進(jìn)口德系車竟非德產(chǎn) 進(jìn)口車產(chǎn)地大起底

美國(guó)產(chǎn)的寶馬/斯洛伐克產(chǎn)的奧迪

幾天前，我和一個(gè)土豪的小朋友有一次約會(huì)。這家伙是德國(guó)的鐵桿粉絲。談到車，他告訴我:“我們家的三輛車都是德國(guó)進(jìn)口的，我爸爸的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我老婆的大眾甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），每一輛都是德國(guó)工匠做的……”我一聽(tīng)，打斷了他的話:“你的三輛車真的是德國(guó)品牌?！?/p>

我的小朋友對(duì)此嗤之以鼻，但我知道他回家后做的第一件事就是檢查他的汽車銘牌。我不知道他看完會(huì)不會(huì)把車賣了。其實(shí)不是品牌產(chǎn)地生產(chǎn)的進(jìn)口車還不止這些。今天我們就來(lái)找?guī)卓钣写硇缘倪M(jìn)口車，看看它們的“來(lái)歷”。

●寶馬進(jìn)口車

讓我們看看寶馬X3，我的小朋友最引以為豪的德國(guó)SUV。這輛車被車主稱為“德國(guó)戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，但它完全是“美國(guó)制造”，因?yàn)樗脑a(chǎn)地是美國(guó)南卡羅來(lái)納州的寶馬斯派滕貝格工廠。斯巴達(dá)克斯這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)像德語(yǔ)。我想知道有多少本地工人是德國(guó)移民。

不僅是X3，寶馬在中國(guó)進(jìn)口的X4、X5、X6 SUVs都是美國(guó)斯派滕貝格工廠生產(chǎn)的。其實(shí)不僅在中國(guó)，在德國(guó)市場(chǎng)也買不到德國(guó)制造的版本，因?yàn)閷汃RSUV車型除了X1之外都不在德國(guó)生產(chǎn)，生產(chǎn)基地除了美國(guó)主要在印度、俄羅斯、馬來(lái)西亞等國(guó)家。

除了X系列SUV，其他進(jìn)口寶馬汽車很少在其他國(guó)家生產(chǎn)。從基本的1系和2系到豪華的6系和7系，再到運(yùn)動(dòng)型的Z4和i8，這些中國(guó)進(jìn)口的寶馬汽車都是在德國(guó)各地的寶馬工廠生產(chǎn)的。

●奧迪進(jìn)口車

奧迪在中國(guó)工作多年，是國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)最重要的品牌之一。先說(shuō)說(shuō)我叔叔的奧迪Q7。毫無(wú)疑問(wèn)，Q7是進(jìn)口奧迪的主要銷售力量。很多人會(huì)對(duì)進(jìn)口車的質(zhì)量區(qū)別對(duì)待。用小伙伴的話來(lái)說(shuō)，奧迪Q7有“德國(guó)高品質(zhì)工匠帶來(lái)的德國(guó)品質(zhì)”。

但是在進(jìn)口奧迪Q7上，你體驗(yàn)不到德國(guó)工人的技能，因?yàn)檫@款車幾乎沒(méi)有在德國(guó)生產(chǎn)過(guò)。從第一代車型開(kāi)始，奧迪Q7的主要產(chǎn)地是斯洛伐克、印度和俄羅斯。雖然有少量奧迪Q7在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)，但只是Q7的V12 TDI版本，產(chǎn)量很少。

進(jìn)口到中國(guó)的Q7是在斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉發(fā)工廠生產(chǎn)的，該工廠原本是捷克斯洛伐克的國(guó)有汽車工廠。東歐劇變后，被大眾收購(gòu)。所以買Q7的車主體驗(yàn)的是斯洛伐克汽車工人的技能，而不是德國(guó)。

