情懷or實(shí)力？ 測Jeep自由俠2.0L四驅(qū)版

四驅(qū)同級(jí)最優(yōu)秀之一

在接過Freeman四驅(qū)75周年致敬版的鑰匙之前，同事告訴我:從常識(shí)性價(jià)比的角度來看，花20萬買這款小型SUV真的不值得。買它除了Jeep情懷還有什么原因？

但是有些東西不是用性價(jià)比來衡量的，每個(gè)人都有自己的考慮標(biāo)準(zhǔn)。在你心中達(dá)到它應(yīng)得的力量后，這件事對(duì)你來說是值得的。有了四驅(qū)的加持，相信這個(gè)弗里曼不僅僅是一個(gè)感性的對(duì)象，還帶著期待進(jìn)行了一系列的測試。這次能不能讓感情用力量落地？

●20萬出頭的小型SUV

先說說我試駕車的基本情況。官方指導(dǎo)價(jià)20.28萬元，幾乎沒有折扣。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的動(dòng)力組合參數(shù)并不搶眼。內(nèi)部配置沒有什么亮點(diǎn)；空這錢已經(jīng)可以買很多入門級(jí)合資緊湊型SUV了，并沒有什么優(yōu)勢。

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所以我真的無法反駁同事說的話？隨著我對(duì)它越來越了解，我列了一個(gè)清單來反擊它。

●四輪驅(qū)動(dòng)能力是同級(jí)別/同價(jià)位中最強(qiáng)的之一。

既然我們想給他一個(gè)有力的反擊，就必須先發(fā)制人。這款致敬版和普通版最大的區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)，采用了Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也出現(xiàn)在了高性能四驅(qū)版的指南上。但這套通過了Jeep Trail Rated越野等級(jí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自有不可小覷的實(shí)力。

這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由前軸的PTU和多片離合器限滑差速器組成，將動(dòng)力傳遞給后輪軸，后者在大多數(shù)情況下是斷開的，并以完整的前驅(qū)動(dòng)形式運(yùn)行，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你需要擺脫困境時(shí)，連接后輪軸傳輸電力。它的中間多片離合器可以控制前后的扭矩分配。為了驗(yàn)證其強(qiáng)度，我們采用普通自動(dòng)模式對(duì)前單輪有附著力的滑輪組進(jìn)行測試，后單輪測試采用最強(qiáng)模式。

更多精彩視頻可在視頻頻道“開放式滑輪組四輪驅(qū)動(dòng)測試視頻”中找到

只有在自動(dòng)模式下，單前輪附著力的Freeman才能輕松脫困，而且他的動(dòng)作非常犀利，滑動(dòng)的車輪有明顯的制動(dòng)效果，這在同級(jí)別同價(jià)位都是少見的。安哥拉、ix25、賓智的四驅(qū)車型都無法通過單輪附著力的四驅(qū)測試，只有Vitera通過了這項(xiàng)測試。單后輪測試中的制動(dòng)效果也很明顯，但動(dòng)力還是有點(diǎn)差，沒有通過測試。從城市定位SUV來看，它的表現(xiàn)一直都很出色。

● 2.0L+9AT流暢。

有了四驅(qū)殺手，這個(gè)弗里曼自身的實(shí)力提升了不少。不過只是加分點(diǎn)，日常駕駛才是這款城市SUV展現(xiàn)的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的動(dòng)力組合的平順性不是很令人滿意，所以我對(duì)這種自然吸氣和自動(dòng)變速箱的組合有很高的期待。

我以體驗(yàn)這種動(dòng)力組合的乘坐舒適性為首要考察對(duì)象，很慶幸它順利通過了我的“拷問”。無論是堵車還是高速路段，它的存在感都很低，不會(huì)每次轉(zhuǎn)彎都用挫敗感騷擾我。很明顯，我們可以感覺到這款9AT變速箱是為了平穩(wěn)調(diào)節(jié)，升檔非常積極，一眨眼就已經(jīng)在4/5擋巡航了。

對(duì)了，我無意中解開了這個(gè)9AT的“封印”。手動(dòng)模式下，100公里/小時(shí)的速度實(shí)際上掛到了9檔，自動(dòng)模式下，可以110公里/小時(shí)左右掛到9檔，不再吐槽9檔只是擺設(shè)。

