臺灣版純電動熊貓 試駕體驗裕隆酷比

世紀(jì) 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在競爭激烈、競爭激烈的純電動汽車市場，以臺灣省為研發(fā)基地的裕隆集團在新世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這場競爭中也沒有缺席。首先是路克根納智捷旗下的路克根EV+電動車，9月15日在玉龍三義廠區(qū)率先舉辦了第一場

世界各國政府、企業(yè)乃至民眾，在能源危機和氣候變暖的壓力下，深刻影響了各個消費層次，其中與能源消耗和排放密切相關(guān)的車輛首當(dāng)其沖。尤其是低油耗、低碳排放，不是空喊的口號，而是每一個司機的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，甚至是環(huán)境變暖對全人類生命權(quán)的嚴(yán)重問題。讓各行各業(yè)對電動車給予了極其獨特的關(guān)注。就像在Tobe M 'CARE EV的媒體體驗現(xiàn)場，偶遇的人對純電駕駛和無排放污染的Tobe M 'CARE EV都是極其感興趣和關(guān)注的。以一種微妙的方式，他們已經(jīng)可以感受到車輛開發(fā)的顛覆性新篇章，并正在積聚能量。

雖然第一次體驗的Tobe M'car EV還沒有公布量產(chǎn)時間表，所以和臺灣省的消費者接觸還有很長的路要走。然而，Tobe M'car EV實車恰恰為Tobe M'car汽油車明年1月上市提供了難得的預(yù)演機會。除了在臺灣省單獨改裝的電動車系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的多媒體影音和汽車電子系統(tǒng)外，整個Tobe M 'CARE EV沿用了中國吉利熊貓汽車的“工程仿生”設(shè)計。因此，采用小型掀背設(shè)計的Tobe M 'CARE EV隨處可見，整車內(nèi)外都有模仿熊貓元素的可愛設(shè)計。招牌采用全白車色涂裝，搭配慵懶的黑色外燈框、網(wǎng)狀微笑水箱蓋開口、黑色側(cè)后視鏡、車窗黑色膠條、后尾窗、后保險杠護板甚至四個輪胎等黑色元素，刻意圓潤的車身線條設(shè)計充分呈現(xiàn)出熊貓?zhí)赜械暮诎鬃采蛨A潤身材。

仔細觀察，融合了一大一小四個多燈組的尾燈，并設(shè)計了一個圓形的三角形邊框，看起來像一對熊貓手掌，這很有意思。從整體設(shè)計來看，Tobe M'car不僅是一款造型獨特的可愛掀背車，而且使得實車的視覺辨識度相當(dāng)高。

不同于一般汽油版的Tobe M'car，Tobe M'car EV還處于R&D和測試階段。為了滿足電動汽車零排放節(jié)能的理念，座艙設(shè)計風(fēng)格為熒光綠色，清晰傳達綠色能源環(huán)保的氛圍。包括座椅表面、中控和空飾環(huán)和車門飾板等。，全部大批量采用熒光綠色系。雖然它們與商用車的主流座艙色彩系統(tǒng)分離，但綠色能源概念的視覺效果絕對清晰。特別是方向盤上的托比廠徽鑲嵌著代表托比品牌綠色環(huán)保車的綠色廠徽。此外，座椅表面的綠葉壓花和Free CO2零碳排放字體也恰如其分地抓住了電動車環(huán)保的精髓。

受限于入門級大都市掀背車原有的產(chǎn)品等級，托比M'car EV座艙的塑料和質(zhì)感只能稱得上一般。然而，在臺灣省發(fā)展成熟的汽車電子技術(shù)后，托比在這款電動車上預(yù)演了托比M'car豐富的技術(shù)陣容。當(dāng)然，最吸引眼球的還是落在中控臺上的7英寸多媒體觸摸屏。經(jīng)過現(xiàn)場短暫的試運行，這套多媒體系統(tǒng)的支持功能相當(dāng)齊全，涵蓋了中華文化衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD音視頻、數(shù)字電視、CD、MP3和AUX in/USB視頻音頻接口，以及藍牙傳輸通信功能?？梢哉f主流多媒體功能一次到位。