在生產(chǎn)奧迪Q7的同時(shí)，這家位于斯洛伐克的工廠還在同一平臺(tái)上生產(chǎn)大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷卡宴。國(guó)產(chǎn)途銳在這里生產(chǎn)，但卡宴的內(nèi)飾和總裝都在德國(guó)萊比錫完成，所以卡宴的銘牌也是德國(guó)制造。

奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一種美麗的德國(guó)小跑。上市后，在全球范圍內(nèi)取得了良好的銷量。但是，這款德系車不是德國(guó)制造，或者說(shuō)不完全是德國(guó)制造——奧迪TT的車身制造和涂裝都是在奧迪總部的Ingall Stadt工廠進(jìn)行，但其他步驟都是在匈牙利的Gyor完成的。

奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款進(jìn)口到中國(guó)的時(shí)尚汽車，由大眾在比利時(shí)布魯塞爾的工廠生產(chǎn)。事實(shí)上，你在世界上看到的任何一輛奧迪A1都是在這里制造的，而這家工廠只生產(chǎn)奧迪A1的一款車型，多么“忠誠(chéng)”的組合。

進(jìn)口到中國(guó)的奧迪也不是沒(méi)有德國(guó)生產(chǎn)。比如奧迪的旗艦轎車A8就是在德國(guó)巴登-符騰堡的內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)的，該工廠還生產(chǎn)A7、R8、S6、S8等車型。此外，這里還是奧迪運(yùn)動(dòng)部門quattro GmbH的所在地，除了TT RS之外，所有RS系列車型都在這里生產(chǎn)。

墨西哥產(chǎn)的大眾/匈牙利產(chǎn)的奔馳

●大眾進(jìn)口汽車

奧迪之后，我們?cè)賮?lái)看看大眾。大眾的國(guó)產(chǎn)車型大部分是合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型，但市場(chǎng)上也有部分進(jìn)口大眾。讓我們從我朋友的甲蟲(chóng)開(kāi)始。

1997年問(wèn)世的新一代甲殼蟲(chóng)，曾在德國(guó)大眾卡爾曼工廠生產(chǎn)，但2021年換代后，開(kāi)始落戶墨西哥大眾普埃布拉工廠，目前全球所有甲殼蟲(chóng)都在這里生產(chǎn)。這家普埃布拉工廠也是大眾在德國(guó)以外最大的工廠。

你可以以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格買到一輛德國(guó)跑車。想必，這也是國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者青睞大眾西洛克的原因之一。但基于PQ35平臺(tái)的現(xiàn)款Scirocco從未在德國(guó)生產(chǎn)過(guò)，其生產(chǎn)地為葡萄牙大眾帕爾梅拉工廠。

從大眾進(jìn)口的夏朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也產(chǎn)自葡萄牙。除此之外，如前所述，從中國(guó)進(jìn)口的大眾途銳和奧迪Q7一樣都是斯洛伐克工廠生產(chǎn)的，大眾Up也是斯洛伐克生產(chǎn)的！。

可以看到，在中國(guó)能買到的大眾車型，大部分都不是德國(guó)制造，但也有例外，比如品牌旗艦輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新旅行車衛(wèi)蘭、小鋼炮高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R，都是德國(guó)制造到核心。

這里有點(diǎn)啰嗦。保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利雖然都屬于大眾集團(tuán)，但這三個(gè)品牌的產(chǎn)量有限，在品質(zhì)和情懷上要求很高。所以他們目前賣的車型都是在他們品牌誕生的國(guó)家的工廠生產(chǎn)的，也就是說(shuō)保時(shí)捷是德國(guó)制造，蘭博基尼是意大利制造，賓利也是英國(guó)工匠制造。

●奔馳進(jìn)口車

奔馳進(jìn)口車從A級(jí)開(kāi)始，因?yàn)樗钣幸馑?。為什么這么說(shuō)？A級(jí)進(jìn)口有兩個(gè)來(lái)源:德國(guó)Lasstadt工廠和芬蘭Novo Kopongi工廠，非常不尋常。所以論壇里很多人都在糾結(jié)車的起源，也有人努力總結(jié)配置和起源的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

