教你看懂參數(shù)配置表：車輪制動(dòng)部分

鼓式制動(dòng)、盤式制動(dòng)、機(jī)械手剎

俗話說“跑得快比停下來容易”。我們?cè)诳窜囕v的參數(shù)配置表時(shí)，往往被發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、舒適性裝備或者空的尺寸所吸引，往往忽略了車輛“底壁”中關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、備胎的信息。彩色配置表上顯示的盤式制動(dòng)器是什么？用很多錢就能裝上的碳纖維陶瓷剎車盤是什么？我的汽車輪胎有幾英寸？全尺寸備胎和非全尺寸備胎有什么區(qū)別？近年來，新技術(shù)的發(fā)展給制動(dòng)系統(tǒng)帶來了像EPB一樣的“新鮮血液”。這是什么？如果你對(duì)這些問題有任何疑問，我們就進(jìn)入這一期的參數(shù)配置表的閱讀。

■為什么要寫解釋參數(shù)配置表？

一直以來，無論是發(fā)布新車型，還是在4S店鋪選車，難免會(huì)關(guān)注各種參數(shù)。它就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以全面清晰地展示車輛的基本信息，但這些相對(duì)枯燥的數(shù)據(jù)中有很多知識(shí)點(diǎn)。車身寬度包括后視鏡嗎？整備重量是否與最大設(shè)計(jì)重量相同？ESP和EPS是一回事嗎？這些容易混淆的東西可能會(huì)出現(xiàn)在參數(shù)配置表上，所以我們決定做一系列文章《解讀參數(shù)配置表》，讓你玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕“忽悠”。

■前后制動(dòng)器的類型

通俗地說，剎車就是我們常說的剎車。從功能上講，是阻礙汽車前進(jìn)的機(jī)制，或者說是運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。這是兩個(gè)帶駐車制動(dòng)器的系統(tǒng)，我們將在后面討論。目前市場(chǎng)上常見的制動(dòng)器大多是通過固定元件的工作面與旋轉(zhuǎn)元件之間的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果。大致可以分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。

●鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器作為目前最常見的兩種制動(dòng)器之一，歷史悠久。1902年，這種設(shè)計(jì)被應(yīng)用于一些車廂，20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代后，仍然是新事物的汽車開始被應(yīng)用。

鼓式制動(dòng)器通常由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄的制動(dòng)輪缸組成。制動(dòng)鼓隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)部的閘瓦在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下作用，擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)表面，摩擦產(chǎn)生的扭矩阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。

從上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，鼓式制動(dòng)器是相對(duì)閉合的。因此，連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)后，內(nèi)部熱量積聚更明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要提到的盤式制動(dòng)器更明顯。另外后期處理一定里程后閘瓦摩擦產(chǎn)生的剎車粉也是一個(gè)缺點(diǎn)。當(dāng)制動(dòng)鼓浸入水中時(shí)，鼓式制動(dòng)器的效率比下面提到的盤式制動(dòng)器受到的影響更明顯。

提示:什么是熱衰變？

一般來說，所有受高溫影響的機(jī)械性能退化都可以稱為熱衰減。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來說，熱衰退現(xiàn)象是指連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)后，制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤等部件過熱，超過最佳制動(dòng)效果區(qū)域，導(dǎo)致制動(dòng)效果變差。反映在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，車輛的制動(dòng)距離隨著制動(dòng)行為的持續(xù)和高強(qiáng)度而逐漸增加。

●盤式制動(dòng)器

與鼓式制動(dòng)器不同，盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部件是制動(dòng)盤，與它的摩擦成為制動(dòng)鉗。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗由液壓推動(dòng)，其上的摩擦材料夾緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤。這個(gè)過程和我們自行車的剎車過程非常相似。

車輛制動(dòng)時(shí)，由于重心前移，前輪制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷相對(duì)較大。目前，越來越多的車輛選擇制動(dòng)盤作為前輪制動(dòng)系統(tǒng)。使用前輪盤式制動(dòng)器后，熱衰減現(xiàn)象相對(duì)較低，也有利于提高整車的制動(dòng)穩(wěn)定性。

-通風(fēng)板

隨著科技的發(fā)展，通風(fēng)剎車盤開始走進(jìn)我們的身邊。顧名思義，它的內(nèi)部是中空，對(duì)應(yīng)的是實(shí)盤。冷空來自通風(fēng)托盤的空氣可以通過中間冷卻。從外面看，它的圓周上有許多孔通向圓心。行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力可以使空空氣對(duì)流，從而達(dá)到散熱的目的。因此，它比普通固體盤式制動(dòng)器具有更好的散熱效果和更弱的熱衰減。

