用實(shí)踐糾正誤區(qū) MINI公路/沙漠駕駛培訓(xùn)

MINI COUNTRYMAN 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(141條)

寶馬駕培活動(dòng)到目前為止已經(jīng)舉辦了很多次了，但這次有點(diǎn)特別，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） COUNTRYMAN第一次作為培訓(xùn)車(chē)加入駕培大家庭。與1系、3系等常用后驅(qū)車(chē)型相比，這款MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4車(chē)型將提供更強(qiáng)大的抓地力和操控性。同時(shí)，對(duì)于這款面向SUV的車(chē)型，也首次引入了沙漠駕駛訓(xùn)練。讓我們一起感受它。

本次培訓(xùn)課程分為公路駕駛和沙漠駕駛兩部分。當(dāng)然，目的是幫助大家更安全地控制自己的車(chē)輛。我們也希望把培訓(xùn)中學(xué)到的安全駕駛技能分享給大家，應(yīng)用到日常駕駛中。

訓(xùn)練車(chē):MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4

該教練車(chē)采用MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4，采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用可以更有效地提高車(chē)輛在鋪裝路面上的行駛性能，同時(shí)兼顧在一些惡劣路況下的行駛性能。然而，對(duì)于惡劣的越野賽事來(lái)說(shuō)，恐怕還不夠。但這并不違背他的立場(chǎng)，畢竟城市是他的主要“戰(zhàn)場(chǎng)”。

準(zhǔn)備:調(diào)整座椅和后視鏡/選擇合適的駕駛模式。

不管是不是參加駕駛培訓(xùn)，第一次開(kāi)車(chē)的時(shí)候，首要的工作就是調(diào)整座椅和后視鏡的角度等。，以避免開(kāi)車(chē)時(shí)再次停車(chē)調(diào)整的尷尬。

此外，駕駛模式可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，比如嘗試手動(dòng)換擋等。同時(shí)建議開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)更加激進(jìn)靈敏，方向變重，整體變化更適合相對(duì)激烈的駕駛行為。

●彎道制動(dòng)

模擬場(chǎng)景:我們從高速公路或環(huán)路上駛下匝道，在彎道的橋上高速下坡行駛。曲線(xiàn)的視線(xiàn)有一個(gè)盲點(diǎn)。這時(shí)，不遠(yuǎn)處出現(xiàn)了一輛事故車(chē)，我們需要盡快將其攔下。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容:我們以100公里/小時(shí)的速度沿下坡彎道行駛，在藍(lán)色樁桶處充分制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程中保持車(chē)輛沿彎道行駛。

糾正一個(gè)誤區(qū):在介紹項(xiàng)目要點(diǎn)之前，首先要糾正一個(gè)在我腦海中存在多年的誤區(qū)?？赡芎芏嗯笥押臀叶加型瑯拥目捶?，彎道剎車(chē)是一種非常危險(xiǎn)的行為，即使剎車(chē)也不能突然剎車(chē)。甚至有些駕校教練也是這樣教學(xué)生的，但事實(shí)并非如此。在離心力的影響下，中間彎道的車(chē)輛重心會(huì)發(fā)生偏移。此外，在下坡路段，如果你輕踩剎車(chē)，重心會(huì)向前移動(dòng)，后輪的抓地力會(huì)大大降低。此時(shí)，車(chē)輛可能會(huì)擺動(dòng)尾部。如果完全制動(dòng)，車(chē)身會(huì)迅速壓下，在彎道中給予前輪很大的向下壓力，大大增加了前輪的附著力，降低了離心力引起側(cè)滑的概率。同時(shí)車(chē)身重心整體向下的壓力也會(huì)使后輪有一定的附著力，可以幫助駕駛員更有效地控制車(chē)輛。

當(dāng)然，上面所說(shuō)的一切都必須在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)彎角度的綜合極限范圍內(nèi)，才能應(yīng)用。換句話(huà)說(shuō)，如果你開(kāi)得太快或彎道角度太小，車(chē)輛無(wú)法承受，任何駕駛技能都是無(wú)用的。

