“加長”時機到了 試駕一汽豐田新皇冠

皇冠 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

如今，“加長”已經(jīng)成為一種時尚，是中高端車的常見行為。繼寶馬、奧迪之后，日本老牌汽車廠商豐田也開始對“L”大做文章。將于2021年底推出的新冠，是這款游戲的主角。不同的是它的名字后面沒有英文后綴，這讓你再叫的時候感覺完全張口結舌。

第13代車型，也就是擺在我們面前的新冠，完全是上一代的改進。除了加長軸距，底盤其他位置的布局基本保持不變。在車身尺寸方面，新一代皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的長寬高分別增加了150毫米、30毫米和20毫米。可以說是完全變大了！同時也在一定程度上超越了寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的加長版。軸距的升級是這次的重中之重。在增加了75毫米后，新冠縮小了與德國兩款競爭產(chǎn)品的差距。

作為一款年齡層較高、強調(diào)商務風格的車型，新冠在外觀上依然采用穩(wěn)健甚至保守的設計方案。話雖如此，設計師還是會巧妙地運用線條讓你看到它的創(chuàng)新，比如六邊形進氣格柵，據(jù)說這是新冠最突出的外觀亮點，與尾部的車牌框相呼應，相似的造型也為整個車身凸顯出和諧感。

此外，引人注目的特征是格柵中間的“皇冠”標志，之所以引入，是因為它還有其他含義！首先，logo經(jīng)過特殊設計后的造型非常別致，周圍的方形有機玻璃就像是將這枚徽章嵌入其中；但它背后的位置是一個你看不到的重要器官——毫米波微波傳感器，它是ACC的核心部件之一。

不知道是不是受到了高端運動品牌雷克薩斯的影響。新冠的一些細節(jié)開始觸及動態(tài)邊緣。看看它倒梯形的兩個排氣口是不是“可疑”？與保險杠融為一體的造型絕對是亮點！它時尚、勻稱、有力、撩人。

由于我們前幾天剛剛推出了新冠的實拍，所以在外觀方面我只選取了幾個點進行特別說明。如果想了解更多其他零部件，可以點擊下圖進入“科技武裝是一汽豐田新冠實拍亮點”。

作為豐田的高端車型，體現(xiàn)品質(zhì)和技術的責任肯定會落在皇冠上。從外觀到內(nèi)飾，新冠彰顯了日系造車理念和精髓。它強調(diào)的不是用什么樣的皮革，用什么樣的上等木材，只是觸感和手感，真正的精致感會讓人愉悅。從門板到中控臺，無論是造型還是質(zhì)感都有一種高端的味道，這種贊美來自雷克薩斯的魅力！相似的感情和熟悉的氛圍很容易導致錯覺。

什么樣的感覺是好的？其實每個人的標準都有些不同。在我看來，就是接觸和感知，就像新冠的實木方向盤。我不需要聽任何花里胡哨的解釋。只要我捧起來，心里自然會有分數(shù)...清晰的木質(zhì)質(zhì)感讓人感覺真實舒適，“自然”的展現(xiàn)其實正是我想要的！

毫無疑問，方向盤的尺寸不小。畢竟皇冠車不是主要運動。豐富的多功能按鍵和良好的手感是關鍵點！除了對音響、語音、巡航的控制外，新車的ACC和PCS的啟動按鈕也集中在這里，具體內(nèi)容我們會在下面進行講解。其實仔細看，應該很容易看出按鈕設計和雷克薩斯的關系。也想想吧。既然你有資源，為什么不好好利用呢？

剛才說到木材，其實我們在車內(nèi)可以找到很多這樣的元素，基本上可以分為兩種風格:紋路和拋光。前者用在方向盤上，變速箱頂部也是同樣的材質(zhì)。中控臺和車門的裝飾板經(jīng)過打磨，手感和視覺效果也不錯。我覺得原因是面板表層沒有光澤，素生汁摸起來像高檔家具的品質(zhì)...

