煮酒論車丨從摩卡看中國品牌的高端思路

2025-02-15 05:18:07 作者：資訊小編

從一年前魏建軍主演的微電影上映后長城汽車的“流量暴漲”，到“WEY品牌更新后的第一款新車”、“咖啡平臺第一款車型”、“新旗艦”等標(biāo)簽的加持，再到線上名人類的命名方式...這些都注定了摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不得不被密切關(guān)注。

既然是“高度關(guān)注”，就不可能有完全一致的看法。當(dāng)面對“摩卡是怎么想的”這個問題時，我們給出的答案是:它可能會為中國品牌的高端之路提供一個“新思路”。中國品牌到底應(yīng)該怎么上去，應(yīng)該是很多人關(guān)心的話題。因此，如果你對上述說法也有異議，建議看完全文再反駁也不遲。

如何看待WEY過去的四年？

對于這個問題，我們給出的結(jié)論是，成功甚至是奇跡，但還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間空。

這是不是被高估了？讓我們冷靜下來，看看背景和數(shù)據(jù)。多年來，中國品牌無數(shù)次嘗試高端之路，但大多屢敗屢戰(zhàn)。其中既有海外資本助力打造的Qoros，也有收購海外品牌曲線救國的寶沃。當(dāng)然，還有更早的瑞琪等等。

“中國品牌沖擊高端的一次嘗試——瑞奇G5”

“中國品牌沖擊高端的嘗試——觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

就在人們認(rèn)為中國品牌不可能打造高端品牌的時候，WEY誕生于2021年，事實(shí)告訴我們，只要方法對了，這條路就行。甚至，魏建軍曾篤定地表示，中國品牌的高端之路一定要走通，否則就是死路一條。為此，魏建軍賭上了自己的姓氏。

從2021年4月底，首款產(chǎn)品WEY VV7上市，到2021年4月底，WEY品牌剛剛上市4個完整年度，累計(jì)銷量數(shù)據(jù)接近44萬輛，年均11萬輛。

乍一看，這個絕對數(shù)據(jù)并不拔尖，但別忘了，WEY的背后，沒有LECK這樣的國外技術(shù)背書，也沒有紅旗這樣的歷史傳承。一家中國汽車廠商，完全依靠自身實(shí)力，白手起家打造高端品牌，發(fā)展了四年，平均每個月賣出近萬輛:說實(shí)話，這“很能接受”。至少，它是目前為止唯一的一個。

「WEY VV6」

但是，為什么說還是不盡如人意呢？這主要是因?yàn)閃EY品牌起步太好，無形中提高了人們的預(yù)期。當(dāng)然，也有之前的旗艦WEY VV7，過早地將“接力棒”交給了WEY V6等產(chǎn)品，最終沒能賣得好。

這其實(shí)就是摩卡最大的吸引力——從WEY VV7到摩卡，它展現(xiàn)了長城在產(chǎn)品開發(fā)和定位上的質(zhì)的變化。這種質(zhì)變也可能會將WEY品牌引向一個新的階段。

VV7時代的WEY:更注重產(chǎn)品和豪華

WEY品牌這四年給市場什么認(rèn)知？有人可能會認(rèn)為:過分強(qiáng)調(diào)奢侈。然而，正如我們常說的，我們應(yīng)該結(jié)合特定的歷史時期來考慮問題。對于WEY VV7時代的WEY，我們也需要從那個時代的角度去權(quán)衡它們。

「WEY VV7」

不就四年嗎？至于“特定歷史時期”的程度？一點(diǎn)都不夸張。對于中國品牌的“高端之路”，這四年的變化真的太大了。

那么回到四年前，廠商乃至市場對高端到底了解多少？在大的方面，它將更加關(guān)注產(chǎn)品。比如即使是BBA，更多討論的焦點(diǎn)也是產(chǎn)品本身。當(dāng)它更小的時候，它更注重豪華——甚至寶馬多年來都被這種需求賦予了節(jié)奏，不是嗎？

毫無疑問，WEY四年前也專注于這兩點(diǎn)。這不是WEY當(dāng)時產(chǎn)品開發(fā)思路的偏差，而是時代的選擇。WEVV7之所以上市后“一炮而紅”，很大程度上是因?yàn)樗屵@兩點(diǎn)“過分”了。