此時(shí)巡航速度也有所下降，120 km/h時(shí)只有1800rpm，與9擋的自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，同樣速度下速度下降了500rpm左右，相當(dāng)有效。

●電力弱

這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的Freelight 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相同。硬參數(shù)不明顯。此外，這款弗里曼有四輪驅(qū)動(dòng)，維修質(zhì)量也不低。權(quán)力的表現(xiàn)可想而知。不要抱太大希望。

再加上變速箱以平順性為首要任務(wù)，降檔就沒那么愿意了。剛開始還挺有活力的，但是中后期就一般，中間加速感覺不是很清爽。通常我在加速超車的時(shí)候會(huì)提前節(jié)省一些時(shí)間，等待整個(gè)降檔的過程，將車速提升到5000rpm左右再加速。先不說開車時(shí)的激情，它會(huì)滿足一程代步的需求。動(dòng)力性能不如1.4T，這是它的不足。這個(gè)時(shí)候，真希望我腳下的油門踏板連接的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。真可惜。

也可能是我對(duì)它的期待比較高，11.22秒的最終成績其實(shí)和同級(jí)配備四驅(qū)的車型差不多。整個(gè)加速測試的表現(xiàn)與正常駕駛基本一致。最激烈的階段在起步時(shí)刻，中后期動(dòng)力儲(chǔ)備一般。讓我們以腳踏實(shí)地的方式開始這種力量。想想強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)，你心里就會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)。

●和動(dòng)力不錯(cuò)的1.4T相比，我還是蠻喜歡的。

前面提到過，和1.4T相比，這個(gè)2.0的動(dòng)力真的不如它。即便如此，我還是喜歡開這種力量較弱的貢品版本，不為別的更流暢。

雖然1.4T+7DCT在調(diào)整變速箱程序后已經(jīng)比之前好了很多，但相比之下，除了動(dòng)力跟不上之外，禮炮版在車內(nèi)比較安靜，油門的操控性和跟車的感覺都比1.4T車型更好，禮炮版也更穩(wěn)更壓。

駕駛質(zhì)感好/油耗偏高

●帶紋理的開口。

在我們對(duì)美國人的傳統(tǒng)印象中，弗里曼的駕駛感覺不像是一個(gè)粗糙的礦井。它來自與菲亞特500X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的平臺(tái)。得益于來自歐洲的底盤調(diào)校，弗里曼的駕駛品質(zhì)一直享有良好的口碑。硬朗的懸掛更像是歐洲車。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然讓車身更重，但也讓懸架更加穩(wěn)定。無論是平路還是顛簸路面，帶自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)的懸架都可以自己面對(duì)這些雜事，只管開就好。

不會(huì)給你懸架松了的印象。雖然車內(nèi)能感覺到震動(dòng)，但不是那種雜亂無章的感覺。它會(huì)給你一種像德國系統(tǒng)一樣的路感。不會(huì)舒服，也不會(huì)厭倦振動(dòng)。慢慢來就好。

同時(shí)轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)出了這種趨勢，開起來相當(dāng)舒服，不用太擔(dān)心。過了幾天，發(fā)現(xiàn)除了提前超車之外，沒有花太多精力開車，就聽導(dǎo)航，跟著路走。我還是要嘆氣。有這么好的車身，有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)再好不過了。

●制動(dòng)性能符合預(yù)期。

我以為如果剎車重，會(huì)比之前的1.4T車型差。最后的結(jié)果也差不多。40年代初的成績還可以，和同級(jí)別大多數(shù)競品差不多，沒有問題。

連續(xù)10多次剎車測試，表現(xiàn)穩(wěn)定，都在40米左右。之前看到國外媒體測試Freeman全制動(dòng)時(shí)，后輪會(huì)抬起。我還同時(shí)測試了瀝青路和石灰路。車速100km/h時(shí)剎車踩到底，ABS介入反應(yīng)不大，后輪沒有抬起。基本上，我可以放心。

●油耗高

油耗方面，其實(shí)是有心理準(zhǔn)備的。小馬拉重車，超車需要很高的速度，絕對(duì)不會(huì)省油。即使在中高速巡航時(shí)車速較低，在擁堵路段增加的油耗也無法恢復(fù)。10.6L/100km的最終成績并不理想，比同樣配備四輪驅(qū)動(dòng)的賓智、安哥拉高了2L/100km，100km大概10元左右。你能不能承受取決于你。

