騙局還是危機(jī)？歷史上的那些核動(dòng)力車型

Packard Astral/Arbel Symétric

從1905年愛因斯坦在狹義相對論中提出質(zhì)能方程E=mc2，到1945年兩次核爆災(zāi)難發(fā)生，核能像潘多拉魔盒一樣被人類一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)、解鎖和利用...時(shí)間推進(jìn)到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，當(dāng)時(shí)整個(gè)世界都在超級大國之間可能爆發(fā)的核戰(zhàn)爭的陰影下瑟瑟發(fā)抖，一群人試圖馴服這種強(qiáng)大的力量，并將其應(yīng)用于平民地區(qū)。

◆斯圖貝克-帕卡德阿斯特拉爾

美國豪華車品牌帕卡德在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）二三十年代大放異彩，在二戰(zhàn)的助力下大發(fā)橫財(cái)，二戰(zhàn)后越來越慘，逐漸陷入與凱迪拉克爭奪豪華車市場的劣勢。1954年，為了挽救瀕臨倒閉的企業(yè)，創(chuàng)始人詹姆斯·帕卡德帶領(lǐng)帕卡德與另一家汽車公司Studebaker合并，后者成立于1852年，最初是一家馬車制造商，也為美軍制造裝甲車，但沒有取得任何成果。

或許是因?yàn)閷?shí)在無法在正面戰(zhàn)場與對手抗衡，又或許是被核爆炸的巨大威力所震撼，Studebaker-Packard決定另辟蹊徑，開始研發(fā)核動(dòng)力車輛。1957年，一輛外觀非常奇特，酷似宇宙飛船的展車——Astral，出現(xiàn)在斯圖貝克汽車總部南本德藝術(shù)中心，隨后參加了當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展。

Astral是一款充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)師“腦洞大開”的車型。首先，它是一輛標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)輪車，只有一個(gè)輪子。但是，隨著陀螺儀技術(shù)的應(yīng)用，它可以一直保持平衡，并且這種車輛也可以在水上行駛。據(jù)廠家介紹，這款車配備了“核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”，Astral還會(huì)配備某種“力場產(chǎn)生的保護(hù)性能量護(hù)罩”，避免碰撞事故導(dǎo)致的核泄漏。

這輛車最終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。汽車品牌Packard在這款車推出兩年后正式退出歷史舞臺，而Stubeck則一直存活到1966年。Astral剛推出時(shí)吸引了很多關(guān)注。日內(nèi)瓦車展之后，它在各大車展上變得相當(dāng)受歡迎，但很快每個(gè)人都厭倦了這種科幻色彩的汽車外殼。目前，Astral被收藏在加州洛杉磯的彼得森汽車博物館，并與帕卡德曾經(jīng)推出的幾款更實(shí)用的車型一起作為展品留在了世界上。

◆阿爾貝爾對稱

1958年似乎是交通史上相當(dāng)特殊的一年。今年，三款以“核電”為特色的車型問世。讓我們來看看法國人介紹的阿爾貝爾對稱。

其實(shí)這種略顯臃腫的車型早在1951年就已經(jīng)亮相了，但當(dāng)時(shí)并不是以核能為動(dòng)力。1950年，一位名叫卡西米爾·露比埃的法國汽車銷售員和他的兄弟——莫里斯·露比埃開始開發(fā)自己的車型，他在越南西貢經(jīng)營運(yùn)輸。

1951年，symé trics誕生，這是Arbel symétrics的第一個(gè)原型，在法語中是“對稱”的意思。這是因?yàn)樗膫€(gè)車門是同一個(gè)模具做的，前艙蓋和后艙蓋的規(guī)格完全一樣，前后擋風(fēng)玻璃也是一樣的。Symétric采用管狀底盤。最有意思的是，這款車的懸掛系統(tǒng)完全由橡膠塊組成，沒有減震器。

起初，Symétric采用了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了1.1L Smica四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為分布在四個(gè)輪輞的電機(jī)提供動(dòng)力。因此，Symétric只提供了一個(gè)踏板，踏板發(fā)動(dòng)機(jī)為車輪提供動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)踏板松開時(shí)，動(dòng)能被回收用于制動(dòng)。當(dāng)車速高于15公里/小時(shí)時(shí)，踏板會(huì)自動(dòng)接合鼓式制動(dòng)器。

對稱于1951年和1953年出現(xiàn)在巴黎車展上，但當(dāng)時(shí)并沒有太大的影響力。一方面，這款車的設(shè)計(jì)確實(shí)讓以審美優(yōu)雅為傲的法國人提不起興趣；另一方面，當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力汽車甚至純電動(dòng)汽車并不罕見。