「當(dāng)『WEY VV7』上市時，也是帶著「豪華」和「豪華」的標(biāo)簽向外界傳播

注意，WEY VV7不只是單純的“看起來豪華”或“感覺豪華”，更是“開起來豪華”——即便是現(xiàn)在，WEY V7依然是同價位中國品牌中的佼佼者。說到這里，可能你的問題來了:注重產(chǎn)品，營造奢華感有問題嗎？這不是理所當(dāng)然的事情嗎？是的，但這對于中國品牌的高端之路來說是不夠的。那么，我們該怎么辦呢？

事實(shí)上，除了2021年WEY和LECK的誕生之外，中國市場還有另一個“大事件”，那就是蔚來的ES8也宣布上市。但由于是新勢力，純電動，產(chǎn)品定位大不相同，很少有人會拿WEY、LECK等品牌來對待蔚來。當(dāng)然，在當(dāng)時大多數(shù)人眼里，蔚來在誕生初期并沒有對中國品牌的“往上走”有什么啟示。

但是，大家都看到了目前的情況。魏創(chuàng)造了一個偉大的奇跡。類似的情況并不是蔚來獨(dú)有的，比如小鵬和理想。其實(shí)，如果我們再往前看，就會發(fā)現(xiàn)這是成功的新勢力廠商的一定共性——特斯拉作為一個新品牌，能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，成為外界公認(rèn)的“豪華品牌”，難道不是曾經(jīng)被人們津津樂道的嗎？

很多人把這歸因于純電動的“革命”。誠然，這是主要原因，但不是全部，不是嗎？不然為什么那么多傳統(tǒng)車企推出的純電動汽車那么慘？新勢力中，慘到退出市場的也比比皆是。這里當(dāng)然有產(chǎn)品因素。比如蔚來的豪華感和產(chǎn)品質(zhì)量牌子也都很好。但是光有這些是不夠的。有人說是服務(wù)，有人說是收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。這些都沒有錯。然而，在我們看來，所有這些都可以總結(jié)為:技術(shù)迭代。

“蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

很俗？別擔(dān)心，我們拆解一下，大致可以體現(xiàn)在三個層面:一個當(dāng)然是智能駕駛系統(tǒng)，你懂的。第二個是智能車機(jī)系統(tǒng)，大家都很熟悉。三是很多人可能沒有明顯意識到，即基于物聯(lián)網(wǎng)帶來的服務(wù)模式的迭代。蔚來所謂的好服務(wù)，不僅僅是重視服務(wù)，還和這種模式的迭代有很大的關(guān)系。

在傳統(tǒng)觀念中，好的服務(wù)只靠終端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、終端的規(guī)范管理、好的響應(yīng)機(jī)制等等。但所有這些對于“到店”的硬性要求都是不可或缺的。但是對于車主來說，“去商店”本身就是一件很麻煩的事情。更何況沒什么大不了的?！暗降辍笨隙芙鉀Q。

這種基于物聯(lián)網(wǎng)的新服務(wù)模式打破了這一常規(guī)。摩卡，或者WEY，顯然意識到了這一點(diǎn)——并且意識到這并不是新動力和純電動的專屬。這是什么意思？意味著我們常說的所謂純電動“彎道超車”，并不僅限于純電動。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如果“技術(shù)”二字運(yùn)用得當(dāng)，也能在一定程度上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。此時再看摩卡，可以發(fā)現(xiàn)很多共鳴點(diǎn)。

摩卡很可能是第一款采用迭代技術(shù)的燃油車。

摩卡

內(nèi)在感官層面，摩卡其實(shí)有一種新力量的感覺。比如這款車的中控部分采用了極其簡潔的設(shè)計(jì)語言，官方稱之為“天空的靈動造型”，科技感十足。首先在中控屏幕上，這款車配備了14.6英寸的浮動中控屏幕，實(shí)現(xiàn)了零物理按鍵。同時，為了精簡內(nèi)部造型，陸丹藍(lán)選擇性縮小儀表盤整體尺寸，并在玻璃上增加AR-HUD功能投射儀表、導(dǎo)航、駕駛輔助等信息，比特斯拉直接取消儀表盤更合理、更人性化。

更有趣的是，在興趣方面，陸丹藍(lán)的進(jìn)步與之前推出的車型相比也非常明顯。比如這款車還增加了模擬聲波的音效。選擇“性能車聲波”后再踩油門，車內(nèi)會有大排量發(fā)動機(jī)令人興奮的轟鳴聲，用戶甚至很難發(fā)現(xiàn)這種聲音是在沒有事先通知的情況下模擬出來的。