同級(jí)優(yōu)秀的四輪驅(qū)動(dòng)能力，行駛平穩(wěn)，質(zhì)感高，但是動(dòng)力和油耗的缺點(diǎn)是不可避免的，需要自己選擇。從自身的硬實(shí)力來看，對(duì)于那些想走得更遠(yuǎn)的消費(fèi)者來說，這款Freeman對(duì)你來說是相當(dāng)劃算的。但是如果你是一個(gè)注重實(shí)際、經(jīng)濟(jì)和空的人，那么它就不適合你。我對(duì)這輛車的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度相當(dāng)滿意。當(dāng)然，作為致敬版，在靜態(tài)下有別于普通車型。讓我們看看如果它停在那里是否能吸引你。

外觀更硬朗

●個(gè)性是它的代名詞。

自從弗里曼海外車展亮相后，外觀就備受好評(píng)。這樣個(gè)性化的外觀在同級(jí)別產(chǎn)品中并不多見，開著它上路還是有可能掉頭的，尤其是選擇一些亮色的時(shí)候。在原來可愛可愛版的基礎(chǔ)上，進(jìn)貢版更野一點(diǎn)，變成了硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小家伙。反正不知道大家怎么看，但是我覺得它的外觀絕對(duì)高，尤其是對(duì)于只看外觀的用戶來說，這款車價(jià)值20萬元。

這個(gè)“硬漢版”弗里曼不僅僅是添加一個(gè)感覺套件那么簡單。為了提高通過性，車身被抬高，更換了更厚的輪胎。同時(shí)還有外露的拖車掛鉤，方便救援。除了美觀實(shí)用，也不錯(cuò)。

我也比普通版更喜歡這個(gè)致敬版，更符合它的品牌和定位。當(dāng)我看到它的時(shí)候，我想把它開出去玩?？吹酵谅匪槭?，很興奮，想開著去檢查。這也是外表的刺激。同時(shí)，它的輪胎也值得一提。選擇了SUV專用輪胎馬牌CCC LX 2，在馬牌輪胎序列中僅次于專業(yè)越野AT輪胎。而且，對(duì)于這款小型SUV來說，輪胎的最后一級(jí)也能提升爛路的性能。

●簡單的深色內(nèi)飾

說實(shí)話，內(nèi)飾并沒有普通版的淺色那么精致，深色內(nèi)飾依舊粗粒度，尤其是布藝為主的座椅，頗有致敬的味道。耐臟耐用，不用小心打理。

當(dāng)然，它也有細(xì)膩的一面。彩色儀表盤屏幕上的四驅(qū)模式圖非常不錯(cuò)，效果非常逼真。Jeep在細(xì)節(jié)上絕對(duì)是一家用心的制造商。其他配置方面，相比于頂配的1.4T，多了Beats音響、電動(dòng)折疊后視鏡和內(nèi)部防眩目后視鏡。其他配置級(jí)別差別不大，性價(jià)比就更不用說了。

●總結(jié):

RENEGADE和Freeman，這兩個(gè)都是它的名字，也符合我們今天的測試車。它不是你以通?？紤]性價(jià)比的方式選擇的產(chǎn)品。它的顧客有自己的生活態(tài)度，不追求平庸和世俗，更享受生活。這款致敬版的Freeman有著不錯(cuò)的四驅(qū)能力和通過性，可以帶你去更多你想去的地方，開車的時(shí)候可以有一個(gè)沒有挫敗和煩惱的好心情，外觀出眾，沒有嚴(yán)重的傷病，硬件實(shí)力可以讓你的感情落地。

然而，我們通?？紤]的是加速度、油耗等。它不擅長，這是一個(gè)需要接受的缺點(diǎn)。如果你接受了，就會(huì)有另一種生活狀態(tài)，告別平庸。在20萬左右的車?yán)锩鎽?yīng)該不低。在我看來，它不僅是一款有感情的產(chǎn)品，而且它的實(shí)力和高可玩性也值得肯定。在我看來，是劃算的。有感情有實(shí)力。

最后說說比它便宜2.4萬元的1.4T自動(dòng)智能版。雖然貴了24000元，但是可以得到更平順更穩(wěn)定的動(dòng)力組合，以及一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓你走得更遠(yuǎn)，外觀也更高。缺點(diǎn)是動(dòng)力差。和花的18萬比起來，已經(jīng)不比2萬差了。選擇這個(gè)貢品版本。

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