此外，得益于Luxgen高科技設(shè)備的集團資源，Tobe M 'CARE EV的另一款設(shè)備值得特別一提，那就是Corner Safe右前安全監(jiān)控系統(tǒng)，這是國內(nèi)小型車的首創(chuàng)。這套攝影設(shè)備減少了轉(zhuǎn)動視覺的盲點。通過在后視鏡前方設(shè)置廣角攝像頭鏡頭，將車輛右前方的影像顯示在中控屏幕上，借助倒車攝影功能進一步升級Tobe M 'CARE EV的駕駛安全性。雖然以Tobe M'car的小型車級距離的靈活身影繞過大都會車道相對容易，但增加安全裝備改善行車角度盲區(qū)，仍然是值得稱贊的積極發(fā)展。

雖然這個時間受到時間的限制，但是我們并不能完全體驗到各種多媒體和汽車動力系統(tǒng)。但從國內(nèi)小型兩廂車來看，如果M'car EV擁有的座艙設(shè)備全部在Tobe M'car，毫無疑問Tobe M'car將成為國內(nèi)座艙技術(shù)最豐富、最齊全的小型兩廂車。雖然車與車之間的差異相當(dāng)大，但是Tobe M'car EV的電動車技術(shù)和硬件其實和之前體驗的Luxgen EV+電動車是一樣的。與裕隆集團電動車R&D部技術(shù)資源共享，兩款車均采用美國加州ACP電動車技術(shù)，關(guān)鍵零部件為搭載智茂PEU電能控制器的鋰離子電池組、金

特別是，與Luxgen EV+實驗車將電池組置于底盤下的設(shè)計不同，M'car EV將電池組置于后后備箱空間，采用雙層設(shè)計。打開尾門后，可以發(fā)現(xiàn)原來的后后備箱空的空間已經(jīng)快滿了，只有5.1聲道劇場模塊專門布置的一個低音炮的空間。這種設(shè)計實際上不符合日負(fù)荷空的實用性。但托比工程團隊解釋稱，M'car EV目前仍處于試驗階段，生產(chǎn)電池組的放置設(shè)計應(yīng)進行修改，以滿足騎行和裝載的需要。

當(dāng)然，為了滿足都市圈電動車的使用需求，目前M'car EV發(fā)布的性能數(shù)據(jù)明確顯示，M'car EV在充電、續(xù)航、加速等方面，在都市圈通勤小型電動車領(lǐng)域頗具競爭力。這些數(shù)據(jù)包括18kWh的最大電池容量可以在一小時內(nèi)充滿80%。驅(qū)動電機輸出最大功率82KW、202.5Nm后，M'car EV可以輕松加速0-100公里/小時的性能9.7秒、172公里/小時，40公里/小時的續(xù)航也能達到160公里/小時的強度。

當(dāng)然，M'car EV電動系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)只是亮眼卻冰冷的數(shù)據(jù)。真車開的怎么樣？是各界關(guān)注的焦點?，F(xiàn)在，有一個難得的機會來體驗一下。雖然M'car EV還處于測試實驗階段，隨著電驅(qū)動系統(tǒng)的退化加上小事件，M'car EV突然變成了可愛肌肉群的特殊組合，視覺上是可愛的熊貓車，但按下開關(guān)后卻是徹頭徹尾的高性能掀背車的動態(tài)響應(yīng)。組合不僅相當(dāng)精彩，還讓人對電動車的性能潛力印象深刻。

