競爭力進(jìn)一步提升 試雪佛蘭賽歐3 1.5L

搭配新發(fā)動機(jī)；駕駛品質(zhì)不錯

早在2021年，帶有別克標(biāo)志的第一代賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式進(jìn)入中國市場。當(dāng)時“10萬元幸福家用車”的定位目前可能不便宜，但當(dāng)時很多中國家庭實(shí)現(xiàn)了購車夢——畢竟那個價位的選擇不多。后來隨著“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志的改變，賽歐成為雪佛蘭第一款在中國銷售的小型車，隨后迎來了換代和換錢。然而，隨著小型車市場競爭環(huán)境的日益激烈，賽歐在率先進(jìn)入這一細(xì)分市場的同時，也在不斷提升性價比。從近幾年拿下小型車銷量榜首的表現(xiàn)可以看出，消費(fèi)者是認(rèn)可的。這次賽歐迎來了全新一代，新車命名為賽歐3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么問題來了，這款新車能否延續(xù)賽歐汽車一貫的高性價比？我們來看看它的表現(xiàn)。

隨著賽歐3在上個月的廣州車展上公開亮相，許多經(jīng)銷商最近都表示，該車已經(jīng)到店。我們還在上面做了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，并將Sail 3與舊的Sail進(jìn)行了對比，所以我們應(yīng)該從這次試駕報告的動態(tài)部分開始。如果你想先了解它的靜態(tài)性能，請點(diǎn)擊下面兩張圖片。

■動力系統(tǒng):1.3L/1.5L發(fā)動機(jī)+5MT

這次賽歐3對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面升級，拋棄了原來的1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)，換上了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不僅改善了發(fā)動機(jī)參數(shù)，而且綜合油耗也比老款有所降低，因此新車全部享受到3000元的節(jié)能效益補(bǔ)貼。

本次試駕是賽歐3-1.5L手動幸福版的頂級車型。這款代號為L2B，采用DVVT可變氣門正時技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為113馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為141牛米/4000轉(zhuǎn)/分，與老款1.4L發(fā)動機(jī)相比，分別為103馬力/6000轉(zhuǎn)/分和131牛米/分。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱。遺憾的是，賽歐3的首批上市車型中沒有自動變速箱車型。未來是否會有廠商還沒有公布。

除了更換新的發(fā)動機(jī)硬件外，賽歐3還標(biāo)配了自動啟停系統(tǒng)，這在同級別中并不多見，加上手動變速箱加自動啟停更是極為罕見。操作過程為:踩下剎車和離合器踏板，直到車輛靜止，將檔位換回空檔，松開離合器踏板。此時可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉。此時車內(nèi)的電氣系統(tǒng)可以正常使用，甚至方向盤的電力也不會關(guān)閉。再次踩下離合器踏板時，發(fā)動機(jī)將重新起動。

與傳統(tǒng)自動變速箱車輛在堵車等走走停停路段裝配的啟停系統(tǒng)相比，配備手動變速箱車輛的啟停系統(tǒng)在踩下離合器踏板時不會被激活，這也意味著如果你習(xí)慣于在堵車時保持1檔，通過踩下和松開離合器踏板來扭動車輛，這種啟停系統(tǒng)不會對你的正常駕駛產(chǎn)生任何影響。

■駕駛體驗(yàn):輕松駕駛，噪音控制，提升空間空

離合器踏板的耦合點(diǎn)適中，不要低到需要一段時間才能讓發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，也不要高到整個腿都要抬起來，左腳才能舒適地操作離合器踏板。變速箱的檔位也很清晰，掛檔時甚至有輕微的吸氣感，感覺還不錯。

這臺1.5L發(fā)動機(jī)在前面只有1.1噸的情況下推動車身并不難，起步感相當(dāng)輕快。只要愿意把車速推高，前三檔行駛，80km/h以內(nèi)的提速還是挺容易的，但畢竟正常行駛不會把所有檔位都拉到紅區(qū)。如果你追求燃油經(jīng)濟(jì)性，一直把轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以下，動力表現(xiàn)會有些平淡。

除了增加油耗，發(fā)動機(jī)的噪音在車內(nèi)聽起來也有點(diǎn)大。賽歐3的發(fā)動機(jī)聲音雖然不難聽，但是長時間聽嗡嗡的聲音真的很煩人。這種隔音降噪水平只能算是同級中的中等水平。

