不僅是facelift 測試新款比亞迪宋DM

脫胎換骨的外觀

“不要為惡，不要為善?！笔顷P于做人的，我覺得也適用于汽車行業(yè)。不容忍一點小瑕疵，不低估每一個小改進，精益求精，做出受市場歡迎的產品。去年比亞迪宋DM上市后不久，我們就率先進行了測試。當時0-100公里/小時4.98秒的成績已經是同級別最強了。沒想到，就在一年多后，一臺全新的比亞迪宋DM來到了我們身邊。經過實際接觸，這款車的進步不僅僅是簡單的改款，更是在聯(lián)網和性能上的提升。

按照我們的標準來看，這是宋DM的一次重大中期改款，外觀上可以說是全新的，但在底盤和動力上，新車依然是基于比亞迪MEA中型底盤平臺打造，動力系統(tǒng)主要采用第三代DM技術進行更換，但主要參數基本沒有變化。讓我們從最多樣的外觀開始。

全新比亞迪宋DM采用了前奧迪設計總監(jiān)依格及其團隊打造的“Dragon Face”設計語言，這也是比亞迪最新的家族臉。它的主要特點包括龍嘴格柵，龍須線條和龍眼大燈。應該說新車的外觀確實讓人耳目一新，外觀的提升值得肯定。

除了造型美觀之外，宋DM在同級別中首次實現(xiàn)了全LED的燈光，無論是LED大燈還是無縫貫通的LED尾燈，甚至車內很多光源都采用了LED。

如果前臉的造型變得更加剛毅，視覺上更有攻擊性，尾部的變化會讓車身更加穩(wěn)定成熟，老款上的排氣口也會取消。雖然動態(tài)效果減弱了，但是看起來更加大方得體。

輪胎配置方面，新車換上了全新的輪圈造型。個人認為新款式更硬朗，更符合車身的設計風格。輪胎配置和老款一樣，還是19寸固特異輪胎。讓我們來看看內部是如何變化的。

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簡潔的內飾/豐富的配置

當你進入車內，你會看到一個完全不同的駕駛艙，取而代之的是全新的家族式設計。簡約實用成為主題。中控臺設置為最簡單的風格，12.8英寸的屏幕成為焦點。同時，在車聯(lián)網和功能配置方面也有顯著提升。

這款8核自適應旋轉浮動Pad，低配機型為10.1英寸，高配機型為12.8英寸，分辨率高達1920*1080。體驗流暢，畫質高清，支持智能旋轉。比如導航時會自動旋轉到直立狀態(tài)。多媒體系統(tǒng)支持語音操控，語言識別理解能力到位，導航調節(jié)空都很好，完全可以滿足日常使用需求。

在配置和功能方面，新車增加了DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)6云控制、26云車況監(jiān)測，支持車輛遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數據應用等豐富功能。

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至于空房間，基本沒有變化，主要是個別儲物格有所變化，乘坐空房間和后備箱空房間基本相同。安全方面，新車標配了8個安全氣囊、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置。高配車型還增加了同級罕見的LDWS車道偏離預警系統(tǒng)和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。接下來，我們來看看動力和駕駛體驗。

駕乘感受

■比亞迪第三代DM技術

動力方面，新車依舊采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速干式雙離合變速箱。改進之處在于更換了第三代DM技術，在原有的前/后雙電機的基礎上增加了一個BSG電機。前/后電機與舊電機一樣，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。動力系統(tǒng)綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，傳動仍為電動全時四驅驅動方式。

第三代DM技術提供五種駕駛模式，包括:

EV行駛模式:電池充滿電后進入電動四驅模式，前后軸分別由電機驅動，環(huán)保節(jié)能。

HEV并聯(lián)驅動模式:最強動力模式，發(fā)動機和電機同時輸出動力，最大扭矩可達740N·m。

HEV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）驅動方式:這也是第三代雙模電動車的一項新的獨特技術。即由BSG電機發(fā)電，前后電機負責驅動，在低轉速低功率工況下即可獲得EV模式下的動力和駕駛舒適性。

發(fā)動機驅動模式:即高速公路上只有發(fā)動機負責勻速行駛，BSG電機將發(fā)動機的儲備動力轉化為電池動力，可以很好的調節(jié)發(fā)動機工作在最經濟的油耗區(qū)域。

能量回收模式:即車輛減速時，輪端能量由驅動電機回收，發(fā)動機端能量由BSG電機回收，最大化利用能量。

■駕駛體驗

由于新款宋DM的底盤與老款基本相同，動力配置也差不多，整體駕駛體驗不會與老款有明顯區(qū)別，或者性能提升沒有看上去那么明顯。就像文章開頭所說的“不要只擅長小事而無所作為”，加一個BSG馬達并不會讓整車更有動力，但是在一些不容易被注意到的地方會起到顯著的作用。

如前所述，第三代DM系統(tǒng)有五種工作模式，但這些工作模式由系統(tǒng)自動匹配。駕駛員仍可選擇EV和HEV兩種駕駛模式，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式，與運營中的老款車型相同。因為我們沒有室外環(huán)境，四驅模式固定為普通。有了充足的動力，讓我們先體驗一下EV純電駕駛的感覺。

和老款車型一樣，在EV模式下，車輛舒適性和安靜性都很好，起步和駕駛都是安靜進行的，車內沒有噪音和震動。從ECO到SPORT模式，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受到強烈的推背感。光是電機就已經可以有500牛米的扭矩輸出，足以超越大多數上路車輛。個人認為純電動模式無論是動力性能還是乘坐舒適性都是相當不錯的。如果可以用純電動，那就盡量用純電動開車。