體現(xiàn)新冠的科技設備還包括G-BOOK智能語音導航。這種先進的人機交互系統(tǒng)已經(jīng)在很多豐田車型上得到了應用，其中應用最廣泛的就是雷克薩斯品牌。具體功能不再介紹?？傊谒膸椭?，新冠的人性化裝備和車輛安全性都有了一定程度的提升。

為了和德國品牌競爭！新冠在音響設備方面下了很大功夫！據(jù)介紹，除了4.3L車型上強大的主機外，車內(nèi)前置8英寸和后置9英寸獨立顯示屏加22個獨立揚聲器也是必備！要知道這些頂級車型的數(shù)字化奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是鳳毛麟角！

22個揚聲器的分布非常有趣。門板的正常位置、中控臺頂部和后窗位置已經(jīng)找到了十四個位置，而剩下的八個揚聲器則安靜地放置在四個座椅的頭枕兩側，這意味著每位乘客都能保證最直接、最清晰的環(huán)繞效果?？上覀冞@次測試的3.0L車型沒有這么強大的配置，后面再說吧。

影音娛樂系統(tǒng)強大是好事，但太好了也會有一些煩惱。因為后屏設計在車頂中央，而且廠家對視角提出了更高的要求——讓屏幕盡量遠離后排乘客，也就是更靠近前排，這樣會占據(jù)天窗開口的位置。沒有天窗，頂上的新冠會留下遺憾。雖然是出于無奈，但解決辦法也不是沒有。如果后排有兩個獨立的屏幕；如果屏幕設計在中控臺的中部和后部，如果...簡而言之，它消失了。

加大軸距后，我們的調(diào)查重點自然落在它的后排位置！空和競爭產(chǎn)品有什么區(qū)別？它能讓乘客蹺二郎腿嗎？在舒適配置方面會是同級別中最強的嗎？帶著這些問題，我開始了與夏編輯的經(jīng)歷...

首先，空在標準狀態(tài)下，身高1.8米左右的乘客腿部有兩拳多一點，這在中大型車中是比較標準的。要知道A6L和530Li的水平還是比新冠略勝一籌。除非副駕駛的/當然，如果車內(nèi)只有你和司機，盡量擠副駕駛，換來極致大空房也是可以的。對于軸距超過2.9米的新冠來說，這種狀態(tài)堪稱享受！

3.0L車型的后排配置比較簡單，中央扶手內(nèi)的中控臺只能調(diào)節(jié)后排座椅的加熱和靠背的角度。4.3旗艦產(chǎn)品有標準VIP風格的腿托墊，也算是同級別中的主導設計。

打開腿托后，一旦調(diào)整好乘客座椅，就會自動收回或抬起。此時兩部分將同步同角度調(diào)整，主要是為VIP乘客空保留足夠的腿部空間。從安全角度來說，這個設計還是很周到的！

VIP位置有自動退座功能。比如當乘客一路享受最舒適的坐姿時，只要打開車門，之前的調(diào)整就會自動回到初始設置，方便上下車。這個功能相當于普通豪華車座椅的自動模式。

令我們非常滿意的是，新冠的座椅舒適度非常好！感覺像天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者牙克石的風格。表面海綿和皮革非常柔軟。坐在上面感覺像沙發(fā)，很符合皇冠的定位和風格。嗯，一是因為日系車的特點，二是因為走商務路線的初衷。我覺得上面的乘坐舒適性概念是對的！

新冠本身后門面積不小，設計師為其準備了很大的開啟角度，幾乎是90°，所以也讓這款車的后排非常方便！

后備箱也很實用?？梢钥闯鏊拈_口真的很大，兩邊的位置和尾巴的寬度齊平。有了這樣的設計，司機幫老板搬運和卸行李會更方便，對于喜歡高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主來說，在寬大的后備箱里放一兩個球桿也不是問題。