賽歐3沒有改變底盤懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合在小型車中也很常見。不過賽歐3對底盤的調(diào)校第一印象還是很不錯的。首先，它不會過濾掉所有的小顛簸，路面仍然可以傳遞到方向盤上，但同時也不會完全失去舒適性。即使在沙地路面上行駛，車也相當(dāng)舒適。此外，當(dāng)車輛通過坑洼時，懸架可以給車輛很強(qiáng)的支撐，后排感受到的彈跳也能得到很好的抑制，所以垂直甩脫感不是很強(qiáng)。

此外，整個Sail 3標(biāo)配EPS電動助力轉(zhuǎn)向，與之前的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度更小，對于力量較小的女司機(jī)會有幫助。此外，免維護(hù)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比需要定期更換動力油的液壓助力轉(zhuǎn)向更省心。畢竟對于購買這個價位車型的消費(fèi)者來說，較低的維修成本自然是極好的。

雖然被很多網(wǎng)友詬病，但賽歐3的剎車系統(tǒng)還是采用了前輪和后鼓的組合，但她的剎車性能還是可以接受的，完全夠日常駕駛。當(dāng)踩下制動踏板時，車輛不會立即做出神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，在初始階段會留下一點(diǎn)余量，這是典型的“萬能模型”。然而，當(dāng)制動踏板完全踩下時，制動系統(tǒng)仍然可以非常靈敏地給出反饋。我不認(rèn)為這可以用好壞來評判，只是需要時間去適應(yīng)。個人比較喜歡這種調(diào)整。至于100-0km/h的具體制動距離能達(dá)到多少米，我們還是期待測試車的到來吧！希望大家繼續(xù)關(guān)注。

總的來說，我覺得賽歐3在驅(qū)動部分還不錯?？紤]到畢竟只是7萬出頭的小轎車，如果對加速和操控要求很高，顯然已經(jīng)超出了它的“服務(wù)范圍”，很容易駕駛和起步，在市區(qū)追上當(dāng)?shù)氐幕疖囈膊皇呛軐擂危缓玫牡缆房梢蕴峁┮欢ǖ氖孢m性。我覺得這些就夠了。

外觀變化明顯；排氣帶回火聲

■外觀:完全改變。

賽歐3在外觀上進(jìn)行了大刀闊斧的改變，延續(xù)了家族設(shè)計的雙進(jìn)氣格柵，使得其前臉看起來像今年更換后的全新Cruze。周圍鍍鉻亮條的使用被認(rèn)為迎合了許多消費(fèi)者的口味。

車身尺寸方面，賽歐3 we試駕的長寬高分別為4300mm×1735mm×1503mm，軸距為2500mm。與老款相比，除了高度保持不變，其余都有所提升。與主要競爭對手現(xiàn)代瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，賽歐3在寬度和高度上有一定優(yōu)勢，但車身長度和軸距都比這兩款韓系車短。

大燈總成的尺寸非常大，在車的前部占據(jù)了很大的比例。個人覺得這個設(shè)計挺好看的。組內(nèi)燈光相當(dāng)令人滿意，顯然預(yù)計整個系統(tǒng)采用鹵素光源，但近光鏡頭沒有出現(xiàn)在這款頂裝車型上。此外，前霧燈也是1.5L幸福版頂配車型的獨(dú)特配置。

除了入門級車型，賽歐3還標(biāo)配了14英寸鋁合金輪轂，8輻造型頗具吸引力。與童嘉舒適220系列輪胎匹配，規(guī)格為175/70 R14，為經(jīng)濟(jì)型地面摩擦輪胎。市場價200元/條左右。備胎規(guī)格為T115/70 R15，品牌為朝陽輪胎。

來到車尾，可能是出于成本考慮，賽歐3沒有給后備箱配備開關(guān)。只靠司機(jī)左側(cè)的扳手或者后備箱蓋上的鑰匙孔打開不是很方便。另外，賽歐3沒有配備倒車?yán)走_(dá)，只能自行安裝。我覺得低配車型沒有倒車?yán)走_(dá)是可以理解的，但是高配車型都有中控彩屏，所以沒有雷達(dá)是不合理的。

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排氣管藏在后保險杠里。有趣的是，賽歐3將加速器猛踩到位。當(dāng)轉(zhuǎn)速回落到2000 rpm時，排氣會發(fā)出一個又一個“噗噗”的回火聲，聽起來很刺激。