受測試場地限制，M'car EV不可能高速行駛。但經(jīng)過多次靜止起步和30-40km/h左右低速行駛的嘗試，我們可以清晰地感受到M'car EV開關(guān)的幅度響應(yīng)，經(jīng)工程師調(diào)整后相當(dāng)線性。輕輕按下開關(guān)，不會有突兀的加速響應(yīng)，說明這一套PEU電能控制器對電驅(qū)的加速有著細膩的響應(yīng)，讓普通人可以在短時間內(nèi)輕松放心的上手。

在試車過程中，針對M'car EV的動力傳動機構(gòu)，在詢問了Tobe的原工程師后，得知M'car EV選擇搭載5速變速箱。在考慮了電機的扭矩和實際的加速度響應(yīng)后，工程師決定將變速箱的前進檔固定在二檔，以產(chǎn)生適度的加速度響應(yīng)。

實際反應(yīng)也是一樣的。M'car EV敏捷輕快的動力響應(yīng)得益于電動機峰值扭矩曲線跳脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機的特性，無需等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到峰值扭矩的極限。當(dāng)全電開關(guān)打開時，電動機可以瞬間輸出平峰轉(zhuǎn)矩。讓M'car EV不僅僅是全切換起步時前輪打滑，短距離沖刺時的后仰感，甚至是連續(xù)盤旋時前輪打滑導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足特性，也說明即使將設(shè)定降低到82KW，也足以驅(qū)動這款M'car EV。

此外，在Luxgen EV+電動車的最后一次體驗中，Luxgen工程師提到的動能回收功能在M'car EV中也有著更加自調(diào)的設(shè)計。駕駛員可以使用換檔開關(guān)鍵旁邊的再生電能充電功能旋鈕來調(diào)節(jié)充電量。釋放開關(guān)踏板停止供電后，此時電機將由電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，使車輛前方的慣性余能和制動動能可以通過電機。

這個再充電系統(tǒng)，除了電表顯示的再充電量，是對駕駛最實用的動態(tài)響應(yīng)，就是創(chuàng)造一個類似發(fā)動機剎車的剎車效果。然而，制動響應(yīng)的下降相當(dāng)明顯。旋鈕向右轉(zhuǎn)動，下落到底后明顯的制動效果，相對適合山路下坡路段，也能回收大部分電能。如果在飛機市區(qū)道路連續(xù)停車，同樣的設(shè)置會有一種相當(dāng)不舒服的剎車感，切換到輕微的剎車動能回收。

M'car EV可以算是凌厲的加速性能，對應(yīng)大都市通勤車的設(shè)定。事實上，電動機的規(guī)格可以進一步降低。與其使用性能被抑制的Luxgen EV+共享電機，不如直接使用規(guī)格更低、體積更小的電機，這樣既有助于減輕車重、增加電池續(xù)航，又不應(yīng)該損害日常通勤的實用性?？偟膩碚f，M'car EV測試車電氣系統(tǒng)的匹配確實讓人有了超越產(chǎn)品實際需求的越級設(shè)定。然而，對于托比·R&D團隊來說，降低電動汽車的性能應(yīng)該比趕上電動汽車的性能更容易。同時，性能更高的電動系統(tǒng)也意味著可以支持更多的產(chǎn)品區(qū)間，還不錯。

雖然Tobe M'car EV還沒有發(fā)展到最終量產(chǎn)版，甚至連量產(chǎn)階段都有所保留，但玉龍酷比選擇讓M'car EV在這個時候先登場，這也凸顯了電動汽車領(lǐng)域，以及仍在不可預(yù)測卻又處處醞釀的“進步”主線。作為裕隆集團新打造的第二個自主品牌，雖然Tobe M'car能看到延伸中國吉利熊貓車的脈絡(luò)，但在裕隆集團共享電動車資源的生態(tài)位下，這款率先展現(xiàn)電動“擔(dān)當(dāng)”之心的Tobe M'car EV，蘊含著開拓電動車市場的無限可能，當(dāng)然不能簡單用臺灣版熊貓車來概括。