體驗(yàn):首先我們?cè)谥毙新范螌④?chē)輛加速到100公里/小時(shí)的速度后再進(jìn)入彎道，保持這個(gè)速度進(jìn)入彎道。這時(shí)巨大的離心力將車(chē)輛推向彎道外側(cè)，車(chē)輪發(fā)出吱吱聲。顯然，這個(gè)速度接近輪胎抓地力極限。當(dāng)藍(lán)色樁桶代表的剎車(chē)點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，充分踩下剎車(chē)，ABS的晃動(dòng)會(huì)直接傳遞到全身，方向最容易偏移。而且制動(dòng)力瞬間降低了車(chē)輪的滾動(dòng)速度，即使方向保持不變，車(chē)輛在離心力方向上仍然會(huì)沿著彎道外側(cè)滑行，所以在制動(dòng)過(guò)程中，需要以較大的角度向內(nèi)打方向，以控制車(chē)輛盡可能保持彎曲中心。

總結(jié):操控過(guò)程不難。糾正人們的誤解是這個(gè)項(xiàng)目最大的收獲。有人可能會(huì)問(wèn)，為什么在日常生活中很多彎道發(fā)生事故，車(chē)速不快、角度不大的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)撞上外面的車(chē)輛或物體？他們的技術(shù)不達(dá)標(biāo)嗎？實(shí)際上，這里反映的是人類(lèi)的壓力反應(yīng):你看哪里，你的身體就會(huì)操縱車(chē)身。當(dāng)路上發(fā)生事故時(shí)，你的眼睛更集中在停在外面的壞車(chē)或物體上。根據(jù)這個(gè)理論，你駕駛的車(chē)輛會(huì)沖向那里。所以項(xiàng)目結(jié)束后，培訓(xùn)師告訴我們，如果當(dāng)時(shí)在彎道外的車(chē)道上設(shè)置一些障礙物，估計(jì)會(huì)有很多人撞上去，想想也有一定道理。

●緊急回避

模擬場(chǎng)景:說(shuō)起這個(gè)項(xiàng)目模擬的場(chǎng)景，來(lái)自寶馬的安全培訓(xùn)師生動(dòng)地向我們描述了，當(dāng)我們?cè)谥挥袃蓷l車(chē)道的道路上行駛時(shí)，低頭換光盤(pán)或者看手機(jī)，抬頭一看，發(fā)現(xiàn)前面的車(chē)輛竟然停了下來(lái)。這時(shí)，剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了。我們要做的是緊急避險(xiǎn)。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容:我們將以100公里/小時(shí)的速度行駛，在藍(lán)色區(qū)域內(nèi)保持車(chē)速不剎車(chē)，依靠方向盤(pán)控制避免車(chē)輛進(jìn)入左側(cè)紅色區(qū)域車(chē)道，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入左側(cè)車(chē)道時(shí)充分剎車(chē)，使車(chē)輛返回藍(lán)色區(qū)域。

經(jīng)驗(yàn):這個(gè)項(xiàng)目可以由兩個(gè)動(dòng)作組成，第一個(gè)是避讓?zhuān)诙€(gè)是平行制動(dòng)。第一個(gè)環(huán)節(jié)主要考察體驗(yàn)者在高速行駛中控制障礙物與避讓點(diǎn)距離的能力。在100公里的車(chē)內(nèi)，樁桶的車(chē)道和避讓區(qū)域顯得很窄，要把握好避讓點(diǎn)確實(shí)很有挑戰(zhàn)性。當(dāng)方向轉(zhuǎn)早或轉(zhuǎn)晚時(shí)，兩邊的樁桶都會(huì)被卷起。在最初的幾次嘗試中，滾樁桶的現(xiàn)象非常普遍。

