距離成熟還很遠(yuǎn) 測試北汽E150 EV電動(dòng)車

關(guān)于E150 EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）你最需要知道的

2021年2月26日，北京市乘用車新能源指數(shù)首次震蕩，3094人/臺(tái)中標(biāo)。當(dāng)天，北京市首批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄正式公布，北汽E150 EV、比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車入圍北京市首批新能源汽車補(bǔ)貼。到目前為止，北京新能源汽車在購車指數(shù)、補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼車型等政策因素上基本清晰。

對(duì)于已經(jīng)中標(biāo)購買新能源汽車的消費(fèi)者來說，問題就在眼前。這些國產(chǎn)新能源汽車成熟嗎？他們的實(shí)際耐力如何？駕駛體驗(yàn)如何？日常使用方便嗎？在接下來的新能源汽車系列話題中，我們將通過細(xì)致的體驗(yàn)和專業(yè)的評(píng)測數(shù)據(jù)，一一帶來答案。今天首先要測試的將是北京汽車E系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2013款E150 EV電動(dòng)版。先說幾個(gè)大家最關(guān)心的問題。

實(shí)際續(xù)航里程是多少？

BAIC E150 EV官方給出的最大續(xù)航里程是150公里，但這個(gè)數(shù)字在日常生活中很難達(dá)到。我們借車的時(shí)候工作人員告訴我們最大續(xù)航里程在130公里左右，如果用立體聲或者空音就需要多減一些。因?yàn)橥耆谋M電池會(huì)影響電池壽命，所以我們?cè)跍y試期間只跑了103公里。此時(shí)電表上顯示的續(xù)航里程是10公里，而電表顯示還有20%的剩余電量。

就像剛才提到的，如果功耗低于10%，會(huì)危害電池壽命，所以儀表顯示給出的10 km續(xù)航里程，其實(shí)就是使用功耗到10%的續(xù)航里程。據(jù)工作人員介紹，最后10%的電量可以跑10-15公里左右，但廠家不建議這樣使用車輛，所以北汽E150 EV可以為車主使用的續(xù)航里程基本在110-120公里左右，如果使用空或者暖風(fēng)，續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步減少10-20公里。

在續(xù)航里程測試中，該車只打開了收音機(jī)，沒有使用空調(diào)制或暖風(fēng)，并且開了一段時(shí)間燈。滿載1-2人，配備少量攝影器材。由于儀表顯示屏無法顯示平均速度，我們只能通過行駛時(shí)間和里程來計(jì)算。全程103公里，耗時(shí)3小時(shí)41分鐘，平均時(shí)速約28公里。

怎么收費(fèi)？需要多長時(shí)間？

北汽E150 EV提供三種充電方式，下面我們逐一介紹。

快速充電樁:快速充電樁的充電電壓約為330伏，充電電流可達(dá)50年。它可以在30分鐘左右將電池充電到80%，充滿電需要1-2小時(shí)。這種充電方式的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，缺點(diǎn)是對(duì)環(huán)境溫度有一定要求，不能在0℃以下的低溫下使用。

慢充電樁:慢充電樁的充電電壓在230V左右，電池充滿電需要6-8小時(shí)。據(jù)工作人員介紹，慢速充電樁每40分鐘可以充10%的電。慢速充電樁是目前BAIC E150 EV的主要充電方式。以某示范充電站為例，慢速充電樁數(shù)量約為20個(gè)，而快速充電樁數(shù)量僅為2-3個(gè)。

20 V電源插座:220V電源的充電速度比慢堆充電慢，給一節(jié)空電池充滿電至少需要10個(gè)小時(shí)。用公司或家里的220V電源充電自然是最方便的，但對(duì)公司和房子都有一定的要求。公司要有220V電源接口的固定車位，家里需要獨(dú)棟房子或者車庫。

購買和使用成本統(tǒng)計(jì)？

廠家指導(dǎo)價(jià):25.98萬元

政府補(bǔ)貼后價(jià)格:16.48萬元

目前電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度主要與其純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程有關(guān)。我們測試的北汽E150 EV標(biāo)稱續(xù)航里程為150公里，剛好符合4.75萬補(bǔ)貼政策。由于北京當(dāng)?shù)卣捎门c國家相同的補(bǔ)貼額度，北汽E150 EV可獲得9.5萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼價(jià)格為16.48萬元。