令人驚訝的是，對稱的成功引起了法國軍方的興趣。在軍方的支持下，露比埃和弗蘭& # 231；Ois Arbel合作成立了Arbel汽車公司，不僅大大改善了Symétric的外形設(shè)計(jì)，還推出了敞篷車型、出租車、柴電混動(dòng)車型...最瘋狂的變化發(fā)生在1958年，當(dāng)時(shí)推出了一款號稱搭載“最大功率40kW的核發(fā)電機(jī)”的車型，據(jù)說這款車不用補(bǔ)充核材料就能運(yùn)行5年。

露比埃兄弟還宣布，他們計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)這種“核能模型”。工廠位于尼斯，100臺將于1958年底量產(chǎn)。他們甚至計(jì)劃參加1959年勒芒24小時(shí)耐力賽。然而，1959年，阿爾貝爾公司破產(chǎn)，露比埃兄弟和他們的對稱原型失蹤。

福特Nucleon/Simca Fulgur

◆福特核子概念

與前兩款車型相比，福特在1958年推出的核子概念車甚至沒有真正的原型車——是的，核子概念車只是一款3:8比例的車型，但在核動(dòng)力系統(tǒng)的研究上，這款由汽車巨頭福特設(shè)計(jì)的車是無法與前兩款車型相比的。

1958年，福特汽車公司的工程師在密歇根州迪爾伯恩制造了一個(gè)汽車模型。名為核子的模型由塑料制成，汽車的尾部被漆成紅色/黑色。樣車是按照3:8的比例和實(shí)車做的。模型車長1.9米，寬0.74米，高0.4米，重52公斤。

Nuc由核反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，原理與世界上第一艘核動(dòng)力潛艇相同。核反應(yīng)堆安裝在車體后部。水通過分裂鈾被加熱成蒸汽，然后蒸汽被用來驅(qū)動(dòng)渦輪產(chǎn)生動(dòng)能，供電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。該車可在一次裂解鈾的所有工況下行駛約8000公里。

同時(shí)，福特聲稱，核子可以根據(jù)裝載的車輛數(shù)量、動(dòng)力性能和續(xù)航要求對核反應(yīng)堆進(jìn)行改裝。同時(shí)，福特大膽預(yù)測，未來加油站將被鈾加油站取代。

然而，像其他核動(dòng)力飛行器計(jì)劃一樣，核子還沒有商業(yè)化，小型核反應(yīng)堆的高成本和不可忽視的核輻射風(fēng)險(xiǎn)從未得到解決。NUC計(jì)劃最終被擱置，但福特對核子能源的探索并沒有停止。

◆西姆卡·富爾古爾

還記得新中國第一輛自制汽車東風(fēng)金龍嗎，它的原型是法國西姆卡汽車公司的阿麗亞娜。就是這個(gè)法國品牌，1958年還推出了一款核動(dòng)力車型——SIMCA富爾古爾。

1958年，當(dāng)時(shí)為西姆卡汽車工作的知名汽車設(shè)計(jì)師Robert Opron，推出了他的全新作品《西姆卡富爾古爾》，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是21世紀(jì)的未來汽車。它的設(shè)計(jì)類似于Stubeck-Packard的Astral，充滿了流線和高度科幻的風(fēng)格。

無論是在設(shè)計(jì)上，還是在技術(shù)上，Simca Fulgur都與Astral相似，都屬于“腦洞”產(chǎn)品:Simca Fulgur配備了四個(gè)車輪，但當(dāng)車速超過150km/h時(shí)，兩個(gè)前輪會(huì)收縮，陀螺儀技術(shù)可以在高速時(shí)保持車輛的平衡；此外，這款車還號稱搭載了類似的人工智能技術(shù)，可以與控制塔進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)一些自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航功能。該車型還配備了電磁懸架。

其實(shí)直到現(xiàn)在，關(guān)于西姆卡·富爾古爾的動(dòng)力來源還存在爭議。有人認(rèn)為這款車是以核能為動(dòng)力，但一位名叫彼得·皮吉曼的作家在關(guān)于設(shè)計(jì)師羅伯特·奧龍的傳記中透露，這款車實(shí)際上使用氫燃料電池為后輪電機(jī)提供動(dòng)力，并聲稱這款車的最大電池壽命可達(dá)5000公里。

