同級(jí)舒適典范 測(cè)試新一代東風(fēng)標(biāo)致408

外觀/內(nèi)飾大氣、精致，很有檔次感

近兩年來(lái)，緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。很多品牌車(chē)型都想成為行業(yè)標(biāo)桿。消費(fèi)者也想花最少的錢(qián)買(mǎi)一輛動(dòng)力強(qiáng)、操控好、油耗低、安全舒適的車(chē)，但顯然這是不可能的。但是，如果單純的說(shuō)舒適性，哪輛車(chē)更好呢？也許看完這篇文章你心里會(huì)有答案。

●第一款誕生于EMP2平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品

新一代408是DPCA在歐洲最新EMP2平臺(tái)上推出的首款車(chē)。那么，與之前的車(chē)型相比，這款EMP2平臺(tái)能給408帶來(lái)哪些升級(jí)和提升呢？首先是該平臺(tái)的車(chē)型將廣泛使用激光焊接技術(shù)，采用輕量化超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼板。以新一代408為例，它的底盤(pán)比上一代車(chē)型輕了70公斤，車(chē)身總重量也輕了150公斤。廠商這樣做的目的顯然是為了降低油耗。其次，平臺(tái)配備了全新的電子架構(gòu)，這一優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在新一代408的配置單上。

●外觀/內(nèi)飾大氣、精致、有檔次感。

標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.6T 自動(dòng)至尊版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

視覺(jué)在人的主觀感受中占有很大的比重。它往往決定了一件事對(duì)你的第一印象，直接決定了你對(duì)“舒適”的評(píng)價(jià)。俗話說(shuō)，喜歡一件物品，首先要看起來(lái)舒服，車(chē)也是。在之前的實(shí)拍文章中，我們已經(jīng)對(duì)新一代408有了全面的體驗(yàn)。從外觀上可以看出，408依然走大氣沉穩(wěn)路線，整車(chē)外觀幾乎沒(méi)有太多的運(yùn)動(dòng)元素，但很多細(xì)節(jié)都有一絲活力，比如獨(dú)特的前后大燈和一些上揚(yáng)的線條，讓整車(chē)看起來(lái)積極向上。

全新一代408的前臉采用上下分體式格柵設(shè)計(jì)，通過(guò)六根平行條的設(shè)計(jì)直接加寬了橫向視覺(jué)效果。原本位于格柵上方的獅子logo，現(xiàn)在移到了中國(guó)網(wǎng)，似乎更加精致了。大燈和后面的轉(zhuǎn)向燈相互呼應(yīng)，應(yīng)該算是家族特色的創(chuàng)新。

簡(jiǎn)潔精致的室內(nèi)設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象。確切地說(shuō)，新一代408的內(nèi)飾檔次感已經(jīng)達(dá)到了目前同價(jià)位車(chē)型中最好的一款。中控臺(tái)采用了大量搪塑工藝制成的橡膠材料，手感不錯(cuò)。深色木條紋裝飾板一點(diǎn)也不土氣，起到了很好的點(diǎn)綴作用。此外，這款裝飾板還有金屬拉絲和鋼琴烤漆兩種風(fēng)格，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇。

“一體機(jī)”是整個(gè)中控屏的設(shè)計(jì)理念，意在最大程度上簡(jiǎn)化復(fù)雜的按鍵，將眾多功能集成到一個(gè)9.7英寸的屏幕中。這個(gè)設(shè)計(jì)就像手機(jī)或者平板電腦，科技感強(qiáng)，空間小空。但是對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，高度集成的界面不利于駕駛時(shí)的快速操作。比如司機(jī)需要調(diào)節(jié)空調(diào)節(jié)溫度時(shí)，需要先切換到空調(diào)節(jié)界面，然后通過(guò)觸摸來(lái)調(diào)節(jié)刻度，明顯不如直接轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕方便快捷。

如果你想了解9.7英寸屏幕的更多功能，可以點(diǎn)擊閱讀全新標(biāo)致408多媒體系統(tǒng)的簡(jiǎn)單實(shí)用體驗(yàn)。

三輻平底方向盤(pán)與簡(jiǎn)約的雙圓儀表的結(jié)合，給人一種不失動(dòng)感的氛圍感，方向盤(pán)握感好，多功能按鍵的操作直觀易懂一目了然。如果挑剔的話，唯一的缺點(diǎn)就是換擋撥片有些缺乏質(zhì)感，根本不會(huì)讓人想到駕駛樂(lè)趣。而且408本身就是一款注重舒適性的車(chē)，所以最好去掉換擋撥片，降低價(jià)格，讓消費(fèi)者得到一些實(shí)惠。

Low空夠大了。

一輛緊湊型車(chē)軸距2730mm，可以想象它的后排空絕對(duì)不小。在之前的實(shí)拍文章中，我們已經(jīng)展示了408個(gè)寬敞的后排空房間。一個(gè)身高176cm的成年男子坐在后排，兩拳就能有腿空，這也意味著已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)家庭對(duì)于空的需求。