使用成本低

行駛了103公里后，我們開著BAIC E150 EV去北京理工大學(xué)的充電樁充電。第二天早上取車的時(shí)候，車的電池已經(jīng)充滿電了。充電樁顯示的充電量為21.72度，充電量為18.99元，每千瓦時(shí)約0.87元，百公里費(fèi)用為18.44元?？紤]到家庭用電更便宜，每百公里的成本至少會(huì)降低20%左右。

為每個(gè)人計(jì)算賬單。以汽油車百公里油耗8L為例。百公里費(fèi)用8×7.76=62.08元，比北汽E150 EV多43.09元。即使按每年行駛1萬公里計(jì)算，每年也能節(jié)省4300多元的燃油。

保養(yǎng)費(fèi)用:電動(dòng)車相比汽油車可以節(jié)省機(jī)油、濾清器、火花塞等費(fèi)用，日常保養(yǎng)費(fèi)用可能比汽油車低。然而，電池維修和更換的成本是一個(gè)很大的不穩(wěn)定因素。如果廠商不能緩解消費(fèi)者在這方面的顧慮，銷量還是很難大幅度提升。

這電動(dòng)車開著如何？性能怎樣？

試駕怎么樣？沒有肉？

電動(dòng)車開起來到底是什么樣子的？我想很多人都很好奇。其實(shí)電動(dòng)車也是車，也是靠方向盤轉(zhuǎn)，靠檔位換擋。對(duì)于會(huì)開車的人來說，開電動(dòng)車只會(huì)更簡單，不會(huì)更難。低速時(shí)，電動(dòng)車的靜音會(huì)讓你非常享受，但中高速或急加速時(shí)，電機(jī)的高頻噪音就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴那么悅耳了。

電動(dòng)車和汽油車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)特性的不同。我們熟悉汽油機(jī)低扭矩不足的情況，但中高速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，而電動(dòng)車中的電機(jī)則完全不同。它可以在低速時(shí)輸出最大扭矩，但在中高速時(shí)扭矩會(huì)持續(xù)下降，這與大多數(shù)汽油車有很大不同。

正是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的不同特點(diǎn)，使得駕駛電動(dòng)車的感覺非常特別。只需輕敲油門，電機(jī)就能提供強(qiáng)烈的加速感。相反，加速器的深度對(duì)加速效果影響不大。北汽E150 EV在0-80 km/h范圍內(nèi)的加速可以算是輕快的，但是當(dāng)車速超過80 km/h時(shí)，車輛的加速會(huì)變得相當(dāng)緩慢，這一點(diǎn)也從測試曲線上得到了生動(dòng)的展現(xiàn)。

加速測試結(jié)果不佳的主要原因是這款電機(jī)在BAIC E150 EV上的最大功率太小，只有45KW，功率水平和一臺(tái)0.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。但是它的最大扭矩為144牛米，已經(jīng)達(dá)到了主流1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

電機(jī)的扭矩確實(shí)不錯(cuò)，在低速范圍內(nèi)可以輸出最大扭矩，所以北汽E150 EV在中低速時(shí)表現(xiàn)非常出色。但是隨著車速的提高，最大功率只有45 kW的電機(jī)也決定了它不適合高速行駛。我們測試的時(shí)候開到120 km/h，但是加速需要很長時(shí)間，而且這個(gè)時(shí)候也會(huì)耗電。

我們測試的EV電動(dòng)版重1370 kg，比汽油版重270 kg左右。還記得上面提到的285 kg鋰電池組嗎？這就是他們之間的區(qū)別。較大的車重會(huì)明顯影響懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定感，不會(huì)出現(xiàn)汽車常見的漂浮感。

BAIC E150 EV的問題不僅僅是加速性能，在制動(dòng)性能測試中也表現(xiàn)不理想。47.55米的制動(dòng)距離是近期最差的成績。維修質(zhì)量提高后，制動(dòng)系統(tǒng)需要相應(yīng)升級(jí)。

各種常規(guī)的靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目

一般體驗(yàn)內(nèi)容

從設(shè)計(jì)來看，2013款北汽E150 EV與兩廂汽油版幾乎“一模一樣”，數(shù)據(jù)長度為3，998/1，720/1503mm，軸距為2500mm。外觀上的少數(shù)差異主要集中在尾部，“北汽新能源”和“EV電動(dòng)車”的logos以及無排氣管的尾部彰顯了其電動(dòng)車的真實(shí)身份。

