你好，MINI“XL”：COUNTRYMAN底盤解析

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“不要說你爬過的山，只有晨峰”就是這句話，讓我想起了MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這一挑釁性的聲明立即給了COUNTRYMAN一個強大而自信的形象。所以遇到MINI COUNTRYMAN的時候，我脫口而出了一個我好奇了很久的問題:“嘿！你爬過什么山？”

不幸的是，MINI COUNTRYMAN并不打算直接回答我的問題。當日程排滿時，它甚至沒有時間帶我去山野試一試。嗯，總有時間看看底盤。讓我看看你信心的來源。

►沒錯，其實就是一臺MINI，準確的說是XL尺寸的MINI——小巧有著驚艷的前懸架+依舊靈活的后懸架，最引人注目的18英寸腳是公路風格！

“MINI COUNTRYMAN有四扇門，身材更大”

與標準尺寸的MINI相比，MINI COUNTRYMAN有四個車門，身材更大，軸距增加了近130 mm，達到了2595mm的水平，還穿了大鞋——四個18英寸的RONAL車輪和225/45 R18的倍耐力Cinturato P7輪胎，一如既往地使用防爆輪胎。問題也出來了。COOPER S使用的Cinturato P7是一款節(jié)能耐磨的汽車輪胎，橫向抓地力也表現(xiàn)不錯，但完全是公路輪胎，沒有“爬山”的誠意！

要知道，普利司通其他中低端車型的DUELER HP輪胎至少是SUV專用產(chǎn)品。這個庫珀顯然是在高速公路上瘋狂奔跑的人。你不相信嗎？看保險杠上的通風口。庫珀總是這樣。它真的冷卻了剎車系統(tǒng)！

“保險杠上的通風口確實可以將氣流引導到前輪內(nèi)部，幫助散熱?！?/p>

COUNTRYMAN沒有對底盤結構進行任何實質(zhì)性的改變。懸架結構依然是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。但是前懸架的下控制臂給了我一點驚喜，這刻空的程度直接讓我想起了蕾絲。......

“管狀副車架+麥弗遜懸架”

【蕾絲式下擺臂】

嗯，這種蕾絲般的擺臂是COUNTRYMAN在懸掛上的顯著變化。之前MINI車型的沖壓焊接鋼制擺臂被雕花空鑄鐵擺臂取代。非刻空部位的方向和形狀與受力設計一致，各刻空斷面支撐部位的受力沿其支撐方向。無論如何，這種雕刻空顯然有助于減輕簧下重量。我欽佩工程師們做出如此大的削減。

COUNTRYMAN的后懸架沒有這種驚艷的感覺，與MINI的一致。MINI的后懸架可謂獨樹一幟。它的結構不同于常見的多連桿懸架——它的橫向連桿數(shù)量只有2個，也不同于麥弗遜的變型連桿支柱懸架——它的減震器支柱與軸承座只有一個連接點。

“后懸架結構示意圖”

它的減震支柱不像在連桿支柱懸架上那樣因果報應，不需要承受橫向和縱向的應力，可以集中精力在兩點一線之間發(fā)揮作用。不完全垂直于車身縱軸的上下橫向連桿主要用于PK懸架的橫向受力。與車輪軸承座一體成型的鑄鋁拖臂，不僅限制了車輪前后位移的自由度，還限制了軸承座在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動自由度，比我們常見的三連桿+拖臂結構中的拖臂更硬。

就性能而言，這款懸架無論是在COUNTRYMAN還是MINI上都是靈活敏捷的，所以其不復雜的結構所帶來的結果還是值得肯定的，英國人對它的認可似乎說明了問題。寶馬似乎很少在官方文件中提及這種懸掛的正式名稱，但在國內(nèi)外的很多文章和參數(shù)庫中，都公開稱之為多連桿懸掛...我寧愿把它看作是單拖臂獨立懸架的變體，或者是拖臂扭力梁懸架的“獨立”進化產(chǎn)物，其扭力梁由防滾桿和四個連桿代替。其實我們也可以在上一代RAV4上找到類似的后懸架設計，經(jīng)過一番搜索，所以很多人其實稱之為雙叉臂懸架...還是MINI的善良。

——如果你堅持它更強，那也是一種強化的感覺。...

懸掛上的Countryman似乎沒有向我展示它可以明顯不同于MINI的感覺。還有別的嗎？

比如通過性？我不知道這家伙的傳球參數(shù)?？赡苓@家伙的接近角和離去角還不錯，但我知道的是，MINI不帶“S”的最小離地間隙是139mm，MINI COUNTRYMAN不帶“S”的最小離地間隙是149 mm，市面上有很多離地間隙在這個數(shù)字以上的跨界車...另外別忘了我們COUNTRYMAN的軸距已經(jīng)加長了130 mm以上，從隨機計算可以看出，MINI COUNTRYMAN的縱向交叉角度只比MINI大一點點。你怎么能爬上這樣的山？哦，對了，我還要補充一點，庫柏的車身高度要普遍降低。MINI Cooper的最小離地間隙從139mm降低到130 mm，你覺得Countryman Cooper會降低多少？

不帶“s”的MINI的最小離地間隙為139毫米，不帶“s”的MINI COLLETMAN的最小離地間隙為149毫米。

一般來說，最容易被人們記住的保護措施，比如發(fā)動機艙蓋下護板，不會出現(xiàn)在MINI COUNTRYMAN上，但是燃油箱底部被樹脂護板覆蓋。此外，前后輪拱的常規(guī)保護涂層和吸音材料也為隔音降噪做出了許多貢獻。

“發(fā)動機、變速箱、前橋取力器外露，沒有預想中的防護?！?/p>

“一個樹脂護板安裝在油箱位置的下部”

“底盤中間有保護涂層，前后輪拱有吸音材料”