當(dāng)然，車(chē)內(nèi)的后備箱和儲(chǔ)物間空也不容忽視。全新一代408的官方后備箱容積為455升，內(nèi)飾看起來(lái)比較整潔，高可用介于空之間。后排座椅按4/6的比例降低后，空可以進(jìn)一步展開(kāi)，但降低的座椅不能與后備箱地板形成一個(gè)平面。48車(chē)的儲(chǔ)物格不多，但手套箱、門(mén)板等儲(chǔ)物格非常大，很實(shí)用。

越超同級(jí)的豐富配置

●同級(jí)配置越豐富。

在我看來(lái)，豐富的配置應(yīng)該是這次408換代最大的亮點(diǎn)。雖然有些配置只有頂配才有，但無(wú)論如何，同級(jí)別其他車(chē)型沒(méi)有，408有，這是值得稱(chēng)贊的事情。首先，我們來(lái)看看作為標(biāo)配的新一代408的亮點(diǎn)。

■全系標(biāo)配:ESP 9.0，6個(gè)安全氣囊，STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

在主被動(dòng)安全配置方面，新一代408對(duì)所有車(chē)型一視同仁。即使是最低的1.8L手動(dòng)變速箱車(chē)型，也配備了最新的ESP 9.0系統(tǒng)和6個(gè)安全氣囊，確保駕乘人員的安全。其次，STT自動(dòng)啟停裝置標(biāo)配，這是我沒(méi)想到的。這種配置也配備在2021年雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？磥?lái)PSA集團(tuán)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性下了很大決心。

■頂級(jí)車(chē)型獨(dú)有的豪華配置:全LED大燈、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車(chē)、Blue-i車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、座椅加熱/按摩。

新一代408配備了全LED大燈，雖然只有頂級(jí)車(chē)型才有。但是，這種配置在同級(jí)別中并不多見(jiàn)，即使是中型車(chē)也是如此，擁有它是非常值得稱(chēng)贊的。LED大燈在點(diǎn)亮速度、亮度、使用壽命等方面都優(yōu)于鹵素、氙氣大燈。

自動(dòng)泊車(chē)功能在同級(jí)也很少見(jiàn)。新一代408自動(dòng)泊車(chē)可實(shí)現(xiàn)左右側(cè)泊車(chē)和垂直泊車(chē)。官方數(shù)據(jù)顯示，只要側(cè)邊車(chē)位長(zhǎng)度超過(guò)60厘米，垂直車(chē)位寬度超過(guò)70厘米，這種自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)就可以被認(rèn)定為有效車(chē)位，并能成功在車(chē)位內(nèi)泊車(chē)。這種配置對(duì)于那些初學(xué)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該非常實(shí)用。

在越來(lái)越多的廠商研發(fā)出車(chē)內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)后，東風(fēng)標(biāo)致終于加入了這個(gè)行列。新一代408的Blue-i車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可查看天氣、新聞、股票等信息，并可通過(guò)車(chē)頂?shù)臉?biāo)致按鈕與后臺(tái)客服人員電話溝通，搜索興趣點(diǎn)，幫助設(shè)置導(dǎo)航，實(shí)施道路救援等。其功能與安吉星、G-book類(lèi)似。此外，該系統(tǒng)還可以與手機(jī)互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)離線導(dǎo)航。由于試駕時(shí)間短，沒(méi)有詳細(xì)體驗(yàn)該功能。以后拿到測(cè)試車(chē)的時(shí)候，我們會(huì)補(bǔ)充這個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

緊湊型車(chē)有座椅加熱功能并不新鮮，但有按摩功能真的很少見(jiàn)，新一代408為頂配車(chē)型配備了座椅按摩功能。在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，開(kāi)啟按摩功能可以大大緩解疲勞。

此外，新一代408的中高配車(chē)型還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)和電子手剎。更重要的是，這些按鈕的設(shè)計(jì)非常有質(zhì)感，看起來(lái)真的很像豪車(chē)。

加速并不猛烈，調(diào)校明顯偏向于舒適

●駕駛體驗(yàn):加速不劇烈，調(diào)整明顯偏向舒適。

新一代408有1.8L和1.6T兩種動(dòng)力可選。除最低配5速手動(dòng)變速箱的車(chē)型外，其他車(chē)型均采用6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。今天，我們?cè)囻{1.6T頂配車(chē)型。是的，我們對(duì)它的動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生。我們以前在雪鐵龍C4L、標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和DS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上見(jiàn)過(guò)很多次。這款由PSA集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)幾年獲得“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。在之前的車(chē)型中，這款動(dòng)力系統(tǒng)給人印象最深刻的就是動(dòng)力強(qiáng)勁，輕輕踩下油門(mén)車(chē)輛會(huì)有向前的感覺(jué)。然而，在新一代408中，這一切都發(fā)生了變化。

