運動基因再進化！測試新奧迪A4L 40TFSI

奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3563條)

前不久，長軸距的全新3系正式在國內(nèi)上市，壓力最大的當(dāng)屬奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。豪華中型車市場的長軸距之爭才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李，奧迪不得不拿出一些新的東西，以保持其銷量榜不至于跌落榜首。沒有，改裝后的A4L馬上就和大家見面了。家族全新的前臉依舊是大眾的娃娃戰(zhàn)術(shù)，完全在意料之中。最有意思的是新增加了2.0T quattro 的高功率版本和3.0T quattro 的低功率版本，在運動能力上明顯顯得和新3系有競爭。

我們首先測試的是這款配備S tronic雙離合變速箱和quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的40TFSI車型。它在老款A(yù)4L運動版上采用了大功率版本2.0TFSI發(fā)動機，雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的加入是我們測試和調(diào)研的重點。

在測試之前，我覺得大家有必要了解一下新款A(yù)4L在改款后做了哪些改動，做工是否還是老樣子。有哪些亮點值得我們關(guān)注？你可以先仔細閱讀下面兩篇文章。

電力系統(tǒng)

我們熟悉這臺發(fā)動機。大眾集團旗下的EA888系列發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，A4L 40TFSI采用大功率版本2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩350n·m，與老款2.0T運動版完全一樣，比GTI多11 HP。

當(dāng)然，發(fā)動機不是我們關(guān)注的重點。久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)是站在聚光燈下的主角。新款A(yù)4L上市近四年，奧迪性能的這種黃金組合并沒有出現(xiàn)在A4L的2.0T車型上。雖然有點晚了，但他們的加入也讓A4L終于有了底氣，而且新3系的性能和操控性都比較高低。

這里需要再次推廣。奧迪7速S tronic雙離合變速箱和大眾7速DSG干式雙離合變速箱的關(guān)系就像quattro和4MOTION的關(guān)系一樣。S tronic是奧迪雙離合變速箱的名字，大眾稱其為DSG，具體車型只和車型有關(guān)。比如A3采用大眾PQ35橫置平臺，所以它們上面的S tronic變速箱本質(zhì)其實就是高爾夫中的7速DSG，而Q3 quattro則和途觀4MOTION完全一樣。當(dāng)然，同樣的情況也出現(xiàn)在奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱采用了垂直布局濕式雙離合和正宗的Toson差速器quattro四驅(qū)系統(tǒng)，與大眾的水平平臺完全不同。

●駕駛選項:增加效率經(jīng)濟模式。

這一次，A4L的駕駛模式選項在原有四項的基礎(chǔ)上增加了效率高效模式。有五種不同的選擇，即效率、舒適、自動、動態(tài)和個人設(shè)置。各種時尚駕駛選擇提供的科技感一直是奧迪的拿手好戲。相比寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三種可選模式，A4L一次給你五種。

自動模式容易擔(dān)心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，響應(yīng)適中的油門容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也能及時降檔。此時變速箱與發(fā)動機的配合可謂是親密無間，努力工作的雙離合變速箱會盡可能輕柔地?fù)Q擋。這時，它幾乎和一輛普通的A4L一樣。

另一方面，自動模式更加體貼和智能。它可以根據(jù)你目前的駕駛風(fēng)格在動態(tài)和舒適之間隨意切換，但有時渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為一款專注于運動的子車型，這完全不是問題，這種隨叫隨到的動力難道不是對車手的獨特吸引力嗎？

對于加入quattro系統(tǒng)后將近100kg的增重，似乎一點也不影響它的動力水平。即使速度超過100公里/小時后，后級加速動力也很輕松，水平基本與大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T持平對于新A4L來說要有這樣的表現(xiàn)，雙離合變速箱是不可或缺的，它的傳動效率遠強于過去的CVT無級變速箱，與變速箱的高效率相比，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的重量增加完全是不可能的。

在動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)變得更快更直接，雙離合變速箱可以在第一時間響應(yīng)油門踏板上的任何故障。不用說，您可以根據(jù)自己的喜好設(shè)置轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)參數(shù)。遺憾的是，和老款車型一樣，懸架阻尼依然不可調(diào)。

與競爭對手相比，搭載大功率2.0TFSI版本發(fā)動機的A4L 40TFSI在動力性能上還是缺乏一點說服力。畢竟搭載4缸渦輪增壓大功率發(fā)動機的全新328i官方評分是6.3秒，我們測試的C200加速評分已經(jīng)達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然幾乎毫無意義。

高效模式:足夠環(huán)保，但駕駛體驗真的很無聊。

五種駕駛選擇中，我個人感覺新的高效模式有點弱。如果選擇這種模式，系統(tǒng)會通過調(diào)節(jié)電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到節(jié)油效果。具體來說就是變速箱會非常主動的升檔，轉(zhuǎn)速一直在1000 rpm左右徘徊，油門前三檔會有點瘋狂，否則變速箱絕對不會擅自降檔。即使油門到底，變速箱也會像70歲的老人一樣反應(yīng)緩慢。很多時候發(fā)動機處于低速低工作負(fù)荷的狀態(tài)，確實有利于油耗。高效模式對環(huán)保的貢獻值得稱贊，但對于買得起這種價格模式的消費者來說，以動力的巨大犧牲換取油耗的小幅提升意義不大。

奧迪A4L還配備了保姆式的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道輔助、橫向輔助系統(tǒng)和帶疲勞預(yù)警的駕駛員輔助系統(tǒng)。這就像奧迪為你提供的全方位保姆服務(wù)。在高速公路上，以上功能全部開啟，真的有點無人駕駛的感覺。似乎量產(chǎn)車無人駕駛指日可待。

