革新為節(jié)能 解析新款EA211 1.2T發(fā)動機(jī)

明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車首先配備新款1.2T

大眾四缸發(fā)動機(jī)系列有兩位將軍，大家可能都很熟悉。EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)是1.8升和2.0升排量的主機(jī)，而排量較小的EA211是目前最受歡迎的1.4升。它還衍生出1.2升和1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.0升和1.6升的自吸發(fā)動機(jī)。EA211的1.5T版本于2021年在維也納車展上首次發(fā)布。未來將取代1.4T成為大眾全新的主力車型。我們今天介紹的1.2T版本對我們來說并不陌生，因?yàn)樗耙呀?jīng)搭載在很多大眾車型上。

但是，隨著大眾和斯柯達(dá)品牌越來越多的換代車型都建立在全新的MQB平臺上，這款“有些年頭”的EA211需要及時(shí)做出一些改變，以滿足日益嚴(yán)苛的油耗要求，所以我們今天來到上汽大眾發(fā)動機(jī)測試中心，看看這款改進(jìn)后的“新”發(fā)動機(jī)究竟有哪些值得探索的地方。

●未來1.2t的排量水平會成為主流嗎？我覺得很有可能。

文章開頭，我們提到EA211系列有1.2升、1.4升、1.5升三個(gè)排量級別。乍一看，這個(gè)小家族的成員還真不少，但你可能不知道，去年推出的1.5T產(chǎn)品其實(shí)是目前1.4T產(chǎn)品的替代品。這款全新車型可謂是大眾品牌在冉冉的“明星”產(chǎn)品。配備了眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的渦輪增壓汽油機(jī)技術(shù)配置，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何渦輪、噴射壓力350bar的燃油噴嘴、米勒循環(huán)等。更多信息請點(diǎn)擊這里了解詳情，這里就不多說了。

1.2T怎么樣？其實(shí)這種排量級渦輪增壓發(fā)動機(jī)很早就出現(xiàn)了。早在EA111時(shí)代，大眾就在海外市場推出了1.2升三缸車型。進(jìn)入EA211時(shí)代后，1.2T車型一直存在，但相比1.6L和1.4TSI的主流動力系統(tǒng)，1.2T似乎并沒有受到太多的關(guān)注。

然而，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，原始設(shè)備制造商也在絞盡腦汁，試圖將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力推向極限。除了混合動力等新技術(shù)，減少排放也是降低油耗的更簡單方法之一。其實(shí)放眼其他品牌，國產(chǎn)1.2T車型越來越多。除了大眾之外，DS 4S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致2008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也相繼推出了1.2T車型，未來1.2T排量級的競爭會越來越激烈。

●哪款車會先搭載全新的EA211發(fā)動機(jī)？奧克塔維亞旅行車將是第一輛。

在回答這個(gè)問題之前，我們先來看看舊的EA211發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有型號。目前一汽-大眾的5款車，分別是SAIC-大眾的高爾夫、高爾夫呂佳、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郎朗、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），均搭載1.2T發(fā)動機(jī)，均為180TSI。至于新車型，上汽大眾表示，目前搭載的第一款車型是奧克塔維亞旅行車，新車預(yù)計(jì)將于8月中旬正式上市，其中1.2T車型的尾標(biāo)為TSI230，之后將有越來越多的大眾和斯柯達(dá)品牌車型搭載新發(fā)動機(jī)。

●新舊發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)有什么區(qū)別？動力略有提升，依然匹配7DSG變速箱。

將數(shù)字從180升級到230。這個(gè)暗示還不夠明顯嗎？新發(fā)動機(jī)的動力性能會略有提升。原廠1.2T發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和200?！っ?。工程師表示，新發(fā)動機(jī)有望將最大功率提升至85 kW，但峰值扭矩尚未披露。與新發(fā)動機(jī)匹配的仍然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。

●新機(jī)介紹:延續(xù)了EA211的布局，水平直列四缸的布局采用全鋁材質(zhì)。

全新EA211發(fā)動機(jī)依然貫徹大眾發(fā)動機(jī)輕量化、模塊化、平臺化的設(shè)計(jì)思路，便于其適應(yīng)在MQB平臺上打造的各種車型。新發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣側(cè)在前、排氣側(cè)在后、渦輪在后的布局，與舊發(fā)動機(jī)相同。橫向放置的發(fā)動機(jī)氣缸并不垂直于地面，而是略微向后傾斜12度，這樣既能在一定程度上降低車輛重心，又能降低發(fā)動機(jī)的縱向振動。