當(dāng)然，經(jīng)過(guò)多次嘗試，情況會(huì)有所改善，也不乏技巧。當(dāng)我們高速駕駛車(chē)輛時(shí)，如果過(guò)于關(guān)注靜止點(diǎn)，將很難把握避讓時(shí)機(jī)，十分之幾秒的誤差將導(dǎo)致避讓失敗。這時(shí)候，如果能盡量看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，整體的路線(xiàn)規(guī)劃更容易找到合適的機(jī)會(huì)，憑感覺(jué)判斷躲避時(shí)的機(jī)會(huì)更有效。

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)規(guī)避動(dòng)作完成后，接著是完全制動(dòng)和規(guī)避動(dòng)作。這時(shí)需要快速拉直車(chē)身，然后充分踩剎車(chē)，同時(shí)把握避讓點(diǎn)進(jìn)行避讓。這個(gè)環(huán)節(jié)的成敗取決于前一個(gè)環(huán)節(jié)的完成效果。難點(diǎn)在于第一次動(dòng)作后車(chē)身方向的快速調(diào)整，是讓車(chē)輛盡快回位的關(guān)鍵。但是全制動(dòng)后的速度明顯低于之前，所以第二次也不難避免。

項(xiàng)目總結(jié):需要注意的是，整套動(dòng)作第一環(huán)節(jié)的效果對(duì)于整套動(dòng)作的完成非常重要，同時(shí)方向力度的控制也非常重要。要使角度足夠保證成功避讓車(chē)輛，動(dòng)作盡量平穩(wěn)，身體姿態(tài)盡量控制平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向過(guò)于僵硬和突然會(huì)導(dǎo)致車(chē)身劇烈擺動(dòng)，尤其是在高速行駛時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)身調(diào)整的時(shí)間和距離過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至方向失控。

●沙漠體驗(yàn)/駕駛技能

關(guān)注達(dá)喀爾的朋友應(yīng)該對(duì)沙漠里開(kāi)車(chē)的場(chǎng)景并不陌生。很多人對(duì)開(kāi)車(chē)常識(shí)也略知一二，比如在沙地上走得快，在水里走得慢，但可能很少有人自己嘗試過(guò)在沙漠里開(kāi)車(chē)。今天有這么難得的機(jī)會(huì)，我們也分享一些沙漠駕駛的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

需要注意的事項(xiàng)

與沙漠中的普通鋪面公路相比，公路的本質(zhì)屬性有很大不同。在進(jìn)入沙地之前，我們需要做好以下準(zhǔn)備。

1.降低輪胎壓力

在沙漠中行駛時(shí)，由于沙子較軟，車(chē)輪的附著力會(huì)嚴(yán)重降低。因此，我們需要將車(chē)輪的胎壓降低到1bar左右，以增加輪胎與地面的接觸面積，從而減少附著力的損失。

2.關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng):

DSC作為駕駛中重要的安全系統(tǒng)，在日常駕駛中，當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，可以減少對(duì)打滑車(chē)輪的動(dòng)力輸出，這恰恰違背了沙漠駕駛的需要。在沙漠中，四個(gè)車(chē)輪的附著力整體降低，打滑的車(chē)輪需要持續(xù)供電。此時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入會(huì)降低打滑車(chē)輪的動(dòng)力輸出，降低車(chē)速，從而增加陷沙的概率。因此，在沙地行駛時(shí)，關(guān)閉各種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是非常重要的。

3.選擇合適的檔位。

我們建議手動(dòng)變速箱車(chē)型以一檔行駛，手動(dòng)變速箱車(chē)型以一檔行駛。這樣可以使檔位和動(dòng)力輸出更加可控，對(duì)沙漠駕駛更有幫助。

停車(chē)技巧

在日常生活中，相信沒(méi)有人知道最簡(jiǎn)單的道理，那就是你需要踩剎車(chē)才能停下來(lái)，但這個(gè)理論在沙漠中并不適用。由于沙粒較軟，踩剎車(chē)踏板會(huì)使車(chē)身壓下，重心降低，從而大大增加陷沙的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確的停在沙地上的方法是松開(kāi)油門(mén)踏板，依靠沙子的阻力慢慢停下車(chē)。

