對話齊普策：寶馬未來十年的優(yōu)勢何來？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

2020風(fēng)暴之年，汽車新四化的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。過去，IT行業(yè)更多的智能聯(lián)網(wǎng)流程開始席卷汽車行業(yè)體系。如今，疫情加速了這一變化，傳統(tǒng)車企在電驅(qū)、自動駕駛、數(shù)字化等新技術(shù)驅(qū)動下的高附加值領(lǐng)域下了大力氣。

商業(yè)模式的研究和重塑，前沿技術(shù)路線的評估，能否準(zhǔn)確地踏入變革的河流？這些問題不僅考驗(yàn)著寶馬的新董事長和核心高管團(tuán)隊(duì)，也是所有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者面臨的必答題。2021年北京車展前夕，與寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普塞進(jìn)行了深入交流，探討寶馬的改革策略。值得注意的是，寶馬除了百年積累的系統(tǒng)能力外，還埋下了一個(gè)“火種”，否則將在數(shù)字化賽道上發(fā)起新的攻勢。

他的整個(gè)職業(yè)生涯都與寶馬息息相關(guān)。1991年，他以R&D和生產(chǎn)見習(xí)生的身份加入寶馬集團(tuán)，隨后一路晉升，擔(dān)任多個(gè)管理職位，包括牛津工廠廠長、企業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁、集團(tuán)總監(jiān)等。，并且已經(jīng)為這個(gè)豪華汽車品牌服務(wù)了超過29年。Tsitzer被他的導(dǎo)師和前任寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席Reissuf視為“為寶馬塑造未來提供新動力”的合適人選。

那么，奇普策如何塑造寶馬未來的新動力呢？在他接手指揮的那一年，全球汽車市場正處于深度調(diào)整期，又趕上了新冠肺炎疫情的直接沖擊，面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，寶馬在Tsiptzer的帶領(lǐng)下依然保持了足夠的韌性。上半年，寶馬集團(tuán)依然實(shí)現(xiàn)稅前正收益，保持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，所有整車項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)入市場。

“可持續(xù)性”和“靈活性”不僅是Chiptzer的口頭禪，也是寶馬應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型的底層策略。未來，很難預(yù)測。Chiptzer的戰(zhàn)略是讓寶馬成為一家快速靈活的企業(yè)，不斷提升數(shù)字化水平，以應(yīng)對疫情和市場可能出現(xiàn)的變化。

動蕩時(shí)期的投資可以顯示企業(yè)的決心。Tsipze重申了寶馬集團(tuán)對實(shí)現(xiàn)盈利增長和規(guī)劃未來計(jì)劃的關(guān)注。計(jì)劃2025年前在R&D投資超過300億歐元，電氣化、數(shù)字化將成為重點(diǎn)。新產(chǎn)品不會因疫情放緩，2023年底將推出25款新能源汽車；2020-2021年銷售50萬輛新能源汽車，2030年銷售700萬輛新能源汽車的目標(biāo)不會改變。在這個(gè)過程中，中國的市場地位和投資資源將變得越來越重要。

實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高資源效率是寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略方向的核心。據(jù)齊普策介紹，寶馬為2030年二氧化碳減排設(shè)定了明確目標(biāo)，首次覆蓋從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)，最后到產(chǎn)品使用壽命結(jié)束的全生命周期，目標(biāo)是每輛車二氧化碳排放量至少減少三分之一。

未來十年競爭的底氣

在與老對手奔馳、奧迪的競爭中，寶馬近年來呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。在過去的一年里，寶馬集團(tuán)在全球和中國豪華車市場都獲得了第一名。今年1-8月，寶馬在華銷量達(dá)到47.86萬輛，同比增長3.4%。

對此，奇普澤表示，近期市場的成功不可能一蹴而就，而是從長遠(yuǎn)的決策和布局中走過去的。

2021年以來，寶馬加大了產(chǎn)品攻勢，“在中國，為中國，為世界”的戰(zhàn)略也取得了顯著成效。繼“X年”、“大型豪華車年”之后，今年的產(chǎn)品主題是“新能源年”。代表iX3于9月14日在中國市場首次亮相，并開始預(yù)售。

相比奔馳、奧迪、特斯拉這三家新的競爭對手，寶馬首款純電動車在推出近一年后，也提升了行業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期。但是，對于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，Chiptzer認(rèn)為iX3是“剛好及時(shí)”的。一是從市場接受度考慮，目前中國及主要市場在電氣領(lǐng)域發(fā)展迅速。其次，寶馬應(yīng)該選擇自動駕駛、軟件升級等前沿技術(shù)。2020-2023年期間，市場非?；钴S，也是車型搭載相關(guān)技術(shù)的好時(shí)機(jī)。