在論壇上，很多挑車操作都會(huì)寫(xiě)下產(chǎn)地:“今天很高興提到德國(guó)制造的A級(jí)”、“挑車，芬蘭制造，雖然不如德國(guó)，但是比中國(guó)制造好很多?！?..一條鄙視鏈已經(jīng)模糊形成。

據(jù)悉，奔馳A級(jí)未來(lái)將在中國(guó)制造，并提供轎車版本。想必，奔馳A級(jí)的“鄙視鏈”會(huì)是這樣的:“安德宇A(yù)”>:“芬遠(yuǎn)A”>:“國(guó)產(chǎn)A”>:“國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車”。

相比有些“混亂”的A級(jí)，奔馳B級(jí)和CLA要“排外”得多。這兩款進(jìn)口到中國(guó)的車都是匈牙利kecskemet工廠制造的，只是不知道匈牙利制造的奔馳應(yīng)該在車主鄙視的鏈條中處于什么位置。

說(shuō)完，我們來(lái)看看這個(gè)大家伙。奔馳GLE和GLS SUV都不是德國(guó)制造。事實(shí)上，它們從未在德國(guó)制造過(guò)。作為專門為美國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的汽車，GLE和GLS的主要生產(chǎn)基地也在美國(guó)。此外，他們?cè)谟《?、印尼等?guó)家也有國(guó)有生產(chǎn)線，進(jìn)口到中國(guó)的版本是在美國(guó)的馬塞洛·卡魯斯卡工廠生產(chǎn)的。此外，奔馳r級(jí)進(jìn)口車也是美國(guó)制造。

強(qiáng)大的GLE和GLS都來(lái)自美國(guó)，但更強(qiáng)大的奔馳G級(jí)不是美國(guó)制造，而是歐洲制造。雖然是歐洲制造，但G級(jí)不是德國(guó)生產(chǎn)的，因?yàn)楸举|(zhì)上不是“血統(tǒng)純正”的奔馳。20世紀(jì)70年代，梅賽德斯-奔馳與奧地利斯太爾-戴姆勒-布切公司合作開(kāi)發(fā)G級(jí)SUV，此后一直在奧地利格拉茨工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

除了以上車型，進(jìn)口到中國(guó)的奔馳基本都是德國(guó)原產(chǎn)。比如旗艦S級(jí)品牌在德國(guó)Sindelfingen工廠生產(chǎn)，AMG GT也在這里生產(chǎn)，SL、SLC等跑車在德國(guó)不來(lái)梅工廠生產(chǎn)。

美國(guó)產(chǎn)的豐田/德國(guó)產(chǎn)的福特

●豐田/雷克薩斯進(jìn)口車

其他民族品牌的進(jìn)口車沒(méi)有德國(guó)車企那么夸張，但也不是沒(méi)有類似案例，比如豐田。很容易找出這個(gè)品牌的哪些進(jìn)口車不是日本制造的。不用說(shuō)，你也能猜到，這就是全尺寸SUV紅杉和皮卡路，它們只在豐田在美國(guó)的工廠生產(chǎn)。此外，還有一款福澤，日本從未生產(chǎn)過(guò)。其主要產(chǎn)區(qū)有泰國(guó)、印度尼西亞等。

除了前兩款車，豐田旗下的進(jìn)口車很少有不是日本制造的，雷克薩斯也是。即使是為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型SUV雷克薩斯LX也是日本制造。事實(shí)上，除了日本，雷克薩斯在美國(guó)和加拿大只有兩家工廠，生產(chǎn)RX和es車型，但并不銷往中國(guó)。