摩卡

在智能駕駛層面，摩卡顯然不僅僅是“擁有它”，而是和新勢力類似，開始強(qiáng)調(diào)它有多強(qiáng)——即智能駕駛將成為摩卡的重要賣點(diǎn)，而不僅僅是錦上添花。

摩卡的智能駕駛系統(tǒng)有多強(qiáng)？從產(chǎn)品推廣層面來看，有高通8155芯片、HWA高速駕駛輔助等“技術(shù)術(shù)語”。接下來將會有高精度地圖加持的NOH導(dǎo)航輔助。在實(shí)際性能方面，摩卡也經(jīng)過初步試駕證明。

當(dāng)然，這還不夠。摩卡在智能駕駛方面的真正實(shí)力將在未來逐漸顯現(xiàn)。這款車基于GEEP3。x電氣架構(gòu)，在智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域具有高度可擴(kuò)展性。據(jù)悉，未來陸丹藍(lán)還將推出搭載車輛規(guī)格等級為5G+V2X、全固態(tài)激光雷達(dá)的車載無線終端的版本，這也將直接快速提升陸丹藍(lán)的智能聯(lián)網(wǎng)水平，使其具備進(jìn)一步擴(kuò)展到L4級自主駕駛的能力。

更重要的是上一節(jié)強(qiáng)調(diào)的服務(wù)的“迭代”——摩卡也會在“迭代”之后。也就是車主的很多問題都會遠(yuǎn)程解決，而不是和客服競爭。

據(jù)WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰介紹，摩卡這種可以遠(yuǎn)程診斷車輛、隨時主動推送并與用戶互動的技術(shù)，徹底改變了“在家等客戶修車”的傳統(tǒng)4S店模式。隨著未來的發(fā)展，WEY品牌也將基于上述技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程損失評估、主動救援、定制化主動維護(hù)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)根本性的創(chuàng)新。

是不是感覺像很多新勢力的“戲”？當(dāng)然，相比那些純電動車型，摩卡會更難玩，因?yàn)槭侨加蛙?。不過從摩卡的試駕表現(xiàn)來看，也很好的解決了“開車”的問題。

這款車搭載的E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)以及與之匹配的臥式9DCT濕式雙離合變速箱被認(rèn)為是向智能化邁進(jìn)，同時保留了優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車應(yīng)有的品質(zhì)。此前，評測團(tuán)隊(duì)的同事在測試這款車型后給出了很高的評價:“這款9DCT利用了雙離合變速箱的快速換擋，慢加速時升檔的過程幾乎不會被你注意到。在高速路段超車時，深踩油門檔位會瞬間從9擋換到6擋。每天開車的時候，相信大多數(shù)人都感受不到變速箱的挫敗感。在市區(qū)低速跟車，換擋影響也很好解決?！?/p>

摩卡

這個“迭代”之后，會有兩個明顯的效果。第一，讓市場逐漸將對摩卡甚至WEY品牌的感性認(rèn)知從豪華升級為豪華+智能。這樣在保留原有特色的同時，中國品牌與國外品牌的認(rèn)知差距也會進(jìn)一步縮小。

二是口碑的積累。這已經(jīng)跳出了產(chǎn)品質(zhì)量的層面?；诜?wù)的迭代和海外品牌在服務(wù)模式上的超越，摩卡的用戶體驗(yàn)將得到極大提升。比如遇到問題可以更快更好的解決，產(chǎn)品可以第一時間升級，保持技術(shù)與時俱進(jìn)。這些都會轉(zhuǎn)化為用戶對品牌的認(rèn)可。一旦這種認(rèn)可積累到一定程度，所謂的中國品牌就超越了海外品牌，不再是空一句話。

結(jié)論:

通常情況下，摩卡是WEY品牌的新旗艦，咖啡智能平臺的登場，全球首款搭載水平9速DCT的量產(chǎn)車，以及首款搭載AR-HUD的中國品牌量產(chǎn)車...

但在我們看來，摩卡更大的意義在于，它在傳統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量/技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了與成功新勢力品牌類似的“科技迭代”——不僅是智能駕駛技術(shù)的迭代、車機(jī)技術(shù)的迭代，更是基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)迭代。

然后，回到最初的問題，我們終于稍微修改了一下——摩卡通過這次技術(shù)迭代可謂是為中國燃油車品牌的高端之路出了一個“新點(diǎn)子”。接下來，有爭議嗎？

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