開辟新戰(zhàn)場 海外試駕英菲尼迪全新QX50

車身尺寸和外觀設(shè)計

一直以來，對于中型SUV來說，談豪華氛圍還是有點奢侈的。想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是標(biāo)桿BBA，可以細(xì)化。已經(jīng)很好了，離豪華還有一定的距離。目前的QX50似乎離豪華還很遠(yuǎn)，但英國和菲尼迪的設(shè)計師已經(jīng)決定不惜一切代價展示同級別豪華。也許，豪華會是這個級別SUV的新戰(zhàn)場。

如果你關(guān)心新款QX50，我猜你已經(jīng)看過我們之前的兩篇關(guān)于這款車的文章《車展體驗》和《底盤解密》。當(dāng)然，如果你還沒看，現(xiàn)在還不晚。

-車身尺寸和設(shè)計

車身尺寸方面，QX50與國產(chǎn)QX50相比變化不大，長寬高為4693×1903×1679mm，軸距為2800mm，離地間隙為218 mm，與目前車型的國產(chǎn)版相比，軸距減少了80mm，車身長度也相應(yīng)減少，但整體寬度和高度有所增加。目前不知道國產(chǎn)后的車身尺寸會不會和海外版不一樣。

全新QX50的整體造型在很大程度上保留了概念車的設(shè)計元素，包括流暢的車身線條、發(fā)動機罩的肌肉脊線、大尺寸霧燈格柵以及功能齊全的D柱造型。全新QX50既保證了足夠的家族式設(shè)計元素，又盡可能展現(xiàn)出自己的個性。

全新英倫菲尼迪QX50采用全鋼車身結(jié)構(gòu)，外觀較目前車型變化明顯，整體視覺效果更飽滿。車輛前臉采用波紋中網(wǎng)，也將是未來的家族式設(shè)計。

大燈配備全LED光源，劍眉LED日間行車燈看起來非常神奇。除了常規(guī)的自動大燈功能，試駕車還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

車尾部分也保留了概念車的設(shè)計元素。尾燈全部為LED光源，下護板為金屬銀灰色，還有一根雙邊嵌入式布局的扁平鍍鉻排氣管。

輪圈的風(fēng)格并不夸張，雙五輻造型和槍灰色的輪圈顏色與車身設(shè)計很匹配。輪胎夸張，采用255/45 R20輪圈。255mm胎寬，45平比，視覺效果很好，實際感受如何？稍后在試駕部分會有答案。

推倒重來的內(nèi)飾設(shè)計

-從零開始的室內(nèi)設(shè)計。

目前QX50的內(nèi)飾是十年前設(shè)計的，時間可以追溯到2021年，當(dāng)時英國和菲尼迪的EX35問世。大的皮革包裝，豐富的按鈕和旋鈕是那個時代奢侈品的重要元素。然而，經(jīng)過十年的這種設(shè)計，我們不再是朋友，復(fù)古這個詞的背面是老派。因此，我們很高興看到新款QX50幾乎在內(nèi)飾方面進行了徹底的改造。

當(dāng)然，有了前面的Q50內(nèi)飾寶石，它已經(jīng)為全新QX50定下了基調(diào)?？偨Y(jié)一下內(nèi)飾風(fēng)格，低調(diào)、沉穩(wěn)、謙遜，有科技感。這樣做的好處是老少皆宜，同時吸引成熟用戶和年輕用戶。

與同級別的BBA相比，整體材質(zhì)并不遜色。中控臺和門板內(nèi)側(cè)采用皮革制成，質(zhì)感和觸感都非常好。中控臺的主駕駛和副駕駛的腿部也是由軟質(zhì)皮革制成。此外，中控臺的木飾面采用楓木和啞光材質(zhì)，也能提升品質(zhì)感，與車內(nèi)其他材質(zhì)自然搭配。

