一次大膽嘗試 試駕大邁X5手動豪華7座型

大邁X5 7座型外觀及細(xì)節(jié)

之前同事評價達(dá)美X5 5座型的時候，我有一個簡單的體會。Zotye推出達(dá)美X5 7座車型后，感覺這款緊湊型SUV增加了第三排座椅，空的空間應(yīng)該不太理想。帶著這樣的疑惑，我測試了達(dá)美X5手動豪華7座車型。

◆外觀靜態(tài)體驗(yàn)/尺寸對比

與國內(nèi)很多同級別緊湊型SUV相比，達(dá)美X5的手動豪華7座車身的尺寸是任何便宜都比不上的。哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在車身長度上明顯優(yōu)于其他車型，而東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在車身寬度上遙遙領(lǐng)先，Tiggo 5在車高上略有優(yōu)勢，東南DX7的軸距表現(xiàn)再次領(lǐng)先。Big Mai X5手動7座只能說在競爭對手面前表現(xiàn)還算不錯。

雖然上市才不到一年，我們對達(dá)美X5已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，但這并不影響我作為一個“新手”在試駕上少有文章的靜態(tài)體驗(yàn)。作為定位比Zotye T600低的車型，達(dá)美X5的設(shè)計非常方便。然而，它仍然逃不過消費(fèi)者的“眼睛”。如果你觀察達(dá)美X5的側(cè)面，你會立刻想到大眾途觀。無論車身尺寸還是側(cè)面輪廓，達(dá)美X5都與它保持相同的高度。Zotye的做法美其名曰借鑒，說白了就是抄襲。然而，我們不能過分指責(zé)中國汽車品牌的這種做法。畢竟我們有一個印象，就是以價格接近、質(zhì)量可靠著稱的日系車，早年是靠抄襲歐美車型逐漸起步的。70年代左右，這樣的產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)。

無論是借鑒還是抄襲，大多數(shù)日系車企都是通過這條捷徑逐漸開始了自己的品牌，并在不斷改進(jìn)產(chǎn)品的漫長道路上找到了自己的風(fēng)格。從模仿大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Zotye T600到如今的Damai X5，Zotye的設(shè)計師從最初的造型就融入到了自己的設(shè)計中，值得消費(fèi)者的鼓勵和認(rèn)可。除了Zotye品牌長期以來為消費(fèi)者打造的形象之外，達(dá)美X5的設(shè)計還是值得肯定的。

如果不看進(jìn)氣格柵上的品牌標(biāo)識，相信很多人都會對這款車的外觀給出一個客觀的評價——它看起來不錯。的確，雖然車身輪廓來自大眾途觀，但Zotye已經(jīng)將自己的設(shè)計融入到了Damai X5中。黑化大燈的鍍鉻燈腔對整車質(zhì)感的提升很有幫助。雖然日間行車燈是普通樣式，但下方霧燈的位置采用鍍鉻裝飾隔開，既保持了整體性又不失細(xì)節(jié)質(zhì)感。

或許是為了讓消費(fèi)者擺脫Zotye一貫?zāi)７碌挠∠?。進(jìn)氣格柵沒有使用Zotye標(biāo)志，而是巧妙地使用了Zotye的英文標(biāo)志。達(dá)美X5的所有車型都采用了前置驅(qū)動布局。雖然與越野無關(guān)，但前保險杠下方未上漆的塑料材質(zhì)中央與跨界車型常用的銀色“墊”融為一體，達(dá)美X5的SUV身份營造出一種越野的味道。

觀察達(dá)美X5的車尾造型，我們很高興看到Zotye設(shè)計師這次真的用心了，車尾造型設(shè)計相當(dāng)吸引人。車身側(cè)面的防摩擦板采用與后保險杠下方相同的未上漆塑料材質(zhì)，可以有效降低輕微劃傷帶來的維修成本。同時也給了達(dá)美X5一種韌性的感覺。

不要被達(dá)美X5手動豪華型7座車型的雙排氣所迷惑。左側(cè)只是集成在后保險杠上的仿排氣管裝飾，只有右側(cè)才是真正的排氣管。這種設(shè)計在國產(chǎn)和合資車型上都可以看到。只有天氣冷的時候才能看到破綻，大部分時間都可以偽裝的很好。

由于本次推出的達(dá)美X5 7座車型中只有精英和豪華車型，兩款車均配備了16英寸輪圈，輪胎規(guī)格為215/65 R16，而17英寸輪圈和輪胎規(guī)格為235/55 R17，參考目前的5座車型來判斷，只能在未來可能推出的高配車型上才能看到。值得一提的是，剎車卡鉗上的“Zotye”字樣會吸引我蹲下學(xué)習(xí)，視覺效果非常好。