或許對于“爬山”這樣的話題，最讓人放心的就是車底剛性的加固。車身地板上的U型槽從前到后的加強件似乎可以大大提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

“車輛地板U型槽前后很多加強梁似乎對車身加強了不少，傳動軸位于排氣管右上方?！?/p>四輪驅(qū)動=四肢發(fā)達？

►四輪驅(qū)動=四肢發(fā)達？-還記得北京后海原來的“中置后驅(qū)”MINI嗎？現(xiàn)在我們有了四驅(qū)MINI！

擺在我們面前的COOPER S ALL 4是中國MINI COUNTRYMAN家族中的佼佼者，也是唯一搭載ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)的車型。四門+四輪驅(qū)動，這可能是COUNTRYMAN更好地將自己與MINI區(qū)分開來的特點?；跈M置發(fā)動機前置前驅(qū)平臺的COUNTRYMAN自然有福氣享受寶馬的xDrive，因此MINI COUNTRYMAN擁有全新的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)。

“電磁多片離合器殼體與后輪軸差速器殼體采用相同的集成設計”

與大多數(shù)車輛采用的電液多片離合器系統(tǒng)不同，ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP執(zhí)行器。電磁多片離合器的勵磁線圈通電產(chǎn)生磁場，電樞嚙合壓緊轉(zhuǎn)向離合器，使前橋動力與滾珠坡道執(zhí)行器連接。前后輪相對轉(zhuǎn)動時，BALL RAMP的導向離合器連接的壓盤受到阻力，然后滑槽內(nèi)的滾珠轉(zhuǎn)動滾動，壓迫另一側(cè)的壓盤壓迫主離合器，實現(xiàn)扭矩從傳動軸傳遞到后輪軸，動力成功傳遞到后輪。

「ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心「EMCD」的本質(zhì)是一套電磁多片離合器」

“當滾珠坡道致動器的前后輪之間存在速度差時，滾珠將沿著滑槽滾動并擠壓主離合器壓盤，從而將動力傳遞給后輪軸”

這個系統(tǒng)的本質(zhì)實際上是一個可斷開和及時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。電磁離合器的作用是在“前驅(qū)”和“適時四驅(qū)”之間切換這個系統(tǒng)，真正決定后輪動力分配的是ball ramp執(zhí)行機構。

那么，所謂的“主動分配扭矩”呢？這個系統(tǒng)確實可以做到“主動分配”，但是借助“外力”，將EMCD的控制軟件嵌入到DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，通過共享總線數(shù)據(jù)來判斷車輛的行駛狀態(tài)，通過DSC制動車輪來控制前后軸的轉(zhuǎn)速，這樣就可以“制造”前后軸附著系數(shù)的差異， 利用EMCD的特性可以使后輪軸從前軸獲得動力，前后輪的動力分配可以通過制動力的調(diào)節(jié)來引導，這也是

該系統(tǒng)由GKN全球集團的子公司GKN傳動系統(tǒng)提供。他們還為路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供了全輪驅(qū)動系統(tǒng)的解決方案。這個裝置被GKN稱為電磁轉(zhuǎn)矩控制裝置。

EMCD電磁轉(zhuǎn)矩控制裝置EMCD已經(jīng)在日本生產(chǎn)并供應給廠家多年，我們曾經(jīng)以為ALL4的這個核心部件來自日本。但有意思的是，根據(jù)官方資料，MINI COUNTRYMAN的ALL4四輪驅(qū)動系統(tǒng)中使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利一家工廠制造的，專用控制軟件也是在德國開發(fā)的，這似乎定義了MINI在歐洲的血緣關系。

"前軸動力輸出PTU"

動力輸出PTU直接從前軸差速器殼中獲取動力，這意味著發(fā)動機同時將動力傳遞給前軸和后傳動軸。所以理論上，EMCD完全接合時，前后軸相當于剛性連桿，前后軸之間的動力分配可以是50:50——正常情況下，EMCD扮演中央差速器的角色，多個離合器沒有完全接合(也就是說后輪的動力遠小于50%，以前至于傳說中的后輪軸100%動力分配？多離合器完全接合且前輪打滑的情況只有一種。此時，前輪沒有附著力，不會對傳動系統(tǒng)造成阻力。這時，后輪自然從發(fā)動機獲得100%的動力。

很明顯，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)大部分時間還是會優(yōu)先選擇前驅(qū)，在分線或者換線的時候不太可能給你后驅(qū)的感覺。像其他四輪驅(qū)動系統(tǒng)一樣，這種系統(tǒng)主要用于提高車輛的穩(wěn)定性和控制極限，在冰雪和濕滑路面上可以發(fā)揮更大的作用。其優(yōu)點在于電磁機構響應速度快，不需要復雜的液壓機構，核心機構更加緊湊。

最有意思的是，國產(chǎn)四驅(qū)系統(tǒng)僅配置在搭載1.6T發(fā)動機的COUNTRYMAN COOPER S上。想想上面提到的輪胎和關于通過性的討論，把四驅(qū)放在通過性潛力最低的車上。這表明你不打算去山里散步。...

總結:不管怎么說，這樣的四驅(qū)“XL code MINI”——MINI COUNTRYMAN COOPER S開起來肯定比MINI Cooper S更有意思，確實在一定程度上幫你拓展了活動范圍，但這款COOPER S真的不是那種適合在泥地里打滾的車，無論是懸架調(diào)節(jié)還是底盤保護。和其他SUV相比，它在通過能力上還是有一些差距的。相信不會比“爬山”項目中的一些車好。

至于開頭提到的挑釁廣告:“不要說你爬過的那座山只是早高峰”，如果把這句話理解為COUNTRYMAN強勁的越野性能，我只能說MINI是在吹牛。

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