與其他品牌的1.2T發(fā)動機(jī)采用更多的三缸結(jié)構(gòu)不同，EA211仍然采用直列四缸結(jié)構(gòu)，與三缸相比，四缸發(fā)動機(jī)具有更好的平順性控制。發(fā)動機(jī)全鋁，連油底殼都是鋁合金的。根據(jù)海外資料顯示，這款車型的總重量只有97公斤，比EA211的1.4T發(fā)動機(jī)要輕很多。

四缸結(jié)構(gòu)/重量比1.4T更輕

●氣缸和曲軸活塞:氣缸直徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T輕

氣缸體由鋁合金制成。為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，鑄鐵氣缸套被塞到氣缸中。這種傳統(tǒng)工藝具有技術(shù)成熟、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，但與新型隔熱涂層工藝相比，氣缸套在散熱方面的性能稍遜一籌。

1.2T發(fā)動機(jī)的缸徑和沖程分別為71毫米×75.6毫米。與1.4T相比，雖然缸徑更小，但活塞和連桿組件完全不同。1.2T發(fā)動機(jī)采用更輕的活塞和連桿，工程師透露，只有活塞和連桿才能減輕30%的重量。曲軸呢？曲軸采用了4重塊的設(shè)計(jì)，1.4T發(fā)動機(jī)的曲軸也采用了這種設(shè)計(jì)，但1.2T曲軸的體積更小，也能比1.4T減輕20%的重量。

●配備電控渦輪排氣閥和一體化缸蓋:體積更小，熱管理效果更好。

渦輪增壓器由博世馬勒提供，體積小。與傳統(tǒng)汽輪機(jī)不同的是，新型汽輪機(jī)首次配備了電控汽輪機(jī)泄壓閥技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是能夠更精確地控制汽輪機(jī)的響應(yīng)時(shí)間。由于一體化的缸蓋設(shè)計(jì)，像香蕉一樣的排氣歧管“消失”了，整機(jī)集成到鋁制缸蓋后體積變小。此外，一體化缸蓋的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)熱管理效果更好，發(fā)動機(jī)水溫可以更快達(dá)到工作溫度。

●機(jī)油泵由原來的兩級變排量變?yōu)闊o級變排量:進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動機(jī)動力損失。

新舊發(fā)動機(jī)在潤滑系統(tǒng)上最大的變化在于油泵結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，由原來的兩級變排量升級為現(xiàn)在的無級調(diào)節(jié)，供油壓力可根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。與之前“多供油少供油”的兩檔相比，新設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動機(jī)動力損失。

●高壓噴油系統(tǒng)及適用油品:結(jié)構(gòu)與1.4T相同，最大噴油壓力200bar。

新款1.2T發(fā)動機(jī)僅采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與1.4T發(fā)動機(jī)完全相同。雖然沒有像EA888那樣的歧管+缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，但我們可以看到這種直噴系統(tǒng)仍然是由高壓油泵、燃油軌和噴油器組成，噴油器的噴射壓力在200bar左右。

需要注意的是，雖然發(fā)動機(jī)出廠前會進(jìn)行一系列測試，發(fā)現(xiàn)1.2T發(fā)動機(jī)“喝”92號汽油基本無關(guān)緊要，考慮到不同地區(qū)油品質(zhì)量參差不齊，可能無法滿足發(fā)動機(jī)的需求，所以官方還是建議EA211的所有用戶在日常使用中盡量使用95號及以上的汽油。

冷卻系統(tǒng)全部采用液冷技術(shù)

●冷卻系統(tǒng):全面采用液冷技術(shù)，入口溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

從老款EA211開始，發(fā)動機(jī)進(jìn)入了全方位的“液冷”時(shí)代，進(jìn)入曲軸的機(jī)油和空氣體都是通過防凍液進(jìn)行冷卻。你知道常溫空氣體通過汽輪機(jī)進(jìn)口側(cè)后的溫度有多高嗎？正如剛才所說，汽輪機(jī)排汽側(cè)的最高溫度可達(dá)950℃，經(jīng)汽輪機(jī)增壓后，進(jìn)汽側(cè)的溫度會瞬間從常溫上升到140-150℃?？諝怏w溫度越高，體積越大，密度越小。為了提高空氣體的密度和含氧量，除了風(fēng)碰撞外，使用穩(wěn)定在85℃的防凍液降溫也是不錯(cuò)的方法。而且，使用防凍液降溫的優(yōu)點(diǎn)是溫度更容易控制，入口溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