豐田也有一些特別的進(jìn)口車，所謂的“中東版”，包括陸地巡洋艦和普拉多。很多人說(shuō)這些車是中東制造的，因?yàn)樗麄兊你懪粕稀爸圃靽?guó)”一欄會(huì)寫(xiě)著“阿聯(lián)酋”或者“阿曼”。然而，豐田在中東沒(méi)有工廠。其實(shí)只要再看一下車輛識(shí)別號(hào)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)代碼前面的國(guó)家代碼無(wú)一例外都是日本的“J*”。

●本田/謳歌進(jìn)口車

本田在中國(guó)的進(jìn)口車型很少，都是日本制造。但本田高端品牌謳歌的部分進(jìn)口車型并非日本制造。比如謳歌最新的跑車NSX已經(jīng)公布了國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)格，但是本田集團(tuán)的旗艦車型并不是日本的，而是只在美國(guó)生產(chǎn)。

NSX不僅產(chǎn)自美國(guó)，實(shí)際上它的整個(gè)R&D和設(shè)計(jì)過(guò)程也是在美國(guó)完成的。謳歌的車型基本和NSX一樣，唯一的例外是RLX產(chǎn)日本，CDX產(chǎn)中國(guó)，其他目前在售的車型都是“美國(guó)貨”。

●日產(chǎn)/英國(guó)菲尼迪進(jìn)口車

和本田一樣，日產(chǎn)品牌在中國(guó)進(jìn)口的車也不太多，除了日本沒(méi)有其他國(guó)家生產(chǎn)的車。但是集團(tuán)高端品牌英菲尼迪在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)相對(duì)較晚，所以大部分車型都是進(jìn)口的。這些進(jìn)口的英國(guó)和菲尼迪有的不是日本制造，比如美國(guó)制造的QX60。

此外，還有一款來(lái)自英國(guó)和菲尼迪的進(jìn)口車型，既不是日本制造，也不是美國(guó)或東南亞生產(chǎn)，而是來(lái)自遙遠(yuǎn)的英國(guó)工廠。這就是英國(guó)菲尼迪QX30，由日產(chǎn)和奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)，平臺(tái)與奔馳A級(jí)相同。

●美國(guó)品牌進(jìn)口汽車

從非本土國(guó)家進(jìn)口的日本品牌沒(méi)有德國(guó)品牌多，美國(guó)品牌其實(shí)也不太多。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如克萊斯勒300C的制造商是加拿大；福特福克斯ST/RS和嘉年華ST在德國(guó)生產(chǎn)；林肯MKX產(chǎn)于加拿大，MKZ產(chǎn)于墨西哥。進(jìn)口銷售的道奇“大七座SUV”酷威也是墨西哥制造。

●總結(jié):

車是大商品，買的時(shí)候關(guān)注它的產(chǎn)地是人之常情。一般來(lái)說(shuō)，汽車公司對(duì)其在全國(guó)各地的工廠進(jìn)行統(tǒng)一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，但很難說(shuō)每個(gè)地方生產(chǎn)的汽車質(zhì)量一般都是一樣的，因?yàn)楣と说馁|(zhì)量和態(tài)度、工廠自動(dòng)化程度和供應(yīng)商的水平也影響產(chǎn)品質(zhì)量，所以一輛汽車的質(zhì)量與其產(chǎn)地還是有一定關(guān)系的。

為此，車主之間也形成了一條由車輛產(chǎn)地帶來(lái)的鄙視鏈，這是完全可以理解的。但在很多人眼里，中國(guó)制造始終處于鄙視鏈的最底層，他們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量肯定不如進(jìn)口車。其實(shí)這個(gè)沒(méi)必要。因?yàn)楣ぷ鞯脑?，我們走訪了很多國(guó)家的汽車工廠，其中很多國(guó)家，甚至是老工業(yè)國(guó)家，在自動(dòng)化程度和工人的責(zé)任感方面都比不上中國(guó)。所以我們?cè)谫?gòu)買車輛的時(shí)候可以參考產(chǎn)地，但是絕對(duì)沒(méi)有必要迷信進(jìn)口車的質(zhì)量！