奇普對iX3的信心不僅來自于X3是寶馬最暢銷的車型之一，也來自于寶馬新能源車型過去的市場表現(xiàn)。比如MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper SE剛推出的時(shí)候，也受到了外界的質(zhì)疑，但在實(shí)際銷售中供不應(yīng)求。Chipze將此歸因于用戶對品牌的信任。作為品牌，寶馬應(yīng)該在質(zhì)量、安全、服務(wù)等方面兌現(xiàn)承諾。截至2021年底，寶馬累計(jì)銷售新能源汽車50萬輛。

需要指出的是，iX3也是寶馬首款基于兼容平臺的車型，拉開了燃油、插電混動、純電多線同時(shí)開發(fā)的序幕。橫向來看，大眾、豐田、通用、奔馳、福特、現(xiàn)代等跨國車企都在走打造專屬純電動車平臺的路線，寶馬選擇了不同的道路。在這一戰(zhàn)略背后，它反映了奇普策對寶馬集團(tuán)目標(biāo)和規(guī)模的思考:

“未來十年，寶馬要想在市場上取得成功，就必須能夠做到各種駕駛形態(tài)。寶馬的基數(shù)不是50萬，而是250萬，我們有很高的增長目標(biāo)。一方面，電動汽車可以快速增長——10%、20%、30%甚至40%，但我們的目標(biāo)是引領(lǐng)全球豪華車市場，所以做好電動汽車是不夠的——我們還需要在一些市場做好插電式混動、汽油機(jī)和柴油機(jī)車型。這是由寶馬的規(guī)模決定的。”

綜上所述，寶馬要做的就是洞察客戶的多樣性，提供“選擇的力量”，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品陣容上。繼iX3之后，寶馬還將提供i4、iNEXT以及7系、5系、3系和X1的純電動版本，覆蓋不同人群的需求。

雖然資本和媒體似乎更愿意跟蹤特斯拉等新勢力的一舉一動，希望在汽車行業(yè)上演同樣的“蘋果顛覆諾基亞”的例子，但汽車市場從來都不是一場短期的贏家通吃的戰(zhàn)爭。

關(guān)于造車新勢力與傳統(tǒng)車企的對比，奇普澤也提出了幾點(diǎn)冷思考。除了質(zhì)量和售后的保證，傳統(tǒng)車企還有另一個(gè)不可忽視的實(shí)力，那就是產(chǎn)品的迭代和系統(tǒng)化能力?！皬念^開始設(shè)計(jì)和制造新車相對容易。難點(diǎn)在于后續(xù)車型推出時(shí)，如何與之前車型的現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行連接和整合。相對成熟的車企有這個(gè)能力，但新勢力還沒有進(jìn)入這個(gè)階段。如何將未來的模型集成到現(xiàn)有的系統(tǒng)基礎(chǔ)中是一個(gè)難點(diǎn)。在這方面，寶馬至少在未來十年會有突出的優(yōu)勢?！?/p>

自動化之路從未停止。

在“軟件定義汽車”的趨勢下，寶馬也不甘示弱。在OTA遠(yuǎn)程軟件升級方面，目前已有1400萬輛寶馬汽車聯(lián)網(wǎng)，2021年以后的新車型全部具備OTA能力。今年4月，寶馬先后將OTA升級推向全球50多萬輛。除了特斯拉，沒有其他歐洲車企進(jìn)行過如此大規(guī)模的OTA升級。

此外，寶馬是最早在量產(chǎn)車型中打造L2級輔助駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)車企之一。2021年初推出的X5和7系列配備了L2級ADAS系統(tǒng)。

以iX3為例，這款車是寶馬首款搭載公司智能駕駛系統(tǒng)Pro的純電產(chǎn)品。該系統(tǒng)提供駕駛輔助、交通擁堵輔助、變道輔助、緊急停車輔助和限速識別輔助等功能。在高版本上，iX3還可以配備全方位的自動泊車輔助系統(tǒng)功能，包括自動泊車、寶馬行車記錄儀、追蹤和泊車輔助、遠(yuǎn)程3D泊車影像等。