方向盤是全新的樣式，功能和手感沒有問題，左側(cè)是多媒體和語音控制，右側(cè)是自適應(yīng)巡航。另外配備換擋撥片，質(zhì)感和手感都比較普通。

中控臺與Q50L相同，雙屏顯示。上屏負(fù)責(zé)顯示地圖導(dǎo)航等信息，下屏負(fù)責(zé)設(shè)置多媒體、空調(diào)制等功能。關(guān)于下屏，這款車把的大部分多媒體、導(dǎo)航設(shè)置功能和空調(diào)節(jié)功能都集成到了下屏的觸控中，但一些基本功能還是可以使用物理按鍵，設(shè)置在屏幕兩側(cè)，可以快速開啟，非常實用。

目前的QX50采用了傳統(tǒng)的機械換擋變速箱，新QX50換成了電子擋把，視覺效果和抓地力都不錯。

全景天窗，同級別的豪華SUV基本都有，但還是很不錯的。前天窗可以滑動打開，但打開長度不大。

乘坐空間/儲物空間

-乘坐和存儲之間的體驗空

QX50的前排座椅空房間相當(dāng)寬敞，無論是頭部空房間還是側(cè)面空房間都讓人感到滿意。體驗者身高173cm，前排座椅降到最低后，頭部之間還有一拳空左右。

后排座椅前后位置可調(diào)節(jié)120毫米以上。座椅的靠背角度也可以調(diào)節(jié)，方便后排乘客找到合適的坐姿，同時后備箱的空空間也可以稍微擴大。

試駕有三個溫度區(qū)，后排可以分別調(diào)節(jié)空氣溫和風(fēng)量。在空控制面板旁邊，還有一個USB接口和一個12V電源接口，對于后排來說還是不錯的。

后備箱和內(nèi)部儲物間空的地板非常規(guī)整，地板與后備箱門檻齊平，離地高度不高，使用方便。后排座椅的靠背可以4/6等分放倒，擴大后備箱空的空間。此外，后備箱地板下還有一個隱藏的儲物槽，可以放一些私人物品。

儲物間空比較常規(guī)，QX50在設(shè)置儲物間空方面沒有太多創(chuàng)意設(shè)計，或者設(shè)計師認(rèn)為現(xiàn)有的儲物格足夠車內(nèi)成員使用，實用。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯。

后排的儲物主要是門板內(nèi)側(cè)的杯槽和中央扶手上的杯架。杯架前面有一個狹窄的儲物格，可以用來放置手機或者小的或者扁平的雜物。

動力系統(tǒng)和駕駛感受

-電力系統(tǒng)

全新QX50搭載2.0T發(fā)動機，擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術(shù)。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為268馬力，峰值扭矩為380牛& # 8226；米飯。

[視頻:VC-Turbo發(fā)動機工作演示]

與普通的2.0T發(fā)動機相比，這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機多了一套偏心輪和曲柄連桿機構(gòu)，可以在活塞運轉(zhuǎn)時改變上止點和下止點的位置，使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1自由調(diào)節(jié)到8:1。當(dāng)車輛在高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況下，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比，提高燃油效率。當(dāng)車輛需要加速超車時，發(fā)動機可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強的動力輸出。

底盤系統(tǒng)方面，新款QX50采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。發(fā)動機是水平布局的，所以我們不會在新款QX50上看到后驅(qū)版本，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)。

-駕駛體驗

我先總結(jié)一下駕駛體驗，然后詳細(xì)介紹一下:1。動力優(yōu)秀，但速度需要提高；2.CVT變速箱在快速加速時會有些延遲，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動力調(diào)節(jié)比較保守；3.低速轉(zhuǎn)向輕，駕駛方便，高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn)流暢；4.底盤的整體趨勢是部分運動，對細(xì)微振動的過濾很少，懸架支撐性好，舒適性好。路上大的坑洼基本不會有大的影響。

先說動力性能，發(fā)動機和變速箱的匹配。首先，這款車的發(fā)動機是380N & # 8226；米的扭矩絕對夠用，中段加速相當(dāng)給力。洛杉磯北部有很多山，在陡峭的山路上，我們不會感到費力、踩得很深甚至有些驚喜。

日常駕駛時，變速箱會模擬8擋換擋，但還是和AT變速箱不一樣。車內(nèi)幾乎沒有頓挫感，乘坐舒適性更好。如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱。