全新的四驅(qū)系統(tǒng)，全面進化的操控性，這才是真正的S-line。

轉(zhuǎn)向力屬于輕型。雖然也是電動助力轉(zhuǎn)向，但路感并不匱乏。你可以通過方向盤獲得基本的路況信息，這是非常難得的。轉(zhuǎn)向比很小，反應(yīng)相對直接，柔軟細膩的感覺讓人上手很快。開啟動態(tài)模式后，轉(zhuǎn)向手感會稍重，反應(yīng)會更直接，更有侵略性。另外值得一提的是，S線的方向盤手感也很不錯。

由于懸架不可調(diào)，為了保證運動能力，A4L的底盤硬度比老款更高，前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)可以保證舒適性和運動性的平衡。懸架充滿韌性，柔軟的初始階段保證了足夠的日常舒適性。像井蓋一樣顛簸時的快速減震反應(yīng)干凈整潔，可以感受到整個底盤出色的整體感，堅實的車身一點都不松弛，而四個245/40R 18輪胎則保證了清晰的路感。整個底盤不像寶馬那么激進但也不像奔馳那么沉悶，依然是奧迪最擅長的中庸路線。

合理的前后載比與quattro系統(tǒng)相結(jié)合，轉(zhuǎn)向時不易轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，尾部循跡變得更好。四個245/40 R18的米其林輪胎確保了足夠的抓地力。A4L是那種你可以開得又快又輕松的車，幾乎不用費什么力氣，但這一切很大程度上是因為quattro，而不是你的技術(shù)?？傊?，A4L還是很奧迪的，它能讓你輕松享受速度的激情，但缺少一些挑戰(zhàn)自我的樂趣。

●性能測試

我們測試了搭載大功率發(fā)動機的老款A(yù)4L 2.0TFSI的運動性能。同樣的211馬力和350牛米發(fā)動機，只有前輪驅(qū)動和CVT變速箱限制了它的性能，當(dāng)時它跑了7.4秒。今天這款40TFSI有quattro四驅(qū)和7速雙離合變速箱，那么它能跑多快呢？

現(xiàn)在，新的A4L S tronic變速箱已經(jīng)允許我們使用彈射器啟動模式。啟動速度高達4200轉(zhuǎn)/分。松開剎車踏板后，車身平穩(wěn)彈出。0.2秒后，最高G值攀升至0.773g，這是一個非常令人滿意的數(shù)字。加速過程讓你充分享受感官。

我們最終的實測結(jié)果是7.19秒，對于日常使用來說已經(jīng)足夠好了，但是這個數(shù)字似乎沒有達到我們的預(yù)期高度，與直接競爭對手全新寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Li還是有差距的。不過3系是新一代，A4L是新車型，操作程度不同?？梢岳斫獾氖?，我們也期待著全新奧迪A4的到來。

剎車性能的進步令人驚訝，達到了36.81米，讓真正的性能車不那么便宜了。圖中顯示G值已經(jīng)降至-1.2g，制動系統(tǒng)強度無疑相當(dāng)?shù)轿?，穩(wěn)定性也值得肯定，多次測試都保持在較高水平。如果加速結(jié)果讓你不那么享受，那么剎車性能真的很牛逼。

●油耗測試

在116.5公里油耗測試中，時速30公里以下的堵車約占50%，低速上坡和下坡路段較多，其余為通暢的高架和城市道路。整個駕駛模式為auto auto模式，自動啟停，載荷為一人加少量攝影器材。最終油耗13.4升，平均油耗11.5升..考慮到整個測試中有很多交通堵塞，四個245寬的輪胎和quattro系統(tǒng)會增加油耗，這實際上是一個完全可以接受的結(jié)果。

總結(jié):

久違的S tronic雙離合變速箱和quattro系統(tǒng)的性能達到了我們的預(yù)期。彈射起步相比老款運動車型加速性能略有提升，而制動性能的顯著提升非常令人驚喜。畢竟，與主動安全相關(guān)的性能當(dāng)然更好。雖然油耗值偏高，但考慮到試驗期基本屬于純城市工況，在使用全時四驅(qū)、寬胎的前提下，這個結(jié)果是完全合理的。

從剛剛公布的價格來看，A4L 40TFSI的價格已經(jīng)達到了46.96萬。誠然，這款適合喜歡操控的朋友的運動車型有點貴，比老款2.0TFSI自動運動車型的42.38萬多了4.58萬。這不公平但合理。quattro四驅(qū)系統(tǒng)、S tronic變速箱、自適應(yīng)巡航車道保持、疲勞提醒、新一代MMI和全新高效駕駛模式等一系列新裝備，也讓4萬多的基礎(chǔ)價值超過了票價。

由于尚未加長的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國內(nèi)銷量平平，對A4L基本沒有威脅，其最針鋒相對的競爭對手無疑是國產(chǎn)長軸距寶馬3系。從目前的價格來看，上市多年且折扣穩(wěn)定的A4L，在空和動力方面已經(jīng)被新3系超越，雖然在價格上還是有一定的優(yōu)勢。面對如此強大的全新3系，老款A(yù)4L前驅(qū)+CVT變速箱的陣容顯然是不夠的。因此，A4L只有贖回雙離合變速箱和quattro四驅(qū)，才能更有信心地面對全新3系的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在它已經(jīng)站在了我們的面前，新奧迪A4L和新寶馬3系的較量已經(jīng)開始了！

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