此外，在沙地停車(chē)應(yīng)盡可能停在下坡路段，這對(duì)重新起步有很大幫助。如果沒(méi)有下坡路段，可以選擇水平路段。不要把車(chē)停在上坡路段，否則你再次起步時(shí)很可能會(huì)陷在沙子里。

啟動(dòng)技能

開(kāi)始時(shí)，盡可能慢地踩油門(mén)。車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，要慢慢加油。避免用大腳開(kāi)油門(mén)?？焖傩D(zhuǎn)的車(chē)輪不會(huì)幫助你平穩(wěn)前行，反而會(huì)將你的車(chē)輪完全沉入沙里。

擺脫困境技能

先試試倒車(chē)。

車(chē)輛被困無(wú)法前行時(shí)，不要盲目嘗試加油，會(huì)讓你越陷越深。首先盡量倒車(chē)脫困，因?yàn)楹颓斑M(jìn)時(shí)遇到的砂石阻力相比，倒車(chē)前進(jìn)時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)相對(duì)更順暢，脫困幾率更高。

最后，嘗試疏浚和拖曳。

如果倒車(chē)還是不能幫你脫困，那就得用手鏟沙子，這也不是沒(méi)有本事。先鏟出四個(gè)車(chē)輪前后的沙子，然后觀(guān)察底盤(pán)情況，因?yàn)楫?dāng)四個(gè)車(chē)輪周?chē)纳匙颖荤P出嚴(yán)重的沙坑時(shí)，底盤(pán)下的沙子會(huì)將車(chē)輛支起，而此時(shí)四個(gè)車(chē)輪幾乎完全失去抓地力，所以脫困必然會(huì)失敗。

因此，底盤(pán)下的沙粒要盡量鏟出。如果所有這些都不能讓你的車(chē)擺脫困境，只有一種方法來(lái)拖它。

攀登技巧

在松軟起伏的沙漠中行駛，無(wú)論四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多么強(qiáng)大，都很難讓所有車(chē)輪相繼失去附著力，所以此時(shí)唯一的辦法就是讓車(chē)輛保持高速行駛，一旦車(chē)輛減速甚至停車(chē)，隨時(shí)都有沉沙的危險(xiǎn)。因此，將沙漠中的攀爬動(dòng)作稱(chēng)為坡沖可能更合適。

當(dāng)你打算爬山時(shí)，請(qǐng)?jiān)谛逼虑暗钠骄彽缆飞狭粝乱欢ǖ木嚯x。此時(shí)，手動(dòng)將檔位降至一檔，同時(shí)穩(wěn)住方向，踩油門(mén)，使車(chē)輛加速?zèng)_坡。需要注意的是，當(dāng)車(chē)輛接近坡頂時(shí)，要收集一點(diǎn)油，這樣既可以防止車(chē)輛因慣性沖出，又可以讓駕駛員觀(guān)察下坡的路況。

下坡技巧

在小斜坡上下坡時(shí)，我們只需要把握好方向，順利加油即可。然而，當(dāng)坡度較陡時(shí)，方向是最重要的一點(diǎn)。保持車(chē)輛與斜坡垂直，除向下的斜坡外，盡量防止車(chē)輛橫向傾斜，否則容易導(dǎo)致側(cè)翻等情況。

本文摘要:

無(wú)論什么樣的駕駛訓(xùn)練，最終目的都是為了安全，MINI的駕駛訓(xùn)練也是如此。古語(yǔ)有云，小心駕駛千年。但是，在復(fù)雜多變的交通條件和參差不齊的駕駛技術(shù)背景下，光靠小心恐怕是不夠的。我們需要不斷提高和學(xué)習(xí)應(yīng)急處理和安全駕駛技能的常識(shí)，這也是我們希望通過(guò)這種駕駛培訓(xùn)傳達(dá)給大家的。