本次試駕共有兩款車型，分別為3.0L和4.3L。在頂級旗艦車型上，新冠采用了多種電子設備，如ACC、智能泊車輔助、VGRS、VDIM，可管理控制ABS、EBD、TRC、VSC、EPS， VGRS和其他電子系統(tǒng)一起)、PCS，這個功能主要是幫助駕駛員在不做任何制動動作的情況下提前給出預警和剎車，也被認為是主動安全裝置之一。 當車輛距離被撞物體約7米時，安全帶瞬間收緊，車輛自動剎車。汽車本身不會完全停下來，只是對被撞物體和自身起到一定的緩解作用。注:該功能目前只能掃描金屬物體，主要針對追尾事故設計)。

此外，新冠的頂級產(chǎn)品還配備了空氣動懸架，底盤可以通過車內(nèi)的高度高按鈕進行升降，而其他車型則配備了自適應懸架系統(tǒng)。系統(tǒng)可以在正常模式和運動模式之間切換。一旦選擇后一種模式，車輛懸架的硬度將增強，變速箱將立即進入換檔延遲狀態(tài)，以模擬動力學所需的特性。

在短暫的試駕中，3.0L車型的懸掛給我的感覺是完全舒適的，路面上的顛簸大部分都被過濾掉了，只留下了相似的振動頻率和路過輪胎的聲音。在這個過程中，你需要用一些想象力來判斷路面的真實情況。說到這里，我覺得有必要再次表揚一下新冠的舒適座椅，因為在它的幫助下，乘坐舒適性得到了更好的展現(xiàn)。

說到舒適，我們不得不評論兩個方面。一個是噪音的抑制，這也是駕駛環(huán)境的根源。另一個是變速箱的性能。試駕前，我真的聽到了很多關于車內(nèi)如何安靜的想法，比如前擋風玻璃隔音雙層玻璃和車內(nèi)特殊的橡膠減震部件。畢竟真正的感情還得由我自己來判斷...

無論是前排試駕還是后排試駕，我們都嘗試過以60 km/h、80 km/h、100km/h的恒定速度行駛，即使是高速行駛，駕駛室內(nèi)的交談環(huán)境依然良好！可以隱約聽到風噪的聲音，但相對來說更多的胎噪是不可避免的。畢竟來自機箱的信息應該是最直接的。而且新冠采用235mm輪胎，輪胎噪音不易控制。

6速自動手動變速箱換擋很快，但這不是它最大的優(yōu)勢。在60和80公里/小時時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以控制得很低，低至1200-1400轉(zhuǎn)/分。在這段時間里，你認為發(fā)動機艙的噪音會很大嗎？

既然說的是舒適性，那么柔和柔和的動力輸出也應該包括在內(nèi)。一般來說，開新冠并不關注有多猛，而是看加速有多平順...在D擋，你很難營造出突然加速的不和諧感，油門響應滯后是阻礙你的關鍵問題。在大油門下，降檔速度其實不算太慢，但電子油門的傳動過程似乎很保守。簡而言之，我們最終得到的反饋并不堅定。

掛到S擋后，行駛速度略有提高，但非常有限。這個時候我覺得還是可以放棄對油門響應的渴望，哪怕目前的情況比D擋稍微好一點。想讓3.0L動態(tài)發(fā)揮更好？只有一個辦法——使用手動模式，讓轉(zhuǎn)速超過3000rpm！不過話說回來，皇冠汽車的駕駛風格不應該是這樣的。更符合買家特點的是更冷靜更優(yōu)雅，不是嗎？

試駕時間過得很快。雖然對新冠不太了解，但從第一面就給我留下了很好的印象。它的舒適性和復雜的電子設備有效地提高了科技水平和科技感。我認為日本高端車型應該遵循自己一貫的路線，不要把舒適的優(yōu)勢和操控或者性能混為一談，要認可并堅持自己的風格才能達到現(xiàn)在的口碑，就像1955年到2021年傳承下來的皇冠精神一樣。

面對競爭產(chǎn)品，新冠可以通過加長軸距與之抗衡，但最好還是腳踏實地的繼續(xù)這種進步。要想進一步取勝，價格水平非常重要。不知道豐田在這方面有沒有和軸距一樣的升級想法。如果是這樣，我認為這不是一個好主意。