或許是因?yàn)槲乙呀?jīng)對(duì)這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣質(zhì)了如指掌，所以在第一次駕駛新一代408的時(shí)候，我只是試探性的點(diǎn)了下油門(mén)踏板。沒(méi)想到，這輕輕的一碰并沒(méi)有吵醒睡獅，于是我決定再深入一點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是懶洋洋地繼續(xù)工作，沒(méi)有任何蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。直到我果斷地將油門(mén)踏板踩下一半，催促車(chē)速升到2400rpm以上，動(dòng)力才剛剛令人滿意。

和C4L油門(mén)起步階段相比，408帶來(lái)的鮮明對(duì)比確實(shí)讓我有點(diǎn)意外。電子油門(mén)的開(kāi)度幾乎不隨腳踩的小幅度而變化，確實(shí)有效的防止了跳車(chē)的機(jī)會(huì)，但也讓我這樣的司機(jī)真的很不舒服。其實(shí)408 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的實(shí)力是毋庸置疑的。245牛米的最大扭矩甚至比C4L還高，但廠家故意削弱其加速性能，這樣做的目的顯然是為了保證舒適性。綜上所述，雖然408和C4L使用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但駕駛體驗(yàn)完全不同。事實(shí)上，如果節(jié)氣門(mén)的調(diào)節(jié)相互抵消，那就再好不過(guò)了。

■0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間9.34秒

在一條近乎筆直、無(wú)人駕駛的高速公路上，我們實(shí)際測(cè)量了它0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，最終結(jié)果為9.34秒，比C4L慢了近0.7秒。當(dāng)然，這和天氣炎熱、路面摩擦系數(shù)有關(guān)，但也印證了我上面說(shuō)的。雖然9.34秒不算快，但對(duì)于舒適的家用車(chē)來(lái)說(shuō)完全夠用了，要知道與408定位相同的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T加速時(shí)間只有9.42秒。

在正常的D模式下，變速箱會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速保持在2000 rpm以下，從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性。這時(shí)要想快速超車(chē)，必須果斷踩下至少一半油門(mén)，因?yàn)檫@個(gè)變速箱不愿意降檔，從腳踩指令到變速箱實(shí)際降檔動(dòng)作需要將近一秒，節(jié)奏有點(diǎn)慢。在大多數(shù)情況下，我更喜歡使用S檔。雖然轉(zhuǎn)速提高了500 rpm，但動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯改善。

在408上，這款6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的主要任務(wù)是保證換擋的平順性，并且盡可能選擇高檔位，從而節(jié)省燃油。如果你想從408獲得一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，那么我建議你換到M擋，手動(dòng)模式下的換擋速度會(huì)有一定程度的提升，至少你不再受制于過(guò)于保守的換擋邏輯。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離41.27米

制動(dòng)踏板反饋力度適中，前半段減速G值略有波動(dòng)，后半段ABS工作平穩(wěn)，四個(gè)滾動(dòng)阻力低的固特異安世車(chē)輪抓地力感覺(jué)一般，41m的平均制動(dòng)性能相當(dāng)令人滿意。

新一代408采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有給我們太大的驚喜。其實(shí)從駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，新一代408的底盤(pán)讓人感覺(jué)更加扎實(shí)厚重，懸架并沒(méi)有一味的與舒適性妥協(xié)，但還是保留了一定的路感。尤其是在經(jīng)過(guò)一些短波道路時(shí)，車(chē)輪可以直接將道路信息反饋給車(chē)內(nèi)乘客，這似乎有點(diǎn)違背了他們舒適的定位，但并不無(wú)聊。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向繼承了低速、輕便、高速、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，指向性沒(méi)什么好挑剔的。

由于本次試駕時(shí)間有限，我們未能實(shí)際測(cè)試新一代408的噪音和油耗。不過(guò)從這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格來(lái)看，油耗相比C4L應(yīng)該有一定的優(yōu)勢(shì)。等我們一會(huì)拿到測(cè)試車(chē)，答案就揭曉了。

全文摘要:

毫不夸張地說(shuō)，新一代408在技術(shù)、設(shè)計(jì)、材料、空房間和配置方面都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。我甚至想不出有哪個(gè)同級(jí)別的車(chē)能同時(shí)做到這么好。408搭載1.6馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和油耗之間找到了平衡點(diǎn)。可惜為了追求舒適性，它的油門(mén)調(diào)節(jié)有點(diǎn)過(guò)于保守，這讓原本澎湃的動(dòng)力總給人“使不上”的感覺(jué)。如果廠商能在下一次改款中更激進(jìn)一點(diǎn)調(diào)整油門(mén)，或許真的會(huì)很完美。當(dāng)然，除了上述產(chǎn)品因素外，價(jià)格也是決定其銷(xiāo)量的重要一環(huán)。希望過(guò)幾天廠商在上市發(fā)布會(huì)上不要讓我們失望。