當(dāng)然，和上述車型一樣，Simca Fulgur也只是停留在概念車階段。20世紀(jì)60年代西姆卡被克萊斯勒收購時(shí)，經(jīng)營狀況開始惡化，最終在20世紀(jì)80年代退出歷史舞臺。

福特Seattle-ite XXI/凱迪拉克Thorium

◆福特西雅圖21世紀(jì)

1958年核子計(jì)劃被放棄后，1962年，福特再次推出了一款核動(dòng)力車——西雅圖-ite XXI，它由設(shè)計(jì)巨頭亞歷克斯·特雷穆利斯設(shè)計(jì)，并以1963年首次亮相西雅圖21世紀(jì)博覽會(huì)而命名。

在動(dòng)力形式上，西雅圖-ite XXI與核子相同，都是由核反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，也是3:8比例模型。但前者配備了6個(gè)輪子，尺寸遠(yuǎn)比核子的大，所以設(shè)定為大型車，其核反應(yīng)堆的位置設(shè)定為安裝在前4個(gè)輪子之間。

西雅圖-ite XXI右側(cè)車窗采用鷗翼式開啟設(shè)計(jì)，而車門仍為常規(guī)側(cè)開設(shè)計(jì)，后擋風(fēng)玻璃為百葉窗式設(shè)計(jì)，可在降低噪音的同時(shí)促進(jìn)空空氣流通。

西雅圖-ite XXI還有很多創(chuàng)新的設(shè)置，包括可更換動(dòng)力系統(tǒng)吊艙、交互導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛電腦、前四輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的設(shè)置等等。位于車身前部的動(dòng)力系統(tǒng)吊艙可以在燃料電池和核反應(yīng)堆之間更換。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)提供的最大功率僅為45kW，而替代小型核反應(yīng)堆的最大功率輸出大幅提升至298kW。

1963年亮相后，西雅圖-ite XXI的核動(dòng)力系統(tǒng)似乎沒有其六輪設(shè)置那么震撼，這在當(dāng)時(shí)引起了車輛是否應(yīng)該使用六輪的相當(dāng)大的爭議，但這一切都與西雅圖-ite XXI無關(guān)。和它的前身核子一樣，西雅圖21世紀(jì)科技公司也在一部大片之后被埋在了雪中。十多年后，同樣采用六輪設(shè)計(jì)的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站比賽中排名第一。

◆凱迪拉克釷概念

作為最貼近我們當(dāng)下生活的核動(dòng)力概念車，凱迪拉克釷概念誕生于2021年，由設(shè)計(jì)師Loren Kulesus為慶祝凱迪拉克百年華誕而設(shè)計(jì)。

顧名思義，釷概念使用核反應(yīng)堆分裂放射性釷元素作為動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)凱迪拉克的官方說法，只需要加夠一次釷就可以讓汽車連續(xù)行駛161萬公里，多余的能量可以回饋電網(wǎng)。

車身采用高強(qiáng)度耐腐蝕材料，還能經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋等各種考驗(yàn)百年。小型核反應(yīng)堆配備高強(qiáng)度保護(hù)罩，可以隔離核輻射，釷本身的裂變活性比鈾低，相對更安全。

釷概念車在車身四角配備了6個(gè)獨(dú)立車輪，24個(gè)車輪中的每一個(gè)都配備了感應(yīng)電機(jī)。小型核反應(yīng)堆產(chǎn)生的能量傳輸?shù)杰囕喓?，四組車輪中的每一組都可以根據(jù)車輛軌跡自動(dòng)調(diào)整角度。

負(fù)責(zé)釷概念核電組件的激光動(dòng)力系統(tǒng)CEO查爾斯·史蒂文斯博士宣稱，這種核電組件不僅可以安裝在車輛上，還可以為包括餐廳、酒店、辦公樓甚至小型社區(qū)在內(nèi)的建筑提供足夠的能源。然而，這種動(dòng)力總成自問世以來就引來了很多批評，大多數(shù)人認(rèn)為使用放射性物質(zhì)作為車輛能源是不安全的。自然，這款概念車只能停留在概念階段。

結(jié)語:雖然上述所謂的“核電車”基本都處于概念車、原型車甚至模型階段，但不可否認(rèn)的是，半個(gè)世紀(jì)以來，人類從未停止過嘗試用核電這種高效卻危險(xiǎn)的新能源來駕駛民用車輛。雖然由于成本、安全等各種原因未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這一研發(fā)方向不能判斷為錯(cuò)誤。別忘了，純電動(dòng)汽車只是在沉寂了一百年后的最近十幾年才逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并被人們所接受。誰能預(yù)測我們的旅行技能未來不會(huì)再指向核能？