此外，由于電池組安裝在車輛底部，北汽E150 EV的最小離地間隙比汽油版低40毫米，僅為110毫米，維修質(zhì)量也提升了280公斤至1370公斤。隨著“重量”的增長，輪胎規(guī)則也增加到195/55 R15。

北汽E150 EV并沒有因?yàn)殡妱?dòng)車的電池占用而犧牲后備箱的可用空廂，值得稱贊。正常情況下，雖然后備箱不是很大，但是空之間的伸縮比較靈活，后排座椅支持6:4下壓，偶爾搬個(gè)大件還是可以勝任的。

電動(dòng)版的內(nèi)飾和汽油版沒有太大區(qū)別，整體做工和用料水平依然停留在5萬元。事實(shí)上，大多數(shù)電動(dòng)汽車的潛在購買者都有著良好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，相應(yīng)地，他們對(duì)汽車的各個(gè)方面都有著更高的要求。BAIC E系列電動(dòng)車內(nèi)飾有很強(qiáng)的廉價(jià)感，與其他電動(dòng)車競爭時(shí)沒有優(yōu)勢。

而在騎行和儲(chǔ)物空空間方面，BAIC E150 EV還是相當(dāng)令人滿意的，后排騎行空空間就足夠了。遺憾的是沒有眼鏡盒，沒有適合存放駕駛員太陽鏡的地方，內(nèi)飾的做工水平與合資品牌還有一定差距。

總結(jié)及租車方法

測試摘要:

有人說2021年是電動(dòng)車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我只能部分同意這一點(diǎn)。從政策層面看，今年確實(shí)是中央和地方最統(tǒng)一、最明確的一年。已有數(shù)十個(gè)城市進(jìn)入新能源汽車試點(diǎn)名單，名單中所有城市都先后公布了可享受優(yōu)惠政策的車型。

新能源汽車政策的明確性自然令人欣慰，但從民間推廣的角度來看，目前并不是購買純電動(dòng)汽車的最佳時(shí)機(jī)。以測試過的2013款北汽E150 EV為例。我不推薦你買有幾個(gè)原因。

1.續(xù)航里程短:100多公里的北汽E150 EV續(xù)航里程真的太短了，更別說城市間的長途旅行還不能勝任，就是去一個(gè)郊區(qū)縣城恐怕也要發(fā)愁。

2.中高速性能差:我們都知道這種電動(dòng)車不是為了賽車而買的，但是北汽E150 EV的中高速性能真的很差。60-100 km/h的加速時(shí)間超過10秒，對(duì)于彎道和高速超車來說是不可想象的。

3.性價(jià)比依然不高:即使算上中央和地方政府的雙重補(bǔ)貼，北汽E150 EV的價(jià)格依然高達(dá)10萬，而北汽E150 EV的做工和用料都在5-6萬，不容易讓消費(fèi)者接受。

誰適合買？

當(dāng)然，我不是來拿棍子打死北汽E150 EV的。我想過了。以下類型的人更適合做北汽E150 EV電動(dòng)版的車主。

1.這不是家里的第一輛車。我買它只是為了城市，而不是步行。

2.經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，愿意體驗(yàn)新技術(shù)。

3.家里有車庫或者小區(qū)有固定停車位。

4.城市買車需要搖號(hào)，搖都來不及。

最后，好消息是2014款北汽E150 EV將于近期上市，新款北汽E150 EV續(xù)航里程將提升至200公里。

寫在最后:可以租一個(gè)試試。

買車對(duì)大多數(shù)家庭來說都是一件大事，本來就應(yīng)該慎重，更何況我們今天說的是電動(dòng)車。對(duì)很多人來說，他們是新的，但也是陌生的。如果你覺得看這篇文章不能打消你的疑慮，可以選擇和我們一樣租一輛北汽E150 EV。

先說說BAIC E150 EV的租賃流程:租車網(wǎng)站的網(wǎng)站

BAIC E150 EV的測試到此結(jié)束。謝謝你的支持。未來，我們將帶來更詳細(xì)的新能源汽車測試。你想看什么車？你想讓我們測試什么？你可以在文章下面留言。我們將盡最大努力滿足每個(gè)人的需求。