逛了一下大邁X5 7座車型，發(fā)現(xiàn)這款車的細(xì)節(jié)還是不到位，比如金屬板之間的縫隙比較大，但是對于7輛8萬元以內(nèi)的SUV，我們也不要太挑剔。然而，我在車尾發(fā)現(xiàn)了最不能容忍的瑕疵。一開始我以為后備箱蓋沒蓋好。再次合上后備箱蓋后，發(fā)現(xiàn)后備箱蓋還是明顯傾斜，與外側(cè)尾燈和鈑金錯位5 mm。無論是裝配工藝還是車身零件的精度，達(dá)美X5還是有很大的提升空。

大邁X5 7座型內(nèi)飾/儲物空間

◆內(nèi)飾設(shè)計、技術(shù)和儲物能力

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)大邁X5的門板風(fēng)格相當(dāng)吸引人，門把手和門板上的功能鍵相當(dāng)精致，科技感和觸感都很好，紅色縫線起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。唯一的缺點(diǎn)就是所有的窗口都只有一鍵向下的功能，卻沒有一鍵向上的功能，給日常使用帶來了很多不便。希望廠家能在以后的產(chǎn)品中增加駕駛員車窗一鍵升降功能。

達(dá)美X5的座椅皮革和襯墊相當(dāng)柔軟，前排座墊和靠背的橫向支撐也很到位。雖然這不是一輛能給駕駛者帶來駕駛激情的車，但乘坐體驗(yàn)值得肯定。座椅上的紅色縫線有助于改善內(nèi)飾質(zhì)感。

達(dá)美X5的內(nèi)飾很容易找到其他品牌車型的影子，但如果非要仔細(xì)對比的話，你會發(fā)現(xiàn)完全一致的設(shè)計實(shí)在找不到太多，而且這種余興設(shè)計還是很巧妙的。本次試駕的7款豪華車型均配備了8英寸觸控多媒體顯示屏，但與目前Zotye已經(jīng)推出的Damai X5車型的配置相比，從迎賓踏板和鍍鉻門把手到前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入，就像一鍵啟動和倒車影像一樣，這些車型未來只有在Zotye推出Damai X5尊貴車型、極致車型和旗艦車型時才會配備。

達(dá)美X5中控功能區(qū)布局合理，上手難度不大。按鍵觸感不錯，但音量和空溫度旋鈕有輕微的阻尼感，旋鈕有很強(qiáng)的塑料感，晃動感明顯。8英寸顯示屏上可顯示自動空溫度、風(fēng)量和風(fēng)向信息。

8寸觸摸屏的響應(yīng)速度一般，有時候滑動的時候感覺滯后。多媒體擴(kuò)展方式包括USB、SD卡、藍(lán)牙。需要注意的是，你應(yīng)該先在屏幕上點(diǎn)擊“可以找到藍(lán)牙”，然后你有兩分鐘的時間來匹配你的藍(lán)牙設(shè)備。直接來搜藍(lán)牙我會覺得這款車的藍(lán)牙模塊有問題。

從達(dá)美X5的價格區(qū)間來看，全系標(biāo)配的電子手剎和自動駐車功能還是挺親切的。自動泊車功能非常方便用戶。車輛關(guān)閉后，自動駐車開啟。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，打開任何一扇門，自動駐車功能將立即啟動。這種設(shè)計在一定程度上避免了駕駛員因疏忽大意而不慎滑倒的可能性。

達(dá)美X5 7座車內(nèi)的儲物格可以滿足日常使用，但儲物格數(shù)量并不充裕。前門面板可以同時裝三瓶飲料。除了后排中央扶手放置600 ml脈動的難度和不穩(wěn)定性外，前排和第三排座椅的水杯架剛好可以放置600 ml脈動的飲料瓶。手套箱可以橫向裝兩瓶礦泉水，前扶手箱的深度只能裝罐裝飲料。變速桿前面的儲物格深度和面積有限，沒有防滑處理，勉強(qiáng)可以容納iPhone 6。

雖然達(dá)美X5增加了第三排座椅，但第三排座椅放下后的后備箱空空間與五座車型的550升容量完全一致。如果第二排和第三排座椅全部放下，車內(nèi)裝載空的空間可以擴(kuò)展到1200升。這樣，日常使用和5座車型空一樣，但遇到緊急情況，我們可以多帶兩名乘客，何樂而不為呢？第三排座椅展開后，后備箱空房間少得可憐，只能容納背包等小物品。