-穿孔通風(fēng)盤

既然可以給剎車盤“通風(fēng)”，聰明的工程師必然進(jìn)一步的想到給剎車盤降溫的好方法，打孔通風(fēng)盤應(yīng)運(yùn)而生。它是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

當(dāng)然，在制動(dòng)盤上從實(shí)心盤沖孔、劃線、換成空中心盤需要大量的工業(yè)設(shè)計(jì)、計(jì)算和實(shí)驗(yàn)。沒有上述技術(shù)支持，車主為了提高剎車盤散熱能力，自己在剎車盤上鉆孔劃線的初衷，往往會(huì)導(dǎo)致剎車盤結(jié)構(gòu)受損，強(qiáng)度減弱的情況。

-碳纖維陶瓷通風(fēng)制動(dòng)盤

對(duì)于那些跑得又快又牢不可破的超級(jí)跑步者來說，他們身上額外的重量仍然讓他們晚上睡不著覺。和前面提到的很多技術(shù)一樣，碳纖維陶瓷剎車盤也是一種技術(shù)下放。它可以追溯到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，當(dāng)時(shí)它首次應(yīng)用于航空空航天的制動(dòng)系統(tǒng)，80年代后開始應(yīng)用于賽車。從那以后，法拉利ENZO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)導(dǎo)的超級(jí)跑車也開始匹配。

雖然名字里有陶瓷，但絕不是我們?nèi)粘？吹降奶沾?。它由高性能材料制成，通過復(fù)雜的制造工藝與粉末、樹脂和纖維特別混合。碳纖維盤的重量不到普通鑄鐵盤的一半。比如帶陶瓷剎車的單反MCIAREB前輪剎車盤，直徑370mm，重量只有6.4 kg。而帶有普通制動(dòng)盤的CL-CLASS的前制動(dòng)盤直徑為360毫米，但重量為15.4公斤。碳纖維陶瓷剎車盤除了具有減重的優(yōu)勢(shì)外，還具有更好的抗熱衰減性能，對(duì)于加速性能出色、極速的超級(jí)跑者來說，可以更好地幫助其更快“停車”。

如前所述，碳纖維陶瓷剎車盤并不完善，價(jià)格偏高是阻礙其普及的原因之一。另一方面，在碳纖維陶瓷制動(dòng)盤達(dá)到工作溫度之前，即溫度較低時(shí)，其制動(dòng)效果并不理想，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生輕微的異常噪音。

相關(guān)視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

■駐車制動(dòng)器

說到駐車制動(dòng)，可能大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是手剎。事實(shí)上，隨著近年來電子設(shè)備的應(yīng)用越來越多，駐車制動(dòng)器的種類也逐漸豐富。

●機(jī)械手剎

我們?cè)隈{校的時(shí)候，教練幾乎都會(huì)重復(fù)“停車手剎”的教學(xué)。正如專業(yè)術(shù)語所描述的，它的功能是停車制動(dòng)器。這里不需要重復(fù)它的用法。作為最常見的一種駐車制動(dòng)器，你幾乎可以在所有汽車上看到它。

除了設(shè)置在駕駛座和副駕駛座之間的手剎外，有的車型還將輔助剎車放在油門和剎車踏板附近，也就是我們常說的“腳剎”。原則上與機(jī)械手剎沒有太大區(qū)別，只是布置的位置不同。不熟悉位置的人可能會(huì)忘記在車輛啟動(dòng)后抬起車輛。

●電子駐車制動(dòng)器

如果你有去4S店看車的經(jīng)歷，那么大概十有八九的銷售人員會(huì)說他們的產(chǎn)品配備了EPB，或許他們還會(huì)說有了這個(gè)功能，你就可以在角落里高枕無憂了。實(shí)際上，電子駐車制動(dòng)器的全稱是電子駐車系統(tǒng)。

EPB，即電子手剎可以將行車時(shí)的臨時(shí)制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)期制動(dòng)融為一體，通過電子控制實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)。很多時(shí)候，EPB會(huì)與具有類似字母拼寫的ESC混淆。其實(shí)這是兩個(gè)功能不同的系統(tǒng)。ESC是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS和TCS功能的進(jìn)一步延伸，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。所以EPB和ESC是兩種配置，功能完全不同。