明年的iNEXT將配備更多尖端技術(shù)組合，這些技術(shù)也將安裝在7系列和其他車型上。這些技術(shù)組合有幾個(gè)方面，包括車內(nèi)外強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及集成攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的傳感器系統(tǒng)。與一些新創(chuàng)企業(yè)的激進(jìn)不同，寶馬更注重品牌承諾，對安全的強(qiáng)調(diào)永遠(yuǎn)是第一位的。因此在智能組網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用上更加謹(jǐn)慎。齊普策提到，沒有攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)中的任何一種，都不可能實(shí)現(xiàn)自動駕駛，甚至無法實(shí)現(xiàn)半自動駕駛和駕駛輔助?！把b備精良”的寶馬可以在任何季節(jié)、天氣或白天安全行駛。他強(qiáng)調(diào)，寶馬在引入新技術(shù)時(shí)，絕不會讓客戶冒險(xiǎn)。

“寶馬iNEXT概念車”

寶馬也非常重視持續(xù)研發(fā)。數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)的適用點(diǎn)不僅僅是圍繞新車開發(fā)直至上市，而是車輛在行駛道路上不斷升級迭代。技術(shù)組合中還有人工智能、視覺識別等各種能力，在iNEXT模型中會有全面的體驗(yàn)。

Tsitzer表示，要想在全球市場取得領(lǐng)先地位，就必須在各個(gè)領(lǐng)域達(dá)到極高的技術(shù)水平。軟件只是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，但也有全面的安全措施，可以將各種技術(shù)完美地集成到汽車中。而寶馬現(xiàn)在已經(jīng)具備了這些技術(shù)能力，奇普策對此充滿信心。

將很快集成數(shù)字R&D系統(tǒng)

在寶馬的布局中，一個(gè)非常關(guān)鍵的舉動即將落下。雖然還不明顯，但在未來會發(fā)揮很大的作用。Chipze透露，寶馬將于10月1日在德國總部成立新部門“數(shù)字汽車”，向?qū)汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的總監(jiān)魏博凡匯報(bào)。該部門將整合軟件、電子電路、自動駕駛、駕駛員輔助等方面，以及公司的互聯(lián)R&D和技術(shù)應(yīng)用。換句話說，該部門將負(fù)責(zé)所有汽車數(shù)字化和相關(guān)的數(shù)字化服務(wù)。

此前，寶馬在中國成立了岳翎數(shù)字信息公司，也是第一家單獨(dú)在中國成立數(shù)字信息技術(shù)的跨國汽車公司，早早就表現(xiàn)出對數(shù)字化趨勢的敏銳感知。這個(gè)平臺主要針對營銷和用戶體驗(yàn)。目標(biāo)是打通用戶的線上線下體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供唯一的用戶ID，記錄用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)和需求，實(shí)現(xiàn)寶馬各業(yè)務(wù)線的端到端對接。

將在德國總部設(shè)立的新部門更為重要。它直接從R&D系統(tǒng)開始，數(shù)字化開發(fā)和車型開發(fā)協(xié)同工作，系統(tǒng)地結(jié)合了數(shù)字化、客戶、R&D和供應(yīng)的相關(guān)能力。一旦整車開啟，將帶動寶馬R&D的升級裂變，生產(chǎn)、渠道到終端。

戚普澤直言，數(shù)字化對任何代工企業(yè)的未來都至關(guān)重要，疫情加速了寶馬的數(shù)字化布局。未來疫情終將離去，數(shù)字化帶來的協(xié)同效應(yīng)和高效率終將沉淀。

寫在最后:

汽車行業(yè)是最復(fù)雜的行業(yè)之一，也是最難解讀的行業(yè)之一。公司現(xiàn)在做出的決定的效果可能要到五年后才會顯現(xiàn)。

Chiptzer曾提到寶馬百年來經(jīng)歷的八大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以證明公司的韌性和克服重大困難的能力?！袄?，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代初的石油危機(jī)期間，該公司投資了丁格芬工廠；2021年全球金融危機(jī)期間，公司依然實(shí)現(xiàn)了盈利，規(guī)劃了首款全價(jià)值鏈純電動汽車，實(shí)現(xiàn)環(huán)保?！彼麖?qiáng)調(diào)，寶馬可以將外部挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型動力，“從危機(jī)中找到新的發(fā)展方向”。

從這場對話來看，Chiptzer依然為未來設(shè)定了很高的增長目標(biāo)，這說明無論是橫向還是縱向，寶馬都不會停留在當(dāng)前的領(lǐng)域和戰(zhàn)場。同時(shí)，他還為寶馬制定了務(wù)實(shí)有效的發(fā)展戰(zhàn)略，兼顧短期和長期發(fā)展。技術(shù)儲備方面，電氣化、自動駕駛、數(shù)字化能力持續(xù)推進(jìn)，保持安全可靠的品牌承諾比研發(fā)技術(shù)更重要；產(chǎn)品競爭策略給用戶多樣化的選擇，相信選擇的力量。