但是快速加速的時候，你會覺得動力輸出有些受限，主要是動力響應(yīng)不是很積極，起步加速的時候也有類似的情況。駕駛員發(fā)出加速指令后，發(fā)動機提前進入狀態(tài)，但動力不直接傳遞給車輪。

這種情況在經(jīng)濟模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會發(fā)生，但在運動模式下要好得多，動態(tài)響應(yīng)也積極得多。其實在幾十公里的試駕過程中，我大部分時間都是使用運動模式，所以每天開車都不會覺得無聊，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會一直保持高。只有在運動模式下，燃油經(jīng)濟性絕對難以保證。所以很明顯，動力響應(yīng)的問題一方面是CVT造成的，另一方面在經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)模式下，為了保證更好的燃油經(jīng)濟性，故意限制動力輸出，所以這款車可以獲得更低的油耗。

目前QX50上搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動機，以其深沉深沉的聲音受到了車主們的稱贊。新款QX50采用的是四缸發(fā)動機，所以新車在聲音方面確實很難超越現(xiàn)在的。但是試駕的發(fā)動機聲音明顯比大部分四缸發(fā)動機要粗，有些聲音像六缸發(fā)動機，相對來說比較好聽。

論壇中有朋友對這款車放棄后驅(qū)布局感到遺憾。畢竟EX車的后驅(qū)也是經(jīng)典。這能算是堅持運動美學(xué)的英國和菲尼迪做出了一定的妥協(xié)嗎？我試駕的感受是，在同級別車型追求舒適實用的情況下，全新QX50盡可能保留了足夠的運動特性。駕駛形式是運動的一個方面，但底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)整風(fēng)格其實對駕駛者來說更直接。

和現(xiàn)在的QX50一樣，新款QX50的懸掛行程也更短，懸掛給人一種緊繃的感覺。洛杉磯的公路條件其實并不好。大型瀝青、水泥路面粗糙，裂縫、接縫多。在這種路況下，可以感受到新款QX50保留了更多的路感，細(xì)碎的震動直接傳遞到車內(nèi)。如果從舒適性的角度來看，這絕對不是優(yōu)勢，但令人欣慰的是，它在更大的路面上受到了沖擊。

在山路上行駛時，你會發(fā)現(xiàn)懸架的支撐性相當(dāng)不錯，短懸架行程在這里幫助很大。如果你不坐高一點，我?guī)缀醺杏X你是在開車，因為這款車在很多彎路上的表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)定，駕乘人員都能感覺到速度不慢，但是重心沒有大的偏移，操控性能足夠令人滿意。

最后，我想說說這款車的NVH。新款QX50的性能還算不錯，尤其是整車的隔音工程。當(dāng)你進入車內(nèi)并關(guān)上門時，你幾乎感覺不到車外的環(huán)境噪音。開車后，低速行駛時車內(nèi)非常安靜，不會干擾車內(nèi)交談。

中高速行駛時，風(fēng)噪控制的剛剛好，但此時我的感覺是胎噪有點明顯。發(fā)動機噪音控制的還算不錯，但是在急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm，發(fā)動機噪音就有些明顯了。不過，由于發(fā)動機的噪音很大，我想對于大多數(shù)司機來說，不會是很大的干擾。

-全文摘要

全新的QX50馬上就要來了。雖然目前還不知道國內(nèi)推出的具體時間，但我之前測試過的全新奧迪Q5和全新寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于今年下半年正式在國內(nèi)推出，后兩者的關(guān)注度明顯高于全新QX50。這樣一來，留給全新QX50的時間就不多了。測試完新款QX50，發(fā)現(xiàn)這款車真的有資本和同級別的競品競爭。在車內(nèi)豪華方面，全新QX50達(dá)到了同級別最高標(biāo)準(zhǔn)，很有可能成為中型SUV的新戰(zhàn)場。不過對于新款QX50來說，還是有一個問題，那就是國產(chǎn)之后能否保留這種豪華感。新款QX50將于今年3月在美國上市，國內(nèi)上市時間會比這次晚一點。國內(nèi)上市之前恐怕都不知道國產(chǎn)版是什么。

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