于雙渦流渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出240牛米的最大扭矩。所以，即使你在海拔3000米的高原，只要輕踩油門，速度也能輕松提升。DS4在中低速時具有爆發(fā)力。只要你肯踩油門提速，就相當有點像小鋼炮了。不過，只有163馬力的最大功率會讓DS4在高速時看起來有些捉襟見肘，而且后方加速也有點弱。

另一方面，6AT變速箱非常主動，對駕駛員意圖的理解非常到位。如果你輕踩油門，它會讓發(fā)動機保持低速，以減少油耗。一旦你在腳下施力，它可以毫不猶豫地立即響應(yīng)降檔。在運動模式下，變速箱將使發(fā)動機保持在較低的檔位，并且對油門的響應(yīng)更加敏感。在蜿蜒的山路上，只要增加右爪的運動范圍，它總能讓發(fā)動機保持在4000轉(zhuǎn)以上的高速，讓動力真正做到隨叫隨到。唯一的缺點就是變速箱掛低檔時，頓挫感稍顯。

當然也可以使用駕駛起來更有樂趣的手動模式，它的換擋速度在6AT變速箱中也是名列前茅的，但是它的手動模式可玩性不高，因為它沒有配備方向盤換擋撥片。

DS4的剎車屬于先松后緊的調(diào)整。初始階段比較空，但踩下后制動力來得突然，需要適應(yīng)才能上手。電動助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向比小，前部響應(yīng)直接但路感反饋少。造型個性化的方向盤，平坦寬闊的手感也需要時間去習慣。

DS4的懸架仍然是PSA最好的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。懸掛不硬，但富有韌性。它在酒店入口處通過幾道減速欄時表現(xiàn)顯著。雖然舒適度不如國產(chǎn)世嘉和308，但絕對不會讓你抱怨。轉(zhuǎn)彎時懸架不會明顯側(cè)傾，相應(yīng)的快速懸架可以快速幫助車輛回到正確的姿態(tài)。

DS4智能、輕盈、運動，但它并沒有在舒適性上妥協(xié)。除了前面提到的底盤減震，噪音控制也很到位，與旗艦DS5處于同一水平。

DS5動態(tài)表現(xiàn)及總結(jié)

DS5駕駛體驗

雖然DS4和DS5是1.6THP發(fā)動機和6AT的組合，但兩者的區(qū)別還是相當明顯的?？偟膩碚f，DS5的動力性能略遜于DS4，油門、剎車、轉(zhuǎn)向的調(diào)整，以及變速箱的邏輯，都要更加注重日常駕駛的舒適性。

發(fā)動機功率范圍與DS4完全相同，高速時提供的推背感差別不大。畢竟他們的服務(wù)質(zhì)量不到60公斤。不過因為變速箱的換擋邏輯更舒適，所以DS5更沉穩(wěn)，不那么年輕。在日常駕駛中，D擋變速箱的換擋總是很平緩，檔位之間的換擋幾乎察覺不到。只有當你想快速加速時，變速箱總是會猶豫片刻，然后被迫降檔。即使在運動模式下，這種情況也沒有得到很好的改善。但是考慮到DS5的定位，偏向舒適的設(shè)置是合理的。當然，如果想要更直接的動態(tài)響應(yīng)，也可以選擇手動模式，因為在手動模式下，DS5的性能與DS4基本相當。

DS5還采用了電動助力轉(zhuǎn)向，感覺比DS4更輕，方向盤的造型和握感也更好。剎車的感覺比較平緩，反饋細膩容易控制。相比DS4的調(diào)整，DS5顯然更容易贏得消費者的青睞。

令人驚訝的是，DS5的底盤更硬，懸掛比DS4的更硬。在通過同一個減速欄時，DS5的操控性明顯有點僵硬，由于減震硬而短，震動會粗暴地傳遞給駕駛員。不過除此之外，懸架還保留了足夠的舒適性，一般的振動和低電壓在起步階段就能過濾掉，轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾也很小。不得不說，DS5的底盤和車身極限其實并不遜色于DS4，但動力和轉(zhuǎn)向的調(diào)整并不會激發(fā)你的駕駛激情。在DS5中駕車繞山而行，你會更愿意欣賞沿途迷人的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而不是在每個角落挖掘它的極限。

總結(jié):

DS4和DS5都有先進的設(shè)計，豪華的內(nèi)飾和良好的底盤和控制。雖然在動力和配置上沒有太多亮點，但整體表現(xiàn)還是很不錯的。從之前公布的價格區(qū)間來看，DS4和DS5與歐洲同級別進口車相比其實并不貴。至少在我看來，為高級設(shè)計買單是很自然的，對于熱愛小眾車的年輕藝術(shù)家來說，個性和設(shè)計遠比品牌和面子重要。

不過，這次進口DS4和DS5，雪鐵龍還在為國內(nèi)生產(chǎn)DS預(yù)熱。說到底，國內(nèi)消費者對個性化豪華車的接受程度如何，前期的宣傳和市場調(diào)研都非常重要，這對于未來DS的國產(chǎn)生產(chǎn)無疑具有重要意義。

在中國，有相當多的車迷欣賞法國車的個性設(shè)計，但通常買一輛純正的法國車是很貴的。隨著國內(nèi)汽車文化的逐漸發(fā)展，越來越多的消費者能夠認同國外流行的設(shè)計理念和生活方式。所以，只要雪鐵龍在國產(chǎn)后能為DS定下更有競爭力的價格，相信DS在中國的前景應(yīng)該值得期待。

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