切換到ECO+HEV混合動力模式。事實上，當電力充足時，如超過25%，系統(tǒng)仍然主要由純電驅動。只有深踩油門，發(fā)動機才會啟動提供更強的動力。在實際體驗中，當車速主要在80km/h以上時，混合加速能力就能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。其實在中低速的情況下和純電沒有太大區(qū)別。

值得一提的是，當功耗低于20%時，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動能回收效率會大大提高，功耗很快會上升到25%以上。尤其是低速時，BSG工作時真的神神秘秘，不知不覺做好了動能回收，使電耗能長期保持在20%以上，為低速擁堵時純電行駛提供了基礎條件。

如果想體驗最強的動力，應該切換到SPORT+HEV模式。此時，發(fā)動機將始終處于工作狀態(tài)，隨時隨地提供動力。而且變速箱的換擋策略會變得更加動態(tài)，基本上比ECO模式低1-2檔。始終將發(fā)動機保持在2000轉/分以上的最大扭矩范圍內。此時油門響應會更加靈敏，動力輸出可謂強悍。如果在城市道路上行駛，強勁的加速能力很快就會超過道路的限速，所以建議只在車少的高速公路上體驗這種動力組合。

說得好聽點，我覺得這個剎車踏板的腳感還是需要提升的。柔軟的前部也出現(xiàn)在新車型上。前1/3行程制動力不明顯，速度控制不夠細致，剛起步的時候總是需要一點時間才能習慣。

總的來說，新款宋DM的駕駛體驗和老款沒有太大區(qū)別，但在細節(jié)上確實有進步。新車在繼承原有強勁動力性能的情況下，新增的BSG電機提升了發(fā)動機啟停時的性能，明顯降低了發(fā)動機啟動時車內的震動感；同時，在低功率行駛時，動能回收的效率更高，不會對駕駛體驗造成明顯影響，使得車輛大部分時間可以保持20%以上的動力，遇到擁堵路況時基本可以用電力行駛，提升了用戶體驗。接下來，讓我們看看它的性能測試如何。

性能測試/油耗表現(xiàn)

■0-100公里/小時加速:4.85秒

性能測試方面，我們其實從參數上就知道，新款宋DM不會比老款好多少，其官方0-100km/h加速成績也沒有變化，依舊是4.9秒。在實踐中，我們選擇最強大的HEV+SPORT模式，四驅系統(tǒng)為正常模式，與性能密切相關的電池電量為93%。在操作中，它仍然由彈射器啟動。關閉ESP和空，同時踩下剎車和油門踏板，然后松開剎車。

加速成績在同級別中依然突出，是同價位區(qū)間中加速最快的SUV。和我們之前測試的老款相比，老款快了4.98秒，新款快了0.13秒?？紤]到場地和溫度的差異，應該說新老車型在加速性能上基本處于同一水平。似乎第三代DM技術并不注重性能，而是注重舒適性和節(jié)能性。

■100-0公里/小時制動:37.34米

剎車性能出乎意料。經過多次測試，基本保持在39米以下，平均得分37.34米，達到優(yōu)秀水平，熱衰減不明顯。

在同級別中，這個成績也是名列前茅的。應該說，SUV能做到這么短的剎車距離真的不容易。與老款車型相比，輪胎相同，但場地和溫度不同，制動性能大幅提升。

■能耗測試:

由于時間有限，我們在能耗項目上主要經歷兩個方面，一是純電里程，二是飼料油耗。先說純電部分。全新宋DM采用升級后的電池組，密封性能更高，容量從16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方純電續(xù)航里程維持在80 km。充電方面，家用充電器1.6 kW 充滿電10小時；3.3 kW 壁掛式充電盒充滿電5小時。

■純電里程65公里

在測試開始之前，我們已經給車輛充滿電。啟動時顯示功率100%，純電續(xù)航里程68公里。我們采用ECO+EV模式，開空到25度，SOC設置最低25%。既有高速又有城市交通擁堵，還有一段約10公里的蜿蜒山路。純電行駛65公里后，電量降至15%以下，發(fā)動機自動啟動進入HEV混動模式，開始給電池充電。其實長時間按EV鍵，也可以強制進入EV模式，用掉6%的電量，但這不是我們日常生活中必須遇到的情況，所以還是用發(fā)動機自動啟動作為純電切斷的時間點。15%電量，純電里程65公里。

■低功耗9.0L/ 100 km

接下來，在低功耗的情況下，我們采用了ECO+HEV的模式，其他條件保持不變。我們繼續(xù)行駛了116.1公里，消耗了10.47升油。實測油耗9.0L/ 100公里。應該說，與老款9.3L/ 100公里相比，由于路況不同，油耗表現(xiàn)基本持平或略有提升。

■總結:

宋代新DM的出現(xiàn)得到了很大的成功改進，給人一種完全不同的印象。新造型讓它再次走在潮流的前沿，應該會吸引年輕消費者的目光。內飾的變化是視覺上的減法和功能上的加法，呈現(xiàn)出簡約實用的演變，也是值得肯定的。性能方面，新車的底盤和動力參數與老款相同，性能的提升主要集中在乘坐舒適性上。雖然操控性能不如外觀驚艷，但舒適性的提升也會讓消費者受益。從價格來看，宋DM的入門級價格已經降到了17.69萬，比老款低了一個價格區(qū)間。性能和配置更高，性價比有了很大提升，想買新能源車的朋友可以考慮一下。

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測試車型參數配置