中冷器集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)，通過散熱器實(shí)現(xiàn)空氣體與防凍液之間的熱交換，起到冷卻的作用；機(jī)油冷卻器位于進(jìn)氣歧管下方，四個(gè)孔分別是防凍液和機(jī)油的進(jìn)出口，通過密集的金屬管也實(shí)現(xiàn)了熱交換。

●一體式氣缸蓋和氣門室蓋:高度集成縮小了體積，減輕了重量。

高集成度也是EA211的特點(diǎn)之一。氣缸蓋和氣門室蓋均為鋁合金材質(zhì)，其中氣門室蓋集成了進(jìn)排氣凸輪軸，而氣缸蓋集成了排氣歧管，減少了發(fā)動機(jī)體積。此外，一體化的缸蓋設(shè)計(jì)也有利于發(fā)動機(jī)的熱管理。車輛冷啟動后，水溫上升較快，較早達(dá)到最高工作溫度。目前，越來越多的廠家開始采用一體化缸蓋設(shè)計(jì)。

●可變氣門正時(shí)技術(shù):進(jìn)氣門和排氣門配備正時(shí)技術(shù)。

可變氣門正時(shí)技術(shù)也是以前的功能。頂部的兩個(gè)電磁閥控制進(jìn)氣和排氣側(cè)的油道，以驅(qū)動凸輪軸調(diào)整器提前或推遲打開和關(guān)閉氣門。1.2T進(jìn)排氣門的正時(shí)調(diào)整范圍與1.4T基本相同，進(jìn)排氣側(cè)的調(diào)整范圍分別為50°曲柄角和40°曲柄角。至于可變氣門升程...只配備了更高級別的EA888。

●為什么要用同步帶？靜音、成本和免維護(hù)都有優(yōu)勢。

用了很長時(shí)間，正時(shí)皮帶才逐漸被正時(shí)鏈條取代，然后重新回到我們的視線。早些年，皮帶被鏈條代替，因?yàn)槠в幸欢ǖ膲勖?。幾年后，總是需要檢查是否有老化或是否需要更換。相比之下，后來推出的鏈條之所以受歡迎，是因?yàn)樗梢栽谡麄€(gè)生命周期內(nèi)免維護(hù)。

后來隨著皮帶技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)齒形帶可以免維護(hù)時(shí)，正時(shí)鏈條的一些問題就凸顯出來了，尤其是鏈條在運(yùn)行過程中直接與齒輪嚙合產(chǎn)生的連續(xù)高頻“咔嚓咔嚓”聲更是難以解決，而皮帶則可以很好的控制靜音。

●曲軸箱通風(fēng)和機(jī)器濾清器位置:油氣分離器直接安裝在氣缸體上，機(jī)器濾清器集成在油底殼上。

用于曲軸通風(fēng)的油氣分離器位于進(jìn)氣歧管和油冷卻器下方，EA211僅采用迷宮式分離結(jié)構(gòu)。分離器分為粗分離和細(xì)分離。分離出來的大小油滴會回到油底殼參與下一步的潤滑工作，而氣體會通過分離器頂部的管道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，最后進(jìn)入氣缸燒掉。分離器只能盡可能避免油氣送入進(jìn)氣歧管，但不能完全隔離油氣。

●文章摘要:

從結(jié)構(gòu)上看，新款1.2T EA211發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)與老款1.4T發(fā)動機(jī)基本相同，直列四缸全鋁缸體、一體式缸蓋甚至曲軸箱通風(fēng)都是一模一樣的，似乎也沒什么新意。但是，由于排量畢竟減少了0.2升，一些零部件也做了適應(yīng)性的改變，體積變小了，重量自然減輕了。比如微型曲軸和活塞連桿就是最典型的例子。此外，新發(fā)動機(jī)還對渦輪和油泵進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。通過電信號，電腦可以更精確地調(diào)節(jié)所有部件，隨時(shí)保證最佳狀態(tài)，目的只有一個(gè):降低油耗。

斯柯達(dá)奧克塔維亞旅行車有望成為首款搭載全新1.2T發(fā)動機(jī)的車型，預(yù)計(jì)將于今年8月22日正式上市。根據(jù)之前發(fā)布的消息，1.2T車型價(jià)格區(qū)間在13-19萬元之間，價(jià)格誠意十足。1.2T發(fā)動機(jī)憑借小排量和多項(xiàng)改進(jìn)技術(shù)，對油耗表現(xiàn)充滿信心，但具體表現(xiàn)還是需要通過實(shí)際測試才能得知。