女性體驗(yàn)者的身高是170厘米。座椅調(diào)至最低時，頭部空相對寬敞。不過作為達(dá)美X5的7座車型，相信很多人更關(guān)心后排兩排座椅的乘坐體驗(yàn)。帶著之前的疑惑，我迫不及待的邀請體驗(yàn)者坐在第二排座位，體驗(yàn)空之間。

第三排空間體驗(yàn)/試駕感受

◆第三排座椅不是雞肋，只是短途應(yīng)急使用。

值得一提的是，達(dá)美X5 7座車型的第二排座椅配備了滑軌，座椅可以按照40/60的比例前后移動，這也是5座車型所沒有的功能。當(dāng)左右座椅分別向前后移動時，坐墊之間的距離可以相差12厘米。即使第二排座椅移到前面，女乘客的腿部還是有一定的活動空間空，但此時第三排乘客坐起來應(yīng)該舒服很多。

第二排座椅靠背放平后，即可進(jìn)入第三排座椅。不過如果沒有很強(qiáng)的技巧，可以將第二排座椅向前折疊，這樣可以獲得更大的入口空房間。由于車身尺寸有限，進(jìn)入第三排座椅的姿勢不會太優(yōu)雅。

身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入第三排座椅坐下后，雙腿完全沒有活動的空間空，這讓我越來越懷疑是否有必要給達(dá)美X5這樣的緊湊型SUV配備第三排座椅。但是第二排座椅可以前后移動的功能避免了這種尷尬，也就是說第二排乘客可以犧牲一部分腿部空讓第三排乘客坐得舒服一點(diǎn)。

第二排座椅移動到前端時，第三排乘客的腿部可以獲得足夠的活動空間空，第二排平坦的地板不會讓中間乘客以抱膝的形狀乘坐。第三排座椅雖然配備了頭枕，但頭枕展開后幾乎被推到后窗，可想而知第三排只適合短途應(yīng)急乘坐。

◆采用5種三菱1.5T+5MT動力組合。

達(dá)美X5 7座的兩款車型都沿用了之前的5座版動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)源自三菱代號4A91T的1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩195牛米。這種數(shù)據(jù)表在眾多國產(chǎn)緊湊型SUV的1.5T發(fā)動機(jī)中并不是特別搶眼，只能說是相當(dāng)令人滿意。本次推出的兩款7座車型均采用5速手動變速箱。這個策略是合理的。畢竟緊湊型SUV的7座布局本身就是吃力不討好的嘗試。首先引入手動變速箱模式降低售價，再引入自動變速箱模式，在贏得市場認(rèn)可后豐富產(chǎn)品陣營。

達(dá)美X5手動變速箱車型配備了5速手動變速箱，換擋桿的造型相當(dāng)搶眼。倒檔需要抬起鍍鉻鎖止裝置，類似于很多德國手動變速箱車型，習(xí)慣后使用起來很方便。換擋桿行程短，即使是新手離合器行程也不會經(jīng)常因?yàn)榉钟筒划?dāng)而熄火。一檔到四檔感覺還不錯，有輕微的吸氣感，但是五檔明顯有些別扭，有時候甚至?xí)p微卡住。

◆1.5T動力足夠，底盤調(diào)校處于同級別車型的優(yōu)秀水平。

達(dá)美X5七座版的1.5T發(fā)動機(jī)與大多數(shù)2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)有著相似的動力感受。但1.5T發(fā)動機(jī)低扭矩表現(xiàn)一般，深踩油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依然爬升緩慢，動力輸出溫和。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，整車會有明顯的提速感。但由于隔音降噪工作不到位，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音可以清晰地傳入車內(nèi)，其不到9萬元的價格也因此非常明顯。

達(dá)美X5采用前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤由德國Benteler公司進(jìn)行調(diào)校，在一定程度上提升了達(dá)美X5的駕駛體驗(yàn)。懸架雖然強(qiáng)調(diào)舒適性，但給人的印象是高速轉(zhuǎn)彎時底盤扎實(shí)。尤其是通過減速帶的時候，很明顯底盤整體性很強(qiáng)，但是內(nèi)飾因?yàn)檎饎影l(fā)出的聲音打破了這種奇妙的感覺。此外，由于增加了第三排座椅，達(dá)美X5七座版的油箱容積從五座版的55升降低到了50升，續(xù)航里程會受到一定影響。

1.5T手動擋7座型配置表