內(nèi)飾設(shè)計漂亮；空間略微提升

■室內(nèi)設(shè)計:感官的全面提升

坐進(jìn)車內(nèi)，毫不夸張地說，賽歐3打造的檔次感相比老款有了很大的提升。飛翼中控臺頗具層次感，中控按鍵布局清晰舒適。方向盤上的logo也升級為彩色版本，而不是舊的黑色版本。

雙圓儀表盤布局與老款半圓形儀表盤布局相比有很大不同，指針大膽采用了“雷達(dá)波”風(fēng)格，視覺效果非常棒，尤其是在夜晚或者隧道里，絕對漂亮！

搪塑工藝制作的方向盤表面經(jīng)過仿皮紋處理，手感不錯。2點(diǎn)和10點(diǎn)也有人體工程學(xué)設(shè)計，握感相當(dāng)不錯。啞光銀色飾條也有效提升了方向盤的視覺效果。多功能按鈕只出現(xiàn)在頂模上，而低模和左模一樣光禿禿的。

頂配機(jī)型配備4.2英寸彩屏，不支持觸控。所有的操作都必須通過屏幕底部的旋鈕或按鈕來進(jìn)行，熟練地習(xí)慣需要一段時間。不過這個系統(tǒng)的功能還是挺齊全的，有藍(lán)牙電話/音樂，可以正確顯示播放歌曲的信息。此外，頂級的賽歐3還有My Link人機(jī)交互系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)的一些功能是語音操作，還可以通過語音播放手機(jī)短信。我們試著玩了一個模型，節(jié)奏相當(dāng)可靠。

■ 空性能:雖然有提升，但不是很大。

小型車的空車廂，尤其是后排的空車廂，從來都不是強(qiáng)項。那么軸距加長后的Sail 3表現(xiàn)如何呢？只能算是相當(dāng)滿意了。

身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭空房有3根手指。考慮到我們試駕車型有天窗，部分頭空房會被侵蝕，還不錯。此時保持后排座椅，編輯頭部一直緊貼天花板，兩腿之間有1拳+2指的間隙空，只能算一般。

賽歐3后排座椅配備中央三點(diǎn)式安全帶，但沒有中央頭枕，左右頭枕高度無法調(diào)節(jié)。如果人高，頭枕只能推到后腦勺。后排中央地板比較平整，但深度不是很大。

儲物方面空，賽歐3在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，儲物格的尺寸也做了相應(yīng)的放大，這一點(diǎn)在之前的體驗(yàn)文章中已經(jīng)有詳細(xì)的描述，這里就不贅述了。此外，賽歐3的前排座椅背面只有一個用于乘客座椅的網(wǎng)兜。我覺得除了成本考慮，更大的因素是我不想司機(jī)被打擾。比如，我討厭開車時后背被異物撐起的感覺。

■總結(jié):

我們試駕的1.5L手動幸福版頂配車型指導(dǎo)價為7.39萬元，去掉3000元的惠民補(bǔ)貼后，價格為7.09萬元，比7.38萬元的1.4L手動幸福版II老款頂配車型指導(dǎo)價便宜了一點(diǎn)。不過在配置方面，賽歐3有了很大的提升。首先換成了動力參數(shù)更強(qiáng)的1.5L發(fā)動機(jī)。根據(jù)工信部公布的綜合油耗，這臺5.4L發(fā)動機(jī)的百公里油耗比老款1.4L略低。

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另外，在配置方面，前排側(cè)氣囊、帶多功能按鈕并支持上下調(diào)節(jié)的方向盤、行車電腦顯示屏、前排座椅高度調(diào)節(jié)、中控彩屏、藍(lán)牙電話、大燈高度調(diào)節(jié)等配置都是老款車型所沒有的。因此，賽歐車系的高性價比在賽歐3上得到延續(xù)是毋庸置疑的，配置更高、動力更強(qiáng)、價格更低，使得其在競爭日益激烈的小型車市場上更能保持銷量冠軍。但是目前在售的Sail 3只提供手動變速箱，對于不習(xí)慣駕駛手動變速箱車型的消費(fèi)者來說是一個很大的限制。至于自動變速箱車型何時推出，我們還不確定。

賽歐3 1.5L手動幸福版參數(shù)配置