輪胎、備胎

■前后輪胎尺寸

說到輪胎，大家都很熟悉。作為車輛與路面唯一的接觸部位，在這個(gè)小區(qū)域內(nèi)，不僅承受著車身的重量，還過濾掉了一部分振動(dòng)。因此，我們有必要了解輪胎上的參數(shù)。

●參數(shù)在哪里找？

與車輛銘牌類似，輪胎也有自己的“識(shí)別系統(tǒng)”。但是，有一點(diǎn)點(diǎn)不同。這種輪胎識(shí)別系統(tǒng)有許多數(shù)字和字母代碼。首先，讓我們知道這些信息隱藏在哪里。

●參數(shù)是什么？

當(dāng)你知道參數(shù)在哪里的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎壁上的數(shù)字和高中數(shù)學(xué)課本上的一樣多。簡(jiǎn)單來說，它們包括輪胎制造商、系列、尺寸規(guī)格、最大允許載荷質(zhì)量、最大允許行駛速度、安裝方向等。讓我們來看幾組參數(shù)，它們是購(gòu)買和使用中最重要和最常用的。

-尺寸和規(guī)格

205/55 R16組中的“55”代表扁平率，扁平率是指從輪輞到胎面的高度與輪胎截面測(cè)量的最大寬度之比，用百分比表示，即高度與寬度的百分比。在輪胎寬度或胎冠一定的情況下，扁平比越小意味著胎壁越薄，視覺效果越大。當(dāng)然，胎壁越薄意味著其過濾路面振動(dòng)的能力越弱。

上述參數(shù)中的字母R也有其含義，代表此輪胎為子午線輪胎，意思是輪胎的內(nèi)簾布與胎面中心線形成90度角，以地球儀上的子午線命名。這類輪胎胎冠一般會(huì)加鋼絲層，使其能承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力。它具有胎面不易變形、地面抓地力和穩(wěn)定性更好的特點(diǎn)，更適合高速行駛。因此，現(xiàn)在的汽車普遍使用子午線輪胎。

-速度等級(jí)，負(fù)載指數(shù)

看完輪胎尺寸的尺寸參數(shù)，我們?cè)賮砜匆唤M平時(shí)容易忽略的參數(shù)。它的高度將直接影響輪胎能承受的最大重量和設(shè)計(jì)允許的最大速度。

-"3t "指數(shù)

當(dāng)我們每天購(gòu)買和使用輪胎時(shí)，我們總是談?wù)撟サ亓湍湍バ?。除了口碑，有沒有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)來幫助我們科學(xué)合理的選擇輪胎？“3T”指數(shù)在一定程度上可以供你參考。

此外，牽引指數(shù)可能與我們通常的理解不同。是指基于特定路面上濕地直線制動(dòng)所獲得的縱向牽引系數(shù)進(jìn)行分類，而不是我們廣義理解的所有地面的抓地力表現(xiàn)。也就是說，指數(shù)評(píng)級(jí)越好，輪胎在雨雪路面下直線制動(dòng)、加速、起步過程中的性能越好，但不會(huì)影響過彎操控性能。

-生產(chǎn)日期、磨損標(biāo)記

-其他重要參數(shù)

除了上面提到的參數(shù)，輪胎制造商的LOGO或輪胎采用的技術(shù)也會(huì)出現(xiàn)在輪胎胎側(cè)，這些細(xì)節(jié)會(huì)因制造商和技術(shù)的不同而改變。另外，輪胎上有一些痕跡也值得你注意。

■備胎規(guī)格

看完輪胎相關(guān)參數(shù)，我們來了解一下備胎。雖然可能只是擠在常用參數(shù)配置表上不顯眼的角落，但會(huì)直接影響你在緊急情況下的使用。

& gt& gt優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯。自動(dòng)補(bǔ)胎液使用注意事項(xiàng)

全文摘要:

本文主要解讀行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、輪胎和備胎。從實(shí)用的角度來看，傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器在大多數(shù)情況下已經(jīng)可以滿足行車制動(dòng)的需求。為了彌補(bǔ)連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)帶來的熱衰減，盤式制動(dòng)器應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，對(duì)于不在乎成本的豪華車和超級(jí)跑車來說，通風(fēng)盤和碳纖維陶瓷剎車盤成為了他們的首選。輪胎部分，除了規(guī)格外，“3T”指標(biāo)、內(nèi)外標(biāo)志、